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| 小田急8000系 | |
|---|---|
 2021年11月 6両編成8263 | |
| 使用中 | 1983年～現在 |
| メーカー | 日本車輛、川崎重工業、東急車輛製造 |
| 構築済み | 1982–1987 |
| 入隊 | 1983年3月22日 |
| 改装済み | 2002–2013 |
| 廃棄 | 2020年～ |
| 建造数 | 160台（32セット） |
| 使用中の数 | 148台（30セット） |
| 廃棄された番号 | 12台 |
| 形成 | 1編成あたり4両または6両 |
| 艦隊数 | 8051–8066、8251–8266 |
| オペレーター | |
| デポ | 北見 |
| 運行路線 | |
| 仕様 | |
| 車体構造 | 鋼鉄 |
| 車の長さ | 20,000 mm（65フィート7インチ） |
| 幅 | 2,900 mm (9 フィート 6 インチ) |
| 身長 | 4,145 mm (13 フィート 7 インチ) |
| ドア | 片側4組 |
| 最高速度 |
|
| 牽引システム | |
| 出力 | 140kW×4両（フィールドチョッパセット） 190kW×4両（VVVFセット） |
| 加速度 | 3 km/(h⋅s) (1.9 mph/s) (フィールドチョッパセット) [4] 3.3 km/(h⋅s) (2.1 mph/s) (VVVFセット) [5] |
| 減速 | 3.5 km/(h⋅s) (2.2 mph/s) (フィールドチョッパセット) [4] 4 km/(h⋅s) (2.5 mph/s) (VVVFセット) |
| 電気システム | 1,500V直流 |
| 集電装置 | 架空線 |
| ボギー | FS516（動力車） FS016（非動力車） |
| ブレーキシステム | 回生ブレーキ |
| 安全システム | OM-ATS、D-ATS-P |
| 複数の作業 | 4000I/ 5000I / 9000 / 1000 / 3000 シリーズ |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
小田急8000 系(小田急 8000 形、小田急 8000 形)は、1983 年から日本の 私鉄運営会社である小田急電鉄によって運行されている通勤用電気多重ユニット(EMU) 形式の電車です。
形成
列車は下図のように6両編成と4両編成で運行され、1・7号車は小田原・藤沢・唐木田方面に、6・10号車は新宿・片瀬江ノ島方面に向かいます。列車は主に6+4両編成で運行されます。
6両セット
M3 および M2 車両にはそれぞれ 2 つのシングルアームパンタグラフが搭載されています。
4両セット
M1 および M2 車両には、それぞれシングルアームパンタグラフが 1 つずつ搭載されています。
インテリア
乗客用設備は、ドアの間に青い布張りの7人掛けベンチシートがあり、車両の端には4人掛けの小さなベンチシートがあります。2007年に改装された列車の内装は、4000シリーズに似ています。一部の車両には、車椅子の乗客用のスペースを提供するために、折り畳み式のジャンプシートがあります。
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改修されていない8000系車両の内装 -
2020年12月、改装された8000系車両の内装 -
車8263のジャンプシート
歴史
1982年から製造された8000系は、小田急電鉄が郊外から東京地域に運ばなければならない乗客数の増加に対処するために設計された。[6] 8000系は、青いアクセントが付いた特徴的なアイボリーの車体を使用した最後の小田急電車セットであり、将来の小田急通勤電車はすべて、同じ青いアクセントが付いた無塗装のステンレススチールの車体を使用する。
2002年から、8000シリーズは改修プログラムを受けることになりました。改善には、LEDスクリーンの交換、新しい可変周波数駆動システム、菱形パンタグラフからシングルアームパンタグラフへの交換などが含まれます。
8255編成は、最後に残った2編成の野戦ヘリのうちの1編成で、2020年8月に退役した。2020年10月27日に相模大野車両基地から解体施設に搬出された。[7]
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1987年のOERセット8253 -
未改装の運転室 -
改装された運転室
西武鉄道への乗り換え
2023年9月26日、小田急電鉄が東急電鉄から東急電鉄9000系電車の一部とともに、 8000系電車の一部を西武鉄道に移管することが発表された。移管は2024年から2029年の5年間で行われる予定である。西武は、8000系電車を国分寺線で使用すると発表した。[8] [9]その後、2024年5月10日には、2024年度の設備投資計画の一環として、8000系電車1編成が西武鉄道に移管され、2024年後半に国分寺線で運行を開始することが発表された。[10]移管される最初の編成である6両編成の8261号車は、2024年5月19日と20日に新松田駅から川崎貨物駅を経由して西武鉄道の小手指車両基地に輸送された。[11] [12]
事故と事件
2013年8月12日午後6時35分頃、[13] [14] 8000系8261編成（8058編成[15]と併結）が落雷を受けた。この列車には避雷装置が装備されていたため乗客にけが人はいなかったが、落雷により列車は約20分間停車し[16]、修理が必要となった。
2019年6月19日、8264編成（8064編成と併結）が本厚木・愛甲石田間の踏切内で立ち往生していた乗用車と衝突し大破した。[17] 8264編成は翌年4月1日に廃車となった。
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2012年に落雷事故に遭った8261号機
参考文献
- ^ 小田急電鉄のひみつ『小田急電鉄の秘密』PHP研究所、2012年1月26日、34頁。ISBN 978-4-569-80244-2。
- ^ 鉄道ピクトリアルNo.829[鉄道ピクトリアル No.829].鉄道ピクトリアル(日本語). No.829. 日本: 電気車研究会. 2010年1月. pp.310-311.
- ^ ab 「小田急電鉄8000形」.
- ^ アブ 鉄道ピクトリアルNo.414[鉄道ピクトリアル No.414].鉄道ピクトリアル(日本語). No.414. 日本: 電気車研究会. 1983年3月. p.42.
- ^ 8000形更新車諸元表[小田急8000系改修仕様書].鉄道車両と技術. 第98号. 日本: Rail & Tech Publishing. 2008年12月. pp. 18, 49.
- ^ 小田急電鉄の車両『小田急電鉄の車両』 JTBパブリッシング 2002年 p.75. ISBN 978-4533044694。
- ^ “【小田急】8000形8255×6(8255F)廃車陸送”.
- ^ “西武，東急9000系と小田急8000形を「サステナ車両」として譲受”日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語） 2023年9月26日のオリジナルからアーカイブ。2023 年9 月 26 日に取得。
- ^ 木下健二 (2023年9月26日). 「鉄道西武「サステナ車両」東急電鉄9000系＆小田急電鉄8000形を譲受」株式会社マイナビ2023年9月26日のオリジナルからアーカイブ。2023 年9 月 26 日に取得。
- ^ “小田急8000形、いよいよ新天地・西武鉄道へ！ 今年度は1本改修のち国分寺線に導入”.交通ニュース（日本語）。日本：株式会社メディアヴァーグ2024 年 5 月 10 日。2024 年5 月 21 日に取得。
- ^ “小田急8000形が甲種輸送される”日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本：株式会社交友社、2024 年 5 月 19 日。2024 年5 月 21 日に取得。
- ^ “小田急の車両が西武線に来た！異色の「サステナ車両」第1編成 国分寺線で運行へ”.交通ニュース（日本語）。日本：株式会社メディアヴァーグ2024 年 5 月 20 日。2024 年5 月 21 日に取得。
- ^ “小田急8000形8261Fが、昨年8月に発生した落雷事故の修理を終えて運用復帰！”.
- ^ “事故・トラブルの発生状況と再発防止”.小田急電鉄。 2014 年 6 月。2017 年11 月 13 日に取得。
- ^ “2009（平成21）年以降の鉄道人身事故一覧＠ウイキ”
- ^ 小田急線の電車に落雷、衝撃の瞬間 [小田急線の電車に落雷が起こり、ほとんど大惨事になる]。JNNニュース（日本語）。日本：Yahoo!日本。 2013 年 8 月 19 日。2011 年 4 月 23 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年11 月 13 日に取得。
- ^ “小田急線が乗用車と衝突、脱線２０日開始から運転再開：朝日新聞デジタル”.朝日新聞デジタル. 2019年6月19日。2020 年12 月 8 日に取得。
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