ヘンダーソンモータースポーツ

ヘンダーソンモータースポーツ

所有者	チャーリー・ヘンダーソン
ベース	バージニア州アビンドン
シリーズ	NASCAR クラフツマン トラック シリーズ
レースドライバー	75.ステファン・パーソンズ、コナー・ジリッシュ（パートタイム）
スポンサー	75.ボールパーク・バンズ＆ロール、PopSells.com、スプリングレート、トロフィー・トラクター、フード・カントリーUSA（レイズ）、シルバー・ヘア・レーシング
メーカー	シボレー
キャリア
デビュー	1982
出場レース	合計: 426 カップシリーズ: 24 エクスフィニティシリーズ: 298 トラックシリーズ: 103 ARCAレーシングシリーズ: 1
ドライバーズチャンピオンシップ	0
レースでの勝利	合計: 5 カップシリーズ: 0 エクスフィニティシリーズ: 3 トラックシリーズ: 2 ARCAレーシングシリーズ: 0
ポールポジション	合計: 8 カップシリーズ: 0 エクスフィニティシリーズ: 7 トラックシリーズ: 1 ARCAレーシングシリーズ: 0

ヘンダーソン モータースポーツは、現在NASCAR クラフツマン トラック シリーズに参戦しているアメリカのプロストックカー レーシングチームで、ステファン パーソンズがパートタイムで No. 75シボレー シルバラードを走らせています。このチームは以前、ウィンストン カップ シリーズ、ブッシュ シリーズ、フーターズ プロ カップ シリーズ に参戦していました。

チームは 1982 年から 1984 年までパートタイム カーを投入しました。ティーグ、ロニー ホプキンス、モーガン シェパードの 3 名で合計 24 レースに出場しました。最高成績はティーグの 11 位で、1984 年の春のマーティンズビル レース以降はブッシュ シリーズ レースにのみ焦点を移しました。

ブラッド・ティーグ（1982）

ロニー・ホプキンス(1983)

モーガン・シェパード（1984）

5号車は、1995年の2回のブリストルレースと1996年の最初のブリストルレースで、ショートトラックの名手であり、かつてヘンダーソン・モータースポーツのフルタイムドライバーだったブラッド・ティーグによって使用されました。1995年のレースでは、彼はフルタイムの75号車と並んで走り、1996年のレースでは、彼が唯一のヘンダーソン・モータースポーツの車として出場しました。これらのレースでは、それぞれ最初のレースで最高7位、最後のレースで最低32位でした。

ブラッド・ティーグ（1995–96）

15番は、ヘンダーソン モータースポーツのNASCARデビューで初めて使用され、ブラッド ティーグとの1レース契約でした。当時、彼は翌日デビューするカップ シリーズ チームのドライバーでもありました。彼はブッシュ シリーズの最初のブリストルへの旅で4位でフィニッシュしました。この番号は、15年後に再び登場し、メインの75番の横にある2台目の車として、1レース契約で再び使用されました。1997年の最初のブリストル レースでは、ブラッド ティーグが再びハンドルを握り、22位でスタートしてフィニッシュしました。

ブラッド・ティーグ (1982、1997)

ヘンダーソン・モータースポーツが2台目の車を走らせたのは、1988年の第2回ブリストルレースが初めてだった。選ばれた番号は66で、シリーズレギュラーのジェフリー・ボディンが運転した。予選3位の後、159周目にエンジントラブルが発生し、25位でフィニッシュした。ヘンダーソンはその後66号車を走らせることはなく、ジェフリー・ボディンも走らなかった。このレースではラスティ・ウォレスが66号車を運転する予定だったが、カップ練習中にクラッシュに巻き込まれ運転できなくなったため、チームは土壇場でボディンを代役として選んだ。

ジェフリー・ボディン（1988）

ブラッド・ティーグは、1985年から1988年までブッシュ・グランド・ナショナル・シリーズでNo. 75フード・カントリーUSAポンティアックを運転し、1勝と2回のポールポジションを獲得し、最終ポイント順位で最高7位となった。リック・ウィルソンは1989年にチームのために運転し、2勝と1回のポールポジションを獲得した。1990年から1991年は、さまざまなドライバーでパートタイムで運転した。これには、復帰したブラッド・ティーグ、カップドライバーのアーニー・アーバンとジミー・スペンサー、有望なウォード・バートンとエルトン・ソーヤー、熟練のカーティス・マーカム、そして次のヘンダーソンフルタイムドライバーであるブッチ・ミラーが含まれていた。これらの年の最高成績は、1990年のIRPでのアーバンの2位と、1991年のルージュモントでのミラーの3位である。1992年シーズンは調子を取り戻し、ブッチ・ミラーが1回のポールポジション、4回のトップ5、10回のトップ10を獲得し、シーズン最終戦での2位も獲得してポイントランキング7位になった。これは、チーム形成期にブラッド・ティーグが記録した7位という最高ポイントランキングと並ぶものだった。1993年は再び波乱のシーズンとなった。10レース後、ブッチ・ミラーは解雇され、リック・ウィルソンが復帰した。解雇時点でミラーはポイントランキング11位で、ポールポジション1回、トップ5が2回、トップ10が4回だった。ウィルソンは時々ワンオフドライバーとシートを分け合い、その中で最高成績はジミー・ヘンズリーの4位だった。

1994年、75号車のチャンピオンに新人ドライバー、ダグ・ヘヴェロンが就任しました。ウェレン・モディファイドの常連であるヘヴェロンにとって、この実験の初年度は良い点も悪い点もありました。トップ5フィニッシュを2回果たしましたが、他ではほとんど成功せず、3つのイベントで予選落ちしました。ポイントでは惨めな27位でシーズンを終えました。1995年は、ほぼフルタイムのレースからパートタイムのレースに縮小されました。チームはリック・ウィルソンを3度目に再雇用しましたが、その頃にはペアリングの魔法は失われており、彼がトップ10に入ったのは、予選落ちの数に匹敵する2回だけでした。1996年はヘヴェロンが復帰し、チームはフルスケジュールの走行を試みました。しかし、シーズンの半分を少し過ぎた時点でトップ10入り1回と予選落ち2回を達成した後、チームはパートタイムに移行しました。 1997年から2001年にかけて、彼らは参戦し、年が経つにつれてレースに出る回数がどんどん減っていった。75号車は主にウィルソンと新人のケリー・デントンが操縦した。この期間のチームの最高成績は、1997年第2回ブリストルレースでリック・ウィルソンが獲得した5位だった。これが75号車にとって最後のトップ5となった。

2002-03年は75号車チームにとって最後の絶好のシーズンとなった。チームはブッチ・ミラーと長期のパートタイム契約を交わしたが、ミラーが75号車でレースをするのは1993年シーズン以来のことである。チームは予定されていたレースのうち1レースを除いてすべてに出場し、最高位は第1回ブリストルレースの15位だった。2003年、チームはジェイ・ソーターを雇い、最後のチャンスとしてスケジュールを増やした。再び出場できなかったのはデイトナ開幕戦の1レースのみで、チームは出場レースを7回から10回に増やした。ソーターは年間を通じて浮き沈みがあったが、ナッシュビルで9位となり、チーム最後のトップ10入りを果たした。2004年、ソーターと75号車は7回の出走のうち6回の出場にとどまり、リッチモンドで最後のトップ15入りを果たした。その後の3年間は、1年に1レースしか出場できず、2007年の最初のブリストルレースでのクラッシュにより、ブッシュシリーズにおける75号車の終焉を迎えた。1982年に15号車、1985年に75号車で同チームの初代ドライバーを務めたブラッド・ティーグは、ジミー・ミーンズ・レーシングで最後のレースにも出場することになった。

ブラッド・ティーグ (1985–88、1990、1996、2001)

リック・ウィルソン (1989、1993、1995、1997)

ブッチ・ミラー（1989年、1991年～1993年、2002年）

アーニー・アーヴァン（1990）

ジミー・スペンサー（1990）

ウォード・バートン（1991）

エルトン・ソーヤー (1991)

カーティス・マーカム (1991)

スコット・ラガッセ(1993)

グレン・ジャレット(1993)

ジミー・ヘンズリー（1993）

ジム・ボーン（1993）

ダグ・ヘヴェロン (1994、1996)

ジョニー・ラムリー（1996年2レースで予選敗退）

ケリー・デントン (1998–2000)

スコット・ハンセン（2001）

ランディ・ラトリフ (2001 年に 2 回の試みで予選落ち)

ジェイ・ソーター (2003–05)

カレブ・ホルマン (2006–07)

1992 年の第 2 回ブリストル レースでは、77 号車が導入されました。この車を運転したのは、かつて 75 号車のフルタイム ドライバーだったリック ウィルソンです。彼は、当時ブッチ ミラーが運転していたメインの 75 号車とレースを行い、6 位でフィニッシュし、10 位でした。この番号は、ほぼ 4 年後のこの日にブラッド ティーグによって運転されました。4 年前とは異なり、75 号車が予選に失敗したため、このエントリーがヘンダーソンの唯一のエントリーとなりました。最前列からスタートした後、彼は 19 位でフィニッシュしました。

リック・ウィルソン (1992)

ブラッド・ティーグ（1996）

5年間NASCARレースに出場しなかった後、チームは2012年にNASCARキャンピングワールドトラックシリーズに参戦し、カレブ・ホルマンの75番トラックを投入した。ホルマンは2016年のエルドラレースでポールポジションを獲得した。この5シーズンでチームは32レースに出場し、後半にはトップ10入りを2回果たした。これらのレースはすべてホルマンが担当し、ホルマンは単独ドライバーとして在任中、一貫して完走を果たした。

2017年、75号車はトラックシリーズで10レースに出場した。パーカー・クリガーマンは8レース、ホルマンは2レースに出場した。クリガーマンはタラデガ・スーパースピードウェイでチーム初の勝利を収めた。^{[1] [2]}エルドラのレース後、ホルマンは教会の指導者になることに専念するため、NASCARレースから引退した。最後のスタートではトップ10に予選を通過したが、12周目にトランスミッションの問題でリタイアし、32位でフィニッシュした。

2018年、ヘンダーソン・モータースポーツとクリガーマンは、2018年シーズンに8～10レースを走る計画を立てていた。^[3]結局、その範囲の下限に留まった。チームは、リストリクタープレートなしのレースで初めてトップ5入りを果たし、ブリストルでは4位となったが、3レースでクラッシュしてリタイアした。

2019年から2020年にかけて、クリガーマンは11レースに出場し、2020年には最初のレースと同じ順位で同じレースで再びトップ5入りを果たした。

2021年には、ARCAメナーズ・シリーズ・イーストのディフェンディングチャンピオンであるサム・メイヤーが、復帰するクリガーマンと共にチームの75号車を運転することが発表された。ヘンダーソンと組むメイヤーの7レーススケジュールの最初のレースはデイトナ・ロードコースで、これまでに発表されている唯一のレースである。クリガーマンのスケジュールも、デイトナでのシーズン開幕戦を除いてまだ発表されていない。^[4] 2021年5月6日の時点で、メイヤーは1回、クリガーマンは3回スタートしている。メイヤーはこれまでのところ唯一のスタートでクラッシュしたが、クリガーマンはデイトナで予選に失敗した後にトップ10を2回、トップ15を3回記録している。チームが2レースをスキップした後、彼はダーリントンで4回目のスタートを切った。ザ・グレンでのユナイテッド・レンタルズ176で、スポンサーのファストは、クリガーマンがレースでトップ5でフィニッシュした場合、オンラインでパーカーを1ドルで販売すると発表した。雨のためレースが短縮されたとき、クリガーマンは5位だったため、Fastは実際にパーカーをオンラインでたった1ドルで販売しました。クリガーマンが走った次のレース、In It To Win It 200では、5位でフィニッシュし、2021年で唯一のトップ5入りを果たしました。

2022年はNextEra Energy 250でスタートし、クリガーマンはゼイン・スミスに勝利をもたらすプッシュをし、5位でフィニッシュしました。チームは再びCOTAでレースを行い、19位、マーティンズビルで16位でフィニッシュしました。その後、ブリストル・ダートとダーリントンの2レースに出場し、4位と6位でフィニッシュしました。次のレースはソノマで7位でフィニッシュしました。シーズン7レース目はナッシュビル・スーパースピードウェイで、23位からスタートして20位でフィニッシュしました。その後ミッドオハイオに向かい、パーカー・キルガーマンで2勝目、38トラックのゼイン・スミスを破って過去10年間で2勝目を挙げました。次の2レースはカンザスで11位、ブリストルで3位でした。

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