ファーマン F.300

F.300 および F.310
F.300
役割	旅客機 航空機の種類
メーカー	ファーマン航空工場
初飛行	1930年1月13日
建造数	22

ファーマンF.300およびF.310 は、フランスの航空機メーカーであるファーマン・アビエーション・ワークスが設計、製造した三発 単葉 旅客機でした。

これらは、当時の多くの航空機メーカーの間で人気があった三発エンジン構成の固定式テールスキッド着陸装置を備えた高翼 支柱支持単葉 機でした。コックピットと客室は両方とも完全に密閉されていました。そのほとんどはファーマンの航空会社で運用され、1931 年には 12 機の F.300 派生型が同社の保有機数の半分を占めました。

ファルマンF.300は、三発半片持ち単葉 機 であった。^[1]この機体は夜間飛行用に装備されており、標準で規定の位置灯を備えていた。追加装備として、サーチライト、信号灯、フレア、ロケットなどがあった。送受信可能な無線機が標準装備されていた。電力は風力発電機またはバッテリーを使用して供給された。^{[2]この機体の}翼面荷重とバランスが比較的低かったため、この機体の乗客の間で乗り物酔いの事例は比較的少なかったとされている。^[3]

この航空機は木材、ジュラルミン、布で作られた混合構造を特徴としていた。^{[1]胴体は内部の}リブで補強され、合板で二重に覆われた比較的剛性の高いフレームワークで構成されていた。^{[1]この航空機は意図的に比較的単純な構造で設計されており、検査と修理の両方の作業が容易であった。この原則は}工具にも適用され、航空機のどの部分でも保守や修理に専門的または複雑な機器を必要としないように努力が払われた。^[4]

通常はサルムソン 9Ab 星型エンジン3 基を搭載していた。このエンジンは十分な予備力を備えていたため、通常は出力を低く設定して運用されていた。このため比較的燃料効率が良く、摩耗も少なく、エンジン故障のリスクも低かった。^[5]これらのエンジンは、1 基が機首に、他の 2 基が翼の下側に直接ボルトで固定された横方向のナセルに収められており、抗力効率が比較的高かった。エンジンの配置とサイレンサーの取り付けにより、乗客に及ぼす振動や騒音は比較的少なかった。^[6]

1つのエンジンが停止した場合の取り扱いの問題を軽減するため、これらのエンジンで駆動される3つのプロペラは比較的近くに配置されました。^[7]航空機は2つのエンジンだけで無期限に飛行することができました。^[8]エンジンの始動には、ファーマン独自のコンビネーションスターター、カートリッジベースのシステム、その他の手段を含むさまざまな点火システムを使用できました。エンジン火災の脅威に対処するため、エンジンに消火器が搭載され、コックピット内に警告インジケーターが備え付けられました。^{[2]その他の火災防止対策には、}ファイアウォールの存在と、燃料タンクをエンジンとほとんどの他の潜在的な発火源から離れた場所に配置することが含まれていました。^[9]

航空機の高く取り付けられた主翼は、胴体の上部に直接取り付けられていた。^{[1]側面のエンジン}ナセルの近くには、胴体の下部に取り付けられた一対の斜めの流線型のジュラルミン製支柱があり、追加のサポートとして取り付けられていた。剛性は、補助支柱と着陸装置の支柱によって確保されていた。胴体と翼の支柱の両方にヒンジで取り付けられたこの広い間隔の着陸装置は、車軸のない設計で、マイシエ製のオレオニューマチック ショックアブソーバーとブレーキを備えていた。^[1]この着陸装置は、過酷な地形からの離陸滑走でも航空機が比較的高い安定性を発揮したとされており、ブレーキにより着陸に必要な距離も大幅に短縮された。離陸滑走を開始する前にブレーキを慎重に使用することで、必要な距離を短縮することもできる。^[8]

コックピットには2人のパイロットが座ることができ、どちらのポジションにも完全な飛行制御装置が備え付けられており、どちらかのパイロットが交互に航空機を操縦することができた。^[10]コックピットの側面と上部にある一連の窓から、パイロットはほとんどの方向にわたって良好な外部視界を確保できた。側面の窓はパイロットの好みに応じて開閉することもできた。窓は雨で機体が固まって視界が遮られるのを防ぐために意図的に傾けられていた。^[10]対気速度計、コンパス、高度計、燃料計、油温計など、さまざまな計器が備えられていた。^[2]

客室はコックピットと仕切りで仕切られていたが、2つのエリアの間を行き来できるはめ込み式のドアが設けられていた。^{[11]この客室には通常、}人工皮革で覆われ、調節可能な背もたれ、コンパクトな可動式テーブル、肘掛け、ストラップが備わった快適な椅子が8脚備わっていた。客室の壁には比較的大きなガラス窓が8つあり、（調節可能なサンシェードを上げたとき）外部が見え、各乗客の方向で換気が可能だった。^[11]客室の温度は空気ベースの暖房システムによって広範囲に維持および調節でき、照明はいくつかの電気天井ランプによって提供された。荷物ネットは乗客が必要なものを手の届くところに置いておけるように用意されていたが、荷物の大部分は貨物の積み下ろしに適した大きなドアが備わった専用の荷物室に収納されることになっていた。^[11]さらに、客室の後方には流水を備えたトイレがあった。 ^[11]

派生型の 1 つであるF.302 は、いくつかの世界記録に挑戦するために、単発機として特別に製造されました。1931 年 3 月 9 日、ジャン・レジネンシとマルセル・ラルーエットは、2,000 kg の積載量で 2,678 km (1,664 マイル) を 17 時間で飛行し、閉回路上での新しい距離と所要時間記録を樹立しました。もう 1 つのF.304 は、マルセル・グーレットが同月にパリからタナナリヴまで往復する長距離飛行を行うために、特別な三発機として製造されました。

同じ基本設計の水上機バージョンのF.310プロトタイプは、試験中に着陸中に破壊され、それ以上の製造は行われませんでした。

F.300

グノーム・エ・ローヌ5Baエンジンを搭載した試作機（1機製造）^[12]

F.301

サルムソン9Abエンジンを搭載した量産型（6機製造）^[13]

F.302

記録挑戦のためにイスパノ・スイザ12Nbエンジンを1基搭載したバージョン^[14]（1機製造され、後にイスパノ・スイザ12Lbrエンジンに換装された^[15]）

F.303

グノーム・エ・ローヌ5Baエンジンを搭載した量産型（6台製造）^[16]

F.304

ロレーヌ9Nエンジンを搭載した長距離型（1機製造）^[17]

F.305

グノーム・エ・ローヌ9Aエンジンを搭載した量産型（2台製造）^[18]

F.306

ロレーヌ7Meエンジンを搭載した量産型（4機製造）^[19]

F.310

サルムソン9Abエンジンを搭載した水上機型（1機製造）^[20]

 フランス

• エア・オリエントは4機の航空機を運航した。
• ファーマンラインは12機の航空機を運航した。

 ユーゴスラビア

• エアロプットは1機のF.306航空機を運航しました。

ファルマンF.301のデータ：アビアフランス^[13] ファルマン「F.300」商用飛行機（フランス）^[21]

一般的な特徴

• 乗員: 1名（パイロット）
• 定員: 8名
• 長さ: 13.35 m (43 フィート 10 インチ)
• 翼幅: 19.12 m (62 フィート 9 インチ)
• 高さ: 3.3 m (10 フィート 10 インチ)
• 翼面積: 71 m ² (760 平方フィート)
• 自重: 2,610 kg (5,754 ポンド)
• 総重量: 4,530 kg (9,987 ポンド)
• 動力源:サルムソン 9Ab 9気筒空冷ラジアルピストンエンジン3基、各170kW (230馬力)

パフォーマンス

• 最高速度: 230 km/h (140 mph、120 kn)
• 巡航速度: 190 km/h (120 mph、100 kn)

ウィキメディア・コモンズには、 Farman F.300に関連するメディアがあります。

• ミシェル・ボルジェ（1969年10月）。 「レトワール・ダルジャン、ファルマン300」[銀の星：ファルマン300]。Le Album de Fanatique de l'Aviation (フランス語)。 No. 4。6 ～ 7、25 ページ。ISSN  0757-4169。
• ミシェル・ボルジェ（1969年11月）。 「レトワール・ダルジャン、ファルマン300」[銀の星：ファルマン300]。Le Album de Fanatique de l'Aviation (フランス語)。 No. 5。20 ～ 24 ページ。ISSN  0757-4169。
• リロン、ジャン (1984)。レ・アヴィオン・ファルマン。コレクションドカヴィア。 Vol. 21. フランス、パリ: ラリヴィエール校。OCLC  37146471。
• テイラー、マイケル JH (1989)。ジェーン航空百科事典。ロンドン、イギリス: Studio Editions。p. 380。
• 「ファルマン「F.300」商用飛行機（フランス語）：高翼セミカンチレバー単葉機。」国家航空諮問委員会、1930 年 4 月 1 日。NACA-AC-115、93R19681。