バラードロック

	チッテンデン閘門とワシントン湖運河
	米国国家歴史登録財
	西側から見た閘門の航空写真
位置	サーモンベイ、シアトル、ワシントン州
座標	北緯47°39′56″ 西経122°23′50″ / 北緯47.66556° 西経122.39722° / 47.66556; -122.39722
構築済み	1911–1917
建築家	チャールズ・A・D・ヤング（水門とダム）; ベブとグールド（補助建物）
NRHP参照番号	78002751
NRHPに追加されました	1978年12月14日

ハイラム・M・チッテンデン閘門（バラード閘門）は、ワシントン州シアトルのワシントン湖運河にあるサーモン湾の西端にある閘門群で、北はバラード地区、南はマグノリア地区の間にある。 ^[2]^{: 2}^[3]^[4]^{: 6}

バラード閘門は、米国のどの閘門よりも多くの船舶の往来があり、魚道や周囲のカール・S・イングリッシュ・ジュニア植物園とともに、年間100万人を超える観光客が訪れるシアトル屈指の観光名所となっている。^[5]^{: 7–8}閘門の建設により、シアトルとその周辺地域の地形は大きく変わり、ワシントン湖とユニオン湖の水位が8.8フィート（2.7メートル）低下し、何マイルにもわたる新たな水辺の土地が追加され、川の流れが逆流し、サーモン湾の東半分の桟橋が干上がったままになった。^[5]閘門は国家歴史登録財に登録されており、アメリカ土木学会により国定歴史土木ランドマークに指定されている。^[6]

建設前

1854年には早くも、丸太、製材、漁船を輸送するため、ワシントン湖とピュージェット湾を結ぶ航行可能な水路を建設する議論があった。13年後、米国海軍はワシントン湖に海軍造船所を建設する計画を含む運河プロジェクトを承認した。1891年、米国陸軍工兵隊がプロジェクトの計画を開始した。1906年に予備作業が開始され、5年後にハイラム・M・チッテンデンの指揮の下、本格的な作業が開始された。運河の計画と建設の遅れにより、米国海軍はシアトルから湾を挟んだ向かい側にあるワシントン州ブレマートンにピュージェット湾海軍造船所を建設した。

工事

1909年初頭、ワシントン州議会は、ユニオン湖とワシントン湖の間の運河の掘削のために、工兵隊の管理下に置かれた25万ドルを割り当てた。^[7] 1910年6月、米国議会は、ルート沿いの運河の残りの費用を地元が負担するという条件で、閘門の建設を承認した。^[7]その後、建設は、主にサーモン湾の財産被害と水辺の喪失を恐れたバラードの工場所有者と、ワシントン湖の土地所有者による法的異議申し立てによって遅れた。^[7]

シアトル地区司令官としてチッテンデンの後任となったジェームズ・B・キャバノー少佐の指揮下で、サーモン湾とシルショル湾を結ぶバラード閘門（政府閘門）の建設が1911年に始まり、その後は論争や法的紛争もなく進められた。^[7] 1912年7月、閘門が初めて閉鎖され、サーモン湾の水位が海水から淡水に変わった。最初の船が閘門を通過したのは1916年8月3日だった。1916年8月25日、モントレイクの仮設ダムが決壊した。^[8]その後の3か月でワシントン湖の水が干上がり、水位が8.8フィート（2.7メートル）低下して1,000エーカー（400ヘクタール）以上の湿地帯が干上がり、ブラック川も干上がり、シーダー川のサケの遡上も遮断された。^[8]

シーダー川は、閘門を作動させるのに十分な水流を確保するために、ワシントン湖に流れ込むように変更された。^{[要出典]さらに、ホワイト川はピュアラップ川に流れ込むように変更された。シーダー川とホワイト川はどちらも元々デュワミッシュ川に流れ込んでおり、頻繁に洪水を引き起こしていた。川の流路変更により、開発のための広大な低地が開拓されたが、デュワミッシュ川のサケの遡上は大幅に妨げられた。}^[要出典]この問題を解決するために、サケの遡上が再導入され、魚が閘門を通過できるようにした。^[要出典]閘門は1917年5月8日に正式に船舶交通のために開通した。その時点までのプロジェクトの総費用は350万ドルで、そのうち250万ドルは連邦政府、残りは地方自治体から支出された。^[7]

予定されていた船舶の交通を可能にするために、ラトーナアベニュー、フリーモント、ストーンウェイの船舶運河ルート沿いの 3 つの橋が撤去されました。バラード橋とフリーモント橋は1917 年に完成し、続いてユニバーシティ橋が1919 年に、モントレイク橋が1925 年に完成しました。ユニバーシティ橋は 1932 年に改良され、1934 年にワシントン湖船舶運河プロジェクトは完了したと宣言されました。

このプロジェクトは概ね成功したが、問題がなかったわけではない。塩水がユニオン湖に向かって上流に流れ始め、サイフォンとフラッシング機構のシステムが必要になった。シーダー川は湖と閘門、そしてシアトルの飲料水の主な水源であったため、湖の水位を維持し閘門を操作するのに十分な水供給を維持するのに問題が生じることもあった。逆に、いくつかの川の水路が迂回されたため、流域全体で洪水が悪化した。最後の問題は伐採によって悪化し、嵐の時には水を流すためだけに閘門を開けなければならないこともあった。^[9]

関数

閘門と関連施設には、次の 3 つの目的があります。

淡水湖であるワシントン湖とユニオン湖の水位を海抜20～22フィート（6.1～6.7メートル）、より具体的にはピュージェット湾の平均干潮時より20.6フィート（6.3メートル）高い水位に維持すること。 [ ^2]^{: 2}^[3]^[5]^{: 8}
ピュージェット湾の海水が湖の淡水と混ざるのを防ぐ（塩水侵入）。^[2]^{: 2–3}
ボートを湖の水位からピュージェット湾の水位へ、またはその逆へ移動させる。^[2]^{: 3}

この複合施設には、30 フィート × 150 フィート (9.1 m × 45.7 m) (小型) と 80 フィート × 825 フィート (24 m × 251 m) (大型) の 2 つの閘門があります。^[2]^{: 8}また、この複合施設には、水位制御を支援する 6 つの 32 フィート × 12 フィート (9.8 m × 3.7 m) ゲートを備えた 235 フィート (72 m) の放水路があります。 ^[2]^{: 8}閘門には、遡河性魚類、特にサケの移動のために魚道が組み込まれています。^[2]^{: 3}^[10]

敷地内にはビジターセンター^[2]^{: 4}とカール・S・イングリッシュ・ジュニア植物園^[2]^{: 5}がある。

アメリカ陸軍工兵隊によって運営され、^[11]閘門は1917年7月4日に正式に開通したが、^[12]最初の船が通過したのは1916年8月3日であった。^{[13]これらの閘門は、1906年4月から1908年9月までシアトル地区工兵隊のエンジニアを務めた}アメリカ陸軍のハイラム・M・チッテンデン少佐にちなんで名付けられた。^[2]^{: 4}これらは1978年に国家歴史登録財に登録された。^[1]

淡水湖のワシントン湖とユニオン湖からピュージェット湾へ向かう船舶は、開いた上部ゲート（添付図のA ）から閘門室に入る。下部ゲート（ B）と排水バルブ（D）は閉じられている。船舶は閘門係員の支援を受け、係留され、閘門から水を抜く準備が整っていることを確認する。^[2]^{: 2}

次に、上部ゲート（A）と給水バルブ（C）を閉じ、排水バルブ（D）を開いて、重力によって水をピュージェット湾に排出します。^[2]^{: 2}

ゲートの両側の水圧が等しくなると、下部ゲート（B）が開き、船舶が閘門室から出ることができるようになる。^[2]^{: 2}

上流ロックの場合はこのプロセスが逆になる。^[2]^{: 2}

ロック

この複合施設には2つの閘門がある。^[2]^{: 8}船の交通量が少ないときに小さい閘門を使用すると、湖への流入量が少ない夏の間に真水を節約できる。また、閘門が2つあることで、すべての船の交通を妨げずに、メンテナンスのために閘門の1つを排水することができる。大きい閘門は通常11月に約2週間排水され、小さい閘門は通常3月にほぼ同じ期間排水される。

この閘門は、干潮時のピュージェット湾の水位から淡水のサーモン湾の水位まで、760×80フィート（232m×24m）の船を10～15分で26フィート（7.9m）上昇させることができる。この閘門は、カヤックからベーリング海から戻る漁船、貨物船まで、遊覧船と商用船の両方を扱う。毎年100万トン以上の貨物、燃料、建築資材、海産物が閘門を通過する。^[4]^{: 6}

放水路

小さな閘門の南には、船舶運河と湖の淡水位を調節するために使用されるテンターゲートを備えた放水路ダムがあります。ダムのゲートは、湖を海抜20〜22フィート（6.1〜6.7メートル）から2フィート（0.61メートル）の範囲に維持するために水を放出または貯蔵します。この湖の水位を維持することは、浮橋、係留施設、橋の下の船舶のクリアランスに必要です。^[2]^{: 2}

放水路の「スモルト水路」は、サケの幼魚が安全に下流へ渡れるようにする。^[4]^{: 8}夏季には、レクリエーションに利用できるように、また、干ばつに備えて湖を貯水池として機能させるために、水位を高く維持する。^[2]^{: 2}

塩水バリア

過剰な塩水がサーモン湾に流入すると、塩分が最終的に淡水生態系にダメージを与える可能性があります。これを防ぐために、大きな閘門のすぐ上（東側）に盆地が浚渫されました。重い塩水は盆地に沈殿し、閘門エリアの下流に排水するパイプを通って排出されます。1975年に、塩水排水口が改造され、盆地から魚道に塩水が流れ、そこで拡散器を介して魚道の誘引水に追加されるようになりました。以下を参照してください。^[2]^{: 2}

1966年、塩水の浸入をさらに制限するため、大きな閘門の上流に蝶番式の障壁が設置されました。この中空の金属障壁は空気で満たされているため、垂直の位置を保ち、重い塩水を遮断します。喫水の深い船舶を収容する必要がある場合、障壁は水で満たされ、チャンバーの底に沈みます。^[2]^{: 3}

魚道

チッテンデン閘門の魚道は、塩水と淡水が出会う場所にあるという点で珍しい（連邦政府が発行した資料では「ユニーク」とされている）。通常、魚道は完全に淡水の中にある。^[10]^{: 2}

太平洋サケは遡河性で、湖、川、小川（現在では養魚場）で孵化して海へ渡り、寿命が尽きると産卵のため淡水に戻る。閘門が建設される前は、ユニオン湖からサーモン湾に流れる小さな排水路があるのみで、ここにはサケの大きな遡上は見られなかった。閘門を稼働させるのに十分な水を供給するため、シーダー川はワシントン湖に迂回された（水位は9フィート下がった）。^[15]シーダー川はもともと、南からホワイト川とともにデュワミッシュ川に流れ込んでいた。ホワイト川はピュアラップ川に迂回された。シーダー川とホワイト川は確かにサケの大きな遡上を支えたが、初期の入植者にとって深刻な洪水状態も生み出した。これら2つの大河川の迂回は、洪水の脅威を軽減した一方で、デュワミッシュ川のサケの遡上が激減するという、一長一短があった。この状況を改善するために、サケの遡上ルートがロックス経由に変更され、ワシントン州ベイカー川産の紅鮭の大量遡上が導入されました。

この魚道は、魚道の底から流れ出る淡水、つまり溯河魚が生涯の終わりに移動する方向とは反対方向に流れ出る淡水を利用するように設計されました。しかし、この最初の魚道からの誘水は効果的ではありませんでした。代わりに、ほとんどのサケは水門を利用しました。そのため、サケはヘルシェルのような捕食者の格好の標的になりました。また、多くのサケが水門の壁や門にぶつかったり、船のスクリューにぶつかったりして負傷しました。^[10]^{: 2}

1976 年に陸軍工兵隊は、集水量を増やし、堰堤を追加することで魚道を再建しました。現在、ほとんどの堰堤は以前のものより 1 フィート高くなっています。古い魚道には 10 段しかありませんでしたが、新しい魚道には 21 段あります。拡散井戸によって、最後の 10 段の堰堤に塩水が徐々に混ざります。再建の一環として、陸軍工兵隊は、展望室を備えた地下室も追加しました。^[4]^{: 8}^[10]^{: 2, 6}

はしごに近づく魚は、アトラクションの水の匂いを嗅ぎ、ワシントン湖とその支流の匂いを認識する。魚ははしごに入り、21 の堰堤を飛び越えるか、トンネルのような開口部を泳いで通り抜ける。魚ははしごから出てサーモン湾の淡水に入る。魚は生まれた湖、川、または小川まで水路をたどり続ける。そこでメスは卵を産み、オスはそれを受精させる。ほとんどのサケは産卵後すぐに死ぬ。^[10]^{: 2–3}

子孫はスモルトとして海に移動する準備ができるまで淡水に留まる。数年後、生き残った成魚は戻ってきて魚道を登り、産卵場にたどり着き、ライフサイクルを継続する。^[10]^{: 3}生まれた何百万匹もの若い魚のうち、成魚まで生き残るのはごくわずかである。死因には、天敵、商業漁業やスポーツ漁業、病気、川の水量の低下、水質の悪化、洪水、川や湖に沿った集中的な開発などがある。^[10]^{: 4}

閘門を訪れると、窓越しに鮭が移動する様子を観察できます。観察エリアは年間を通じて開放されていますが、観察の「ピーク」は産卵期の 7 月初旬から 8 月中旬頃です。シアトル芸術委員会の委託を受けたパブリックアート作品では、シアトルの詩人ジュディスロッシュの「サーモンスイート」の録音を通じて、この体験を文学的に解釈しています。このスイートは、魚の年間回遊順序にちなんだ 5 つの詩で構成されています。

回遊魚

チッテンデン閘門の梯子を通って定期的に回遊するサケ科魚類には、キングサーモン（Oncorhynchus tshawytscha）、ギンザケ（Oncorhynchus kisutch）、ベニザケ（Oncorhynchus nerka）などがあります。ベニザケは主に産卵のためシーダー川を遡上し、そのほとんどがランズバーグダム孵化場にたどり着きます。キングサーモンとギンザケはイサクアクリークを遡上し、そのほとんどがイサクア孵化場にたどり着きます。

ニジマス ( Oncorhynchus mykiss ) はかつてこの水門を通って回遊していましたが、ここ数年は目撃されていません。この水門は機能的に絶滅したと考えられています。

注記

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外部リンク

アメリカ陸軍工兵隊シアトル地区：ワシントン湖運河とハイラム・M・チッテンデン閘門
チャップマン、デビッド (2013 年 1 月 12 日)。「ストーニーゲートバルブ: 終焉の時が来たか?」(PDF)。米国陸軍工兵隊。2015年 10 月 16 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
陸軍工兵隊財団 http://www.ballardlocks.org

[nris-1] 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2007年1月23日。

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[9] マシュー・クリングル (2007)。エメラルド・シティ：シアトルの環境史。イェール大学出版局。p. 77。ISBN 978-0300116410。

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[11] ^ Mausshardt, Sherrill; Singleton , Glen (1995 年 7 月- 8 月)。「Hiram M. Chittenden Locks による塩水侵入の緩和」。水路、港湾、沿岸、海洋工学ジャーナル。121 (4): 224–227。doi :10.1061/(ASCE)0733-950X(1995)121:4(224)。アメリカ土木学会のサイトにあるarchive.todayに 2012 年 7 月 10 日にアーカイブされた概要には、閘門は陸軍工兵隊によって操作されていると記載されています。

[12] クロウリー、ウォルト（2001年7月3日）。「ターニングポイント11：7月4日に生まれた：ワシントン湖運河の物語」HistoryLink.org。エッセイ3425。2007年9月21日閲覧。

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[14] 「チッテンデン閘門の小室が年次メンテナンスのため12日間閉鎖（プレスリリース）」（プレスリリース）。米国陸軍工兵隊、シアトル地区。2012年3月9日。 2012年3月16日閲覧。^{[永久リンク切れ‍ ]}

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