ヘメマ

ヘンメマ（フィンランド語の「Hämeenmaa」から、 ^[1] Tavastia）は、18世紀後半から19世紀初頭にかけてスウェーデンの群島艦隊とロシアのバルチック艦隊のために建造された軍艦の一種である。ヘンメマは当初、群島海とスヴェアランドおよびフィンランドの海岸沿いでロシア帝国海軍に対抗するために開発された。設計は、多作で革新的なスウェーデンの造船技師フレドリック・ヘンリク・アフ・チャップマン（1721年 - 1808年）が、砲兵将校で後にスウェーデン群島艦隊の司令官となったアウグスティン・エーレンスヴァルド（1710年 - 1772年）と共同で行った。ヘンメマは、スウェーデンの首都ストックホルムからフィンランド湾に広がる何千もの島や小島を取り囲む浅瀬や狭い水路で使用するための特殊な船であった。

ヘメマは、18 世紀半ばまでスウェーデン諸島艦隊の中核を担っていたガレー船に取って代わった。ガレー船と比較すると、ヘメマは喫水が深く、オールを漕ぐと速度が遅いが、乗組員の居住性は優れ、物資の積載量も多く、耐航性も高く、大砲の数はおよそ 10 倍あった。帆またはオールで推進できたが、それでもほとんどの帆走軍艦よりも小型で機動性が高く、狭い海域での作戦に適していた。

1764年から1809年にかけて、スウェーデンは6隻のヘメマを建造した。ヘメマは群島艦隊で最大かつ最重武装の艦となり、1788年から1790年の露スウェーデン戦争で活躍した。最初のヘメマであるオーデンは比較的小型で、別のタイプの「群島フリゲート艦」であるトゥルマに非常によく似ていた。ロシアは、1808年にスヴェアボルグが降伏した際にスウェーデン艦3隻を鹵獲した後、1808年から1823年にかけてスウェーデンの設計に基づいて6隻のヘメマを建造した。スウェーデンとロシアの後継バージョンは、オーデンよりもはるかに大きく、はるかに重武装であった。

ロシア皇帝ピョートル大帝は1703年にサンクトペテルブルクに新たな首都と強力な海軍基地を築いた。バルト海におけるロシアの海軍力は増大し、バルト海のもう一つの有力国であるスウェーデンの利益に挑戦するようになった。当時のスウェーデンの領土には、北ドイツ、現在のフィンランド全土、バルト海諸国のほとんどが含まれており、バルト海貿易ルートに依存し、このルートで結ばれた自治領であった。大北方戦争（1700-1721年）の間、スウェーデンはバルト諸国のすべての領土を失い、フィンランドと、フィンランド湾からストックホルムに伸びる島々と群島の連鎖に沿ってロシアの襲撃に苦しんだ。スウェーデンは、伝統的な地中海のガレー船の小型版から始めて、喫水の浅い船舶の沿岸艦隊を配備し始めた。これらの新しい船舶のほとんどはガリオットに似ており、砲台を装備していた。1741年から1743年にかけてのロシアとの悲惨な戦争と、七年戦争（1757年から1762年）中のプロイセンに対する小規模な関与（「ポンメルン戦争」）は、より専門的な船舶による沿岸艦隊のさらなる拡大と発展の必要性を示した。^[2]

ガレー船は水陸両用作戦の兵員輸送船として効果的だったが、特に乗組員の数が多い割に火力が著しく不足していた。250人の乗組員（その大半が漕ぎ手）を乗せたガレー船は、通常、船首に24ポンド砲1門と6ポンド砲2門しか搭載していなかった。ガレー船にはまた、漕ぎ手である兵士のための甲板や適切な避難所がなく、 1741年から1743年の戦争中に寒さにさらされて病死した者が多かった。 ^[3]

1743年にロシアがスウェーデンに勝利した後、スウェーデンは東部防衛の弱点を特定するための委員会を設立した。1747年、委員会はフィンランド南東部の要塞は改良と拡張が必要であり、スウェーデンは強力な沿岸海軍を建設する必要があるとの結論を下した。砲兵将校のアウグスティン・エーレンスヴァルド（1710年 - 1772年）は、これらの変更の原動力となった。委員会は、多くの結論と決定を彼の考えに基づいて下した。1756年、スウェーデンは、陸軍部門である陸軍大学の指揮下、エーレンスヴァルドを最高司令官とする群島艦隊を設立し、正式名称は「軍艦隊」であった。20年間にわたり、当時の支配的な政治派閥であるハット派とキャップ派の権力闘争、および陸軍と海軍の対立により、群島艦隊に変化がもたらされた。 1769年から1770年にかけてのリクスダーグにおけるハッツ派の議会勝利と、1772年のグスタフ3世によるクーデターにより、群島艦隊は独立した軍の部門としての地位を確保した。1770年以降、群島艦隊はスヴェアボルグを拠点とするフィンランド艦隊 ( Finska eskadern ) と合併した。1777年には、ストックホルムを拠点とするガレー船艦隊であるスウェーデン艦隊 ( Svenska eskadern ) を統合した。スウェーデン軍は新しい軍部門にかなりの資源を投入し、それを専門的で独立した組織にした。群島艦隊は、1772年のクーデターで絶対君主としての地位を確立したグスタフ3世の保護と後援を受ける社会的、文化的エリート層を引き付けた。^[4]

露スウェーデン戦争とポンメルン戦争でガレー船の性能が悪かったため、代替船の開発が優先された。ポンメルン戦争中、重武装でオールで駆動する浅喫水の平底船で、砲を舷側に並べて搭載した「ガンプラマー」（ skottpråmar ）の試験が行われた。プラマーはガレー船よりも多くの砲を搭載していたが、効果を発揮するには速度が遅すぎた。^[5]アウグスティン・エーレンスヴァルドは、火力、操縦性、耐航性、そして適切な乗組員の居住性を兼ね備えた新しい群島船を主張した。彼は造船工のフレドリック・ヘンリク・チャップマン（1772年に「チャップマン」の爵位を授けられた）との共同作業で成功を収め、2人で5隻の新型船を開発した。1隻は12ポンド砲とスクーナー式の艤装を備えた砲艦、4種類の「群島フリゲート艦」（スカーゴードスフレガッター）で、小型のウデマとポジャマ、大型のトゥルマとヘメマである。スウェーデンとイギリスの歴史文献では4種類すべてがスカーゴードスフレガッターと呼ばれているが、ウデマとポジャマを「群島コルベット」と呼ぶ著者もいる。^[6]チャップマンはフィンランド南岸沖での運用を目的に群島フリゲート艦を特別に設計し、フィンランドのウーシマー県、ポフヤンマー県（エステルボッテン県）、トゥルンマー県（オーボランド県）、ハメーンマー県（タヴァスティア県）にちなんで艦名を付けた。^[7]

小型帆走フリゲート艦に補完的なオール（または「スイープ」）を装備するというコンセプトは新しいものではなかった。イギリスのテューダー朝海軍は、 16世紀半ばに小型の「ガレアス」^[8]を使用していた。1660年代には、その後継国であるイギリス海軍が、ガンデッキ上または下にオールポートを備えた6等艦に相当する艦を装備した。 ^[9] 18世紀には、ロシア海軍が沿岸任務用に地中海のジーベックのバルト海版である「シーベック」を導入した。ジーベックは帆走性能に優れ、必要に応じて漕ぐことができ、ガレー船よりも大砲や物資が多く、維持費も低かった。ロシアの設計はチャップマンやスウェーデン海軍司令官に影響を与えた。その結果、チャップマンの新艦設計はそれらの原理を発展させたものとなったが、群島戦に適応したものとなった。^[10]

チャップマンの群島フリゲート艦は、それまでのガレー船よりも乗組員の保護が優れ、物資や食糧の積載能力も3倍にまで達した。岩礁周辺の狭く浅い海域ではどんな天候でも活動でき、最悪の嵐でも外洋で活動できた。ガレー船よりも喫水は深かったが、従来の帆走軍艦よりもかなり浅かった。新しい艦種は群島艦隊の火力も増強し、防御能力も向上し、水陸両用作戦でのより効率的な火力支援を可能にした。^[11]

新しい設計のうち、トゥルマとヘメマは、小型の外洋フリゲート艦に似ていることから、「群島フリゲート艦」という説明に最もよく当てはまる。最初のヘメマであるオーデンは1764年に完成した。全長約33メートル（108.2フィート）、全幅8.2メートル（26.8フィート）、喫水2.8メートル（9.25フィート）であった。^[12]船体が低く、船首楼はなく、低い後甲板のみで、船尾甲板はなかった。マストは3本あり、当初はガレー船のように大平帆が装備されていた。海軍は後に大平帆をより一般的な方形帆のフリゲート艦の装備に置き換えた。^[13]初期の設計では、オール1組につき4人の乗員で、オール1組が14本用意されていた。漕ぎ手は、砲門の間にある水面近くのオールポートから砲甲板からオールを漕ぎ、梃子の力を高めた。また、梃子の力をさらに高めるために、オールは長方形のアウトリガーの上にも取り付けられていた。それでも、ヘメマは漕ぐときの性能が悪く、向かい風では困難だった。通常の帆船よりは遅いが、ガレー船よりは航行性能が優れていた。^[14]

1788年から1790年のロシア戦争中、スウェーデンは新設計のヘメマ3隻を建造した。これらはかなり大型で、縦44.5メートル、横11メートル（146フィート、36フィート）で、オールの数も20組に増えた。また、外洋海軍のはるかに大型のフリゲート艦と比べても、最も重い舷側砲を備えていた。砲兵将校のカール・フレドリック・アシュリングはチャップマンと協力して主砲を36ポンド砲22門と12ポンド砲2門に増強し、喫水が約30センチメートル（1フィート）増加した。^[15]船体を強化するために斜めの支柱を追加したことで、後のヘメマは外洋海軍の最大の帆走フリゲート艦の砲よりも強力な砲を搭載することができた。^{[16]海軍史家}ヤン・グレーテは、ヘメマ級フリゲート艦の相当な火力と相対的な大きさから、ヘメマ級フリゲート艦を「超群島フリゲート艦」と表現した。^[17]

ヘメマの設計はトゥルマと非常によく似ていた。主な違いは、トゥルマの漕ぎ手が砲の上の暴露甲板に座るのに対し、ヘメマの漕ぎ手は砲甲板に座ることである。後期のヘメマはかなり大きく、より重武装で、より頑丈な構造であった。^[16]グレテは、特に戦前の設計を考慮すると、これらは同じタイプのバリエーションであると述べている。^[18]

ヘンメマは1788年から1790年の戦争中、フィンランド艦隊に所属していた。彼らは水陸両用作戦を支援し、ロシア群島艦隊を襲撃すると同時に、フィンランド本土でスウェーデン軍の海上側面支援として活動した。ヘンメマはスヴェンスクスンドの第一次および第二次戦闘に参加した。1789年の第一次戦闘では、1隻のヘンメマが同様のトゥルマを補佐し、1790年7月の二次戦闘では、2隻のヘンメマが防御の中心となり、かなりの割合の火力を提供した。^[19]

1808年にスヴェアボルグ要塞がロシアに引き渡されたとき、スウェーデンは要塞内の造船所でさらに3隻のヘメマを建造しており、3隻ともロシア海軍に編入された。その後まもなく、ロシア海軍は独自の32門バージョンを建造し、最後の船は1823年に進水した。 ^{[20] 1809年にはスウェーデンでさらに2隻、}ビルゲル・ヤールとエリク・ゼーゲルサルが建造された。^[21] ビルゲル・ヤールは1813年に事故で沈没し^[22]、エリク・ゼーゲルサルは沿岸防衛用の外輪蒸気砲台に改造される予定だったが、この計画は最終的に断念され、1826年に解体された。^[15]

他の特殊な群島船と同様に、ヘメマにも長所と短所があった。ガレー船に比べて火力は優れていたが、帆走性能はやや平凡で、オールを漕いでの操縦性は高いものの、漕ぎながらの推進は難しかった。^[23]ヘメマはガレー船に対する効果的な武器になる可能性があり、ガレー船の前方火力に匹敵し、舷側武装で大幅に上回っていた。敵のガレー船隊の陣形内では、かなりの破壊力を発揮できたが、実際の戦闘でそのような機動性が達成されたことはなく、その戦術的役割は未検証のままであった。^[18]

ヘメマは全部で12隻建造され、そのうち6隻はスウェーデン群島艦隊用、6隻はロシア海軍用であった。^[24]個々の船の詳細は以下に示す。スウェーデンのヘメマは、初期設計のオーデンを除いてすべて同じ仕様で建造され、ビルゲル・ヤールとエリック・セーゲルサルは他のものよりも重武装をしていた。トレデレアとソザエフはオーデンを1784年にヘメマとして再建されたトゥルマとして挙げているが、 ^[25]オスカー・ニクラとラース＝オットー・ベルクはそうではない。ロシアの船は1808年から1823年の間に建造され、トレデアとソザエフはボドリイ級「手漕ぎフリゲート」と表現している。

フィンランド語で「ハメーンマー」という名称は、後に20世紀のフィンランド海軍のいくつかの艦艇に引き継がれた。^[26]

• ギャレー
• 砲艦
• ボート漕ぎ

ウィキメディア・コモンズには、ヘンメマスに関連するメディアがあります。

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• アンダーソン、ロジャー・チャールズ『オールを装備した戦闘艦：古典時代から蒸気船の登場まで』 P. マーシャル、ロンドン。1962年。OCLC  5964992。
• ベルク、ラース=オットー、「18 世紀のスウェーデン群島艦隊の発展、建造、技術、兵器」、グスタフ 3 世の戦争とルオツィンサルミの海戦: 第 8 回国際バルト海セミナー、1990 年 7 月 5 ～ 7 日。キュメンラークソ地方博物館、コトカ。1993 年。ISBN 951-96183-5 -X 
• （スウェーデン語） Berg、Lars Otto、「Skärgårdsflottans fartyg: Typer och utveckling under 1700- och 1800-talet」、Hans Norman (編集)、Skärgårdsflottan: Uppbyggnnad, militär användning och förankring i det svenskaサムハレット 1700 ～ 1824 年。 Historiska Media、ルンド。 2000 年。ISBN 91-88930-50-5、50–75ページ 
• チャイルズ、デイヴィッド『チューダー朝の海軍力：偉大さの基盤』シーフォース出版、バーンズリー。2009年。ISBN 978-1-84832-031-4 
• ガーディナー、ロバート（編）コンウェイの『世界の戦闘艦全集 1947-1995』。コンウェイ海事出版社、ロンドン。1995年。ISBN 0-85177-605-1。 
• （スウェーデン語） Glete, Jan、「Kriget until sjöss 1788–1790」Gunnar Artéus（編集者）Gustav III:s ryska krig。プロバス、ストックホルム。 1992 年。ISBN 91-87184-09-5 、 110–174 ページ 
• ハリス、ダニエル G、『フレドリック・ヘンリック・アフ・チャップマン：最初の造船建築家とその仕事』 (改訂版) リテラティム、ストックホルム。2001年。ISBN 91-973075-2-1。 
• キジャネン、カレルヴォ、スオメン ライヴァスト 1918 ～ 1968 年、I. Meriupseeriyhdistys/Otavan Kirjapaino、ヘルシンキ。 1968.OCLC 832982591 ​
• （スウェーデン語）ニクラ、オスカー、スヴェンスカ・スカルガルズフロッタン 1756–1791。 [博士論文] Helsingfors. 1933年。
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• トレドレア、ジョン、ソザエフ、エドゥアルド（2010年）。帆船時代のロシア軍艦1696-1860。シーフォース。ISBN 978-1-84832-058-1。