Loading article…
| 70アルカンシエル | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 長距離商用単葉機 |
| メーカー | ソシエテ・デ・アヴィオン ルネ・クジネ |
| プライマリユーザー | 航空郵便局 |
| 歴史 | |
| 製造 | 3 |
| 導入日 | 1934年5月 |
| 初飛行 | 1932年2月11日 |
クージネ70 は、ソシエテ・デ・アビオン・ルネ・クージネ社が設計・製造した フランスの 3 発商用単葉機です。
クジネ 70アルクアンシエル III (「虹」) は、ルネ クジネによってクジネ 20 から開発されました。クジネ 70 は、以前の機種よりも大型で、もともとはアエロポステールの南大西洋サービスで使用するための郵便機として開発されました。
この機は低翼単葉機で、固定尾輪式の着陸装置を備え、イスパノ・スイザ 12Nb直列ピストンエンジン 3 基を搭載していました。翼に取り付けられた 2 基のエンジンは、飛行中に翼のトンネルからアクセスできました。1933年に航路実証を行った後、この機体は改造され、クージネ 71と改名され、 1934 年5 月にアエロポステール航空で就航しました。
設計と開発
1930年代初頭、ルネ・クジネ航空会社は、後にクジネ70となる機体の開発に着手した。その設計は数多くの課題を提起し、当時の航空学の理解の限界を押し広げた。[1]当時としてはやや物議を醸した設計選択であった比較的高い機体精度を備えていたため、結果として航空機の製造は比較的困難で高価となった。[1]高い機体精度のプラス面の1つは、3基のエンジンのうち2基のみが稼働している状態でも航空機が上昇できることであり、1基のエンジンのみが稼働している状態でも水平飛行を維持できた。[2]
開発中のこの航空機の主な性能特性の 1 つは、大西洋横断飛行を定期的に実行できることでした。[1]このようなルートでは機内に大量の燃料を搭載する必要がありましたが、搭載する燃料タンクの数は、特定の顧客が要求する耐久性に合わせて増減することができました。したがって、翼の内側に収納されていた燃料タンクをいくつか取り外すことで、航空機の積載量を増やすことができました。[3]さらに、圧縮空気システムにより、パイロットの指示で 1 分以内にタンクを空にできました。[4]
胴体は比較的頑丈で、飛行艇の船体に似ていた。[5]構造的には、多数の主隔壁と副隔壁で構成され、それらは木の板で接続され、合板で覆われていた。主翼桁の真上に配置されたこれらの隔壁は、翼と胴体を固定する金具を支えていた。[5]胴体後部は、クジラのように先細りになっており、垂直の縁で舵を支えていた。[5]低く取り付けられた主翼は、胴体と翼の一体化を容易にする点で構造上有利であったが、乗客を収容するために使用できる胴体スペースの量に悪影響を及ぼした。[1]
この航空機は、翼幅27m（88.58フィート）、最大翼弦5m（16.4フィート）、最大厚さ約1m（3.28フィート）の大型の一体型翼を備えており、これにより機軸の前後方向が狭くなった。[5]台形の形状、流線型の翼端、細いエルロンを備え、エルロンは翼の後縁と平行に走る二次桁に蝶番で取り付けられていた。同じサイズの一対の箱型桁で構成される木製のフレームワークを備えていた。[5]メインボックスのリブは、中間のトレリスリブの間に点在していた。桁に加えて数本の木製ストリップで支えられ、外装は合板で覆われ、合板には耐火ドープ処理が施されていた。[5]
合計3基のエンジンを搭載しており、1基は機首に、他の2基は翼に取り付けられていた。[4]使用された動力装置は、最大230馬力の出力が可能なイスパノ・スイザ12Nb液冷ピストンエンジンであった。各エンジンは、2枚羽根の木製プロペラを直接駆動した。水冷と油冷の両方が、ランブリンのラジエーターを使用して行われた。[4]尾翼ユニットの平面はすべて木製で、合板で覆われていた。 [4] 2段式エレベーターは水平安定板にヒンジで接続されていた。さらに、クージネ社内で設計された特別な補正装置が組み込まれており、これはブレリオ165に装備されていた装置とほぼ類似していた。[ 4]
メンテナンスと使いやすさの両方を容易にするために、さまざまな対策が講じられました。コックピット（整備士の位置の真前）のコンパクトなドアにより、飛行中に中央エンジンにアクセスでき、マンホール（パイロット席の下）から翼にアクセスでき、0.7メートル（2.3フィート）の通路を経由して側面エンジンにアクセスできました。[6]パイロットと整備士が座るコックピットの真後ろには、2つのソファを備えた小さな乗務員休憩エリアがありました。この部屋の後部には、ナビゲーターと無線通信士、およびさまざまな機器が置かれたかなり広いキャビンがありました。中央の通路が尾部とこの部屋の間に走っており、ステアリングコントロール、主要な配管接続、燃料コックなど、さまざまな要素に簡単にアクセスできました。[4]
車輪は独立した一対の車輪で構成され、各車輪は側面エンジンの真下のハウジングに取り付けられていた。[4]軌間は5.4m（17.7フィート）で、 36個の独立したゴムケーブルループからなるショックアブソーバーが装備されていた。各車輪はカウリングで囲まれており、その下にあるエンジンカウリングの延長を形成していた。[7]車輪には、非デリマブルダンロップタイヤが装着されていた。[2]
バリエーション
- 10アルク・アン・シエル
- オリジナルのプロトタイプは4人乗りの長距離航空機で、後にCouzinet 11に改造されました。
- 11アルカンシエル II
- Couzinet 10 から改造。1928 年 8 月 8 日の墜落事故で失われた。
- 70 アルカンシエルIII
- 3 発エンジンのHispano-Suiza 12Nb搭載プロトタイプ。1 機が製造され、Couzinet 71 に改造されました。
- 71
- 試作機は郵便機として運用するために機首を延長し、尾翼を支柱で補強した。[8]
オペレーター
.svg/500px-Flag_of_Spain_(1931%E2%80%931939).svg.png){kind=small}
- スペイン共和国空軍- Couzinet 101
仕様（70/71）
国立航空諮問委員会のデータ[9]
一般的な特徴
- 乗員: 4人
- 長さ: 16.15 m (52 フィート 11.75 インチ)
- 翼幅: 30 m (98 フィート 5 インチ)
- 高さ: 4.0 m (13 フィート 1.5 インチ)
- 翼面積: 90 m 2 (968.78 平方フィート)
- 自重: 7,310 kg (16,116 ポンド)
- 総重量: 16,790 kg (37,015 ポンド)
- 動力源:イスパノ・スイザ 12Nb V-12 液冷ピストンエンジン3 基、各 485 kW (650 hp)
パフォーマンス
- 最高速度: 280 km/h (174 mph、151 kn)
- 航続距離: 6,800 km (4,225 マイル、3,671 海里)
参考文献
引用
- ^ abcd NACA 1928、p.1。
- ^ NACA 1928、5ページより。
- ^ NACA 1928、1、3ページ。
- ^ abcdefg NACA 1928、3ページ。
- ^ abcdef NACA 1928、p.2。
- ^ NACA 1928、2-3ページ。
- ^ NACA 1928、3-4ページ。
- ^ Bernard, Martin; Sparrow, Dave; Espérou, Bernard (2014年12月)。「F-1922 - 1922年のフランス民間人登録簿」。エア・ブリテン・アーカイブ: 2014/170。
- ^ NACA 1928、4-7ページ。
文献
- 図解航空機百科事典（1982-1985年分）オービス出版。
- 「ルネ・クージネ単葉機（フランス語）」国家航空諮問委員会、1928 年 7 月 1 日。NACA-AC-77、93R19960。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Couzinet 70に関連するメディアがあります。