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| ハンプトンコート支線 | |||
|---|---|---|---|
 テムズ・ディットン駅の路線 | |||
| 概要 | |||
| 状態 | 運用 | ||
| 所有者 | ネットワークレール | ||
| ロケール | グレーター・ロンドン サリー 南東イングランド | ||
| 駅 | 2 | ||
| サービス | |||
| タイプ | 郊外鉄道、重鉄道 | ||
| システム | ナショナルレール | ||
| オペレーター | サウス・ウェスタン鉄道 | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1849 | ||
| テクニカル | |||
| 行の長さ | 1.54 マイル (2.48 km) (1 マイル 51 チェーン) | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
| 電化 | 750 V DC 第三レール | ||
| 動作速度 | 上り方向は時速40マイル（64km/h）、下り方向は時速45マイル（72km/h） | ||
| |||
ハンプトンコート支線は、イングランドのサリー州北部にある 1 マイル 52 チャネル (2.7 km) の鉄道支線です。この支線はイースト モールジーの終点ハンプトン コート駅から、中間駅のテムズ ディットンを経由して、サービトン近くのサウス ウェスタン本線の分岐点まで走っています。この路線は複線で、750 V直流第三軌条システムを使用して電化されています。
この路線は、主にハンプトン コート宮殿を訪れる観光客に対応するためにロンドン アンド サウス ウェスタン鉄道によって建設され、1849 年に開通しました。すべての列車はサウス ウェスタン鉄道(SWR)によって運行され、サービトンとクラパム ジャンクションを経由してロンドン ウォータールーとの間を運行しています。SWR は支線の両駅を管理しています。
インフラと駅
ハンプトン コート支線は、イングランドのサリー州北部にある複線の鉄道路線です。終点のハンプトン コート駅から、ロンドン ウォータールーから 13 マイル 27 チャネル (21.5 km) 下流にあるサウス ウェスタン本線との立体交差まで、1マイル 52 チャネル (2.7 km) にわたって走っています。[1]支線の最高速度は、下り方向 (ロンドンから離れる方向) で 45 mph (72 km/h)、上り方向で 40 mph (64 km/h) です。[2]終点のすぐ南に踏切が 1 つあり、[3]路線の大部分は盛土の上に建設されており、盛土の高さは周囲の地面から最大 18 フィート (5.5 m) に達します。[4]路線は750 V直流第三軌条システムを使用して電化されています。信号はウォーキング信号ボックスによって制御され、軌道回路ブロックが稼働しています。[3]
この支線には2つの駅があり、どちらも2つのプラットホームを備えている。終点のハンプトン・コート駅はロンドン・ウォータールーから14マイル76駅（24.1 km）下にあり、テムズ・ディットン駅はウォータールーから14マイル1駅（22.6 km）にある。[3]すべてのプラットホームは少なくとも205メートル（673フィート）の長さがあり、10両編成の列車を収容できる。[5]両駅はサウス・ウェスタン鉄道によって管理されており、すべてのサービスを運営している。[6]この路線で使用される車両は通常、クラス455 電気式マルチユニットである。[7]列車は通常、支線全体を7分で移動し[2]、ハンプトン・コートからロンドン・ウォータールーまで約35～40分で到着する。[6]
歴史
認可と開設
ハンプトン・コート宮殿は、1838年にヴィクトリア女王によって一般公開された。[8]その年の5月21日、ナイン・エルムズとウォーキング・コモンの間でサウス・ウェスト本線の最初の部分が開通した。当初、宮殿に最も近い鉄道駅はエシャーであったが、当初はディットン・マーシュと呼ばれ、1839年のブラッドショーのガイドでは「ハンプトン・コートのエシャー」と記録されている。 [9] [10] 1840年代半ば、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（LSWR）は、宮殿へのサービスを改善するために、本線からテムズ川南岸のイースト・モールジーに終点を置く支線の建設を提案した。同社の会長ウィリアム・チャップリンは、新しい路線は「貧困層に安価で合法的な娯楽の新たな手段を提供する」と述べた。[11]
ハンプトン・コート支線の建設を認可する議会法は1846年7月に国王裁可を受け[ 12 ] 、LSWRは翌年8月までに必要な土地を購入した。[13]支線をステインズとウィンザーまで延長するかどうかを会社が議論していたため、建設開始は遅れた。[14]技師のジョセフ・ロックはバークシャーへの線路延長を強く主張したが[15]、ライバルのウィンザー・ステインズ・アンド・サウス・ウェスタン鉄道の計画が1847年に議会で承認された後、LSWRはハンプトン・コート支線を当初の設計通りに建設することを決定した。[11]
建設は1848年1月に始まり[16]、機関車による最初の試験走行は1849年1月1日に行われました。 [17]支線は1か月後の2月1日に開通しました。[18]当初は1日6本の列車が各方向に運行され、日曜日には各4本ずつ運行され、ウォータールーとハンプトンコート間の典型的な所要時間は約50分でした。往復運賃は5シリングでした。[19] [a]
1849年2月13日、タイムズ紙にメディカスというペンネームで寄稿した手紙によると、その数日前、ハンプトン・コートを12時45分に出発した列車は馬に牽引されていたという。客車が本線との分岐点に到着すると、ドーチェスターからの蒸気機関車に連結された。[20]この運行方法が開業後の最初の数年間に定期的に行われていたかどうかは不明である。[21]鉄道史家のアラン・A・ジャクソンは、馬の力は不安定な盛土を緩和するために使用された可能性があると示唆している[22]か、当初は機関車が不足していたためである。[21]
開業当時、ハンプトン・コート駅には到着用と出発用の2つのプラットフォームがあった。駅はモール川とエンバー川の間の島に位置し、モール川にかかる跳ね橋を通ってイースト・モールジーに行くことができた。 [22]建築家ウィリアム・タイトが設計したと考えられている現在の駅舎が路線開業時に完成していたかどうかは不明である。鉄道歴史家ゴードン・ビドルは、貨物小屋は当初乗客が使用していた可能性があると示唆している。[23]
1849年11月、LSWRは支線の建設に36,189ポンド8シリング4ペンスかかり、最初の6か月の収益は合計564ポンドだったと報告した。[24] 1851年8月、同社は運行開始から2年間の路線の財務実績に失望したと述べたが、乗客数は増加すると期待していると述べた。[25]
テムズ・ディットン駅は1851年11月に開業した。[21]駅舎と駅長官舎はロンドン行きのプラットホームに隣接する土手の東側に建てられた。[26]
ハンプトン・コート支線の開通は、この地域の住宅開発を促進するには時間がかかった。住宅建設は1860年代にイースト・モールジーのケント・タウン地区で始まり[21]、19世紀最後の10年間にテムズ・ディットン地区で始まった[27] 。戦間期にはさらに大幅な郊外開発が行われた[27]。
その後の展開
1870年に発行されたモールジー地域の地図には、ターミナル駅には両側にプラットホームがある単一の到着線があることが示されている。線路の最北端にはターンテーブルがあり、線路の東側には機関庫があった。[28] 1897年の地図にはテムズ川沿いの埠頭への短い延長が示されているが、これは1914年までに撤去されたようだ。1897年の地図にはターンテーブルがない。[28] 1895年頃にハンプトンコートに新しい機関庫が建てられ[14]、タイトが設計した元の機関庫は貨物庫になった。[29]
1897年から1899年にかけて、ハンプトン コート駅の既存のプラットホームが拡張され、新しいプラットホームが建設された。新しいレイアウトの信号により、到着列車と出発列車は入換なしですべてのプラットホームを使用できるようになった。同時に、新しい43レバー信号ボックスも建設された。1905年にモール川に歩道橋が追加され、駅への歩行者アクセスが改善された。 [30]テムズ川に架かる ハンプトン コート橋は1930年代半ばに建設され、ハンプトン コート駅の川側のプラットホームを縮小する必要があった。貨物ヤードもほぼ同時期に規模が縮小され[31]、最終的に1965年5月3日に閉鎖された。[32]
1883年7月29日、サウスウェスト本線はサービトンとハンプトンコートジャンクションの間で複々線化された。[33] 1910年代半ばまで、支線を利用する列車はロンドン方面に向かう線路を平坦な道で横断しなければならなかった。[34] 1915年7月、高架が開通し、160フィート（49メートル）の鋼製トラス桁橋で下り支線が本線の上を通った。[35] [b]ハンプトンコート支線はLSWR郊外電化計画の第一段階に含まれ[37]、1916年6月18日に電化サービスが開始された。[38] [c] 1944年11月2日、 V-2飛行爆弾によるハンプトンコートジャンクションへの爆撃被害により、支線は2日間閉鎖された。[31] [36]
19世紀末までに、この路線はハンプトン・コート駅の南端にある踏切に隣接する20レバー信号所[40]とテムズ・ディットンの中央駅舎にある6レバー信号所から制御されるようになった。[41] 1957年にハンプトン・コートに新しい信号所が建設され、1958年9月15日に全面運用を開始した。 [42] 1970年3月22日にはサービトンから制御されるカラーライト信号が導入されたが、ハンプトン・コートの信号所は踏切を制御するために残された。1979年9月23日にはCCTVが導入され、信号手が踏切を遠隔監視できるようになり、信号所は閉鎖された。 [31]
ハンプトン コート支線の利用需要は、19 世紀末の1889 年にハースト パーク競馬場が開設されたことで刺激された。この競馬場はハンプトン コート駅の西約 1 マイル (1.6 km) に位置し、ウェスト モールジー村とテムズ川の間にあった。[21] [d]この路線で年間で最も混雑する日は聖霊降臨祭の月曜日(5 月下旬または 6 月上旬) で、最も人気のある競馬が開催された。 [ 21] [e] 1908 年にはハンプトン コート駅に競馬当日の交通用に 2 つの側線が追加され[30]、競馬場が閉鎖された 1962 年 10 月まで競走馬がこの路線で輸送された。[21]数か月後、ハースト パークは建設会社ウェイツに90 万 5 千ポンドで売却された。[45]競馬場の敷地での住宅建設は 1960 年代後半に始まった。[31]
現在はハンプトン・コート・ガーデン・フェスティバルとして知られる第1回ハンプトン・コート・フラワー・ショーは、1990年7月にアン王女によって開幕された。このショーは、当時支線の運営者であったネットワーク・サウスイーストがスポンサーとなり、主催者に約70万ポンドを支払ってイベントを補助した。 [46] [47]ウォータールーからはオフピーク時に1時間に6本の列車が運行され、ロンドン中心部からショーの観客を運んだ。[31] [46]また、ネットワーク・サウスイーストの広報担当者は後に、運営者がスポンサー費用を運賃から回収したことを認めた。 [ 48]ネットワーク・サウスイーストによるフラワーショーへの補助金は、1992年7月のイベントをもって終了した。[49]
提案
ハンプトンコート支線はクロスレール2に組み込むことが提案されている。[50]
注記
- ^ 1865年には、ウォータールーから毎日出発する47本の幹線列車のうち13本がハンプトン・コート行きの列車だった。[15]
- ^ ニューギルフォード線のヒンチリーウッドからの列車が上り本線にアクセスできるようにする潜水橋は1908年10月に開通した。[36]
- ^ ハンプトン・コート駅の4つの停車線のうち3つは1916年に電化された。この線路は1971年に廃止された。[39]
- ^ ハーストパーク競馬場は、かつてハンプトン競馬場だった場所を改修して造られた。最初の競馬会は1890年3月19日に開催された。[43]
- ^ 1958年の聖霊降臨祭の月曜日には、ハーストパーク競馬場行きの観客を輸送するため、支線で5分間隔で列車が運行された。列車の運行頻度の増加は、テムズ・ディットン信号所の人員配置によって促進され、これにより線路の閉塞区間が短縮され、1950年代には聖霊降臨祭の月曜日のみに開通した。[21] [44]
参考文献
- ^ 「セクション別付録」2009年、33ページ。
- ^ ab 「ルート仕様」2016年、28～30頁。
- ^ abc 「Sectional Appendix」2009年、170ページ。
- ^ 「鉄道情報」。タイムズ。第20084号。ロンドン。1849年1月27日。4ページ。
- ^ 「Sectional Appendix」2009年、125～126頁、129頁。
- ^ ab 「ハンプトン・コート・アンド・テムズ・ディットンからロンドン・ウォータールーへ」（PDF）。サウス・ウェスタン鉄道。2023年12月。 2024年1月22日閲覧。
- ^ 「SWR 、サービス削減に伴い「456」を廃止」。Rail . No. 949. 2022年1月26日。pp. 10–11。
- ^ 「ハンプトン・コート宮殿の物語」。Historic Royal Palaces 。 2024年1月29日閲覧。
- ^ ウィリアムズ 1968年。
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- ^ 「ロンドンと南西部」。オブザーバー。1847年8月8日。2ページ。
- ^ ジャクソン1999a、180ページ。
- ^ オピッツ 1988、102ページより。
- ^ オピッツ1988年、103ページ。
- ^ 「サウス・ウェスタン鉄道ハンプトン・コート支線の開通」。ザ・スタンダード。第7609号。1849年1月2日。2ページ。
- ^ 「サウス・ウェスタン鉄道」。ザ・スタンダード。第7648号。1849年2月16日。1ページ。
- ^ 「ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道：ハンプトン・コート支線の開通」。タイムズ。第20083号。ロンドン。1849年1月26日。3ページ。
- ^ 「ハンプトン・コート鉄道」。タイムズ紙。第20098号。ロンドン。1849年2月13日。8ページ。
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- ^ ab Jackson 1999b、p.45を参照。
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- ^ 「ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン」。ザ・モーニング・ポスト。第23706号。1849年11月29日。3ページ。
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- ^ 「ロンドンのビジネスリーダーらがクロスレール2駅を提案」BBCニュース。2013年2月5日。 2024年1月24日閲覧。
文献
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- フォークナー、JN; ウィリアムズ、RA (1988) 。20世紀のLSWR。ニュートンアボット：デイビッド＆チャールズ。ISBN 978-0-71-538927-0。
- グリーン、クリス、ヴィンセント、マイク（1994）。ネットワークサウスイーストストーリー。ハーシャム：イアンアラン。ISBN 978-0-86-093653-4。
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- ジャクソン、アラン A. (1999b)。サリー州の鉄道。ペンリン：アトランティック トランスポート パブリッシャーズ。ISBN 978-0-90-689990-8。
- ミッチェル、ヴィック、スミス、キース（1990）。エフィンガムジャンクション周辺の支線。ミドルトンプレス。ISBN 978-0-90-652074-1。
- オピッツ、レスリー（1988年）。『サリー鉄道の記憶』ニューベリー：カントリーサイドブックス。ISBN 978-1-85-306005-2。
- クイック、マイケル（2023）[2001]。英国の鉄道旅客駅（PDF）（5.05版）。ロンドン：鉄道運河歴史協会。 2024年1月29日閲覧。
- ウィリアムズ、RA（1968）。ロンドン＆サウスウェスタン鉄道。第1巻：形成期。ニュートンアボット：デイビッド＆チャールズ。ISBN 0-7153-4188-X。
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- 「ケント/サセックス/ウェセックス路線セクション別付録」(PDF)。ネットワークレール。2009年。 2024年1月23日閲覧。
- 「より良い英国のためにより良い鉄道を実現 | 路線仕様: ウェセックス」(PDF)。Network Rail。2016年。 2024年1月23日閲覧。
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