HMSモーゼル（1804）

1813年チャールストン湾のHMSモーゼル号[a]
歴史
イギリス
名前	HMSモーゼル
注文済み	1803年11月7日
ビルダー	ジョン・キング、ドーバー
横たわった	1804年3月
発売	1804年10月
運命	1815年に販売
一般的な特徴[2]
タイプ	クルーザー級ブリッグスループ
トンの負担	385 (ブルガリア)
長さ	100フィート1+1 ⁄ 2 インチ (30.5 m) (ガンデッキ) 77 フィート 6 インチ (23.6 メートル) (キール)
ビーム	30 フィート 7 インチ (9.3 メートル)
ホールドの深さ	12フィート9インチ（3.9メートル）
帆の計画	ブリッグ装備
補体	121
武装	32ポンドカロネード砲16門 6ポンド砲2門

HMSモーゼルは、 1804 年に進水したイギリス海軍のクルーザー級ブリッグスループでした。ナポレオン戦争中、地中海、カリブ海、北アメリカ地域で活躍しました。1815 年に売却されました。

ロバート・シンプソン司令官は1804年12月にダウンズに向けてこの艦を就役させた。^[2]ジョン・サーナム・カーデン司令官は1804年12月21日にシンプソンの後任となった。 ^[3] モーゼルは6月13日、スミット船長率いるヨンゲ・オビナ号の収益をペネロペ号とブーディシア号に分配した。 ^[b]同日、彼らはソフィア号も拿捕した。^[5]ヨンゲ・オビナ号とソフィア号の最終的な支払いは1817年6月まで行われなかった。^[c]

ネルソン提督が10月21日のトラファルガーの海戦でフランス艦隊とスペイン艦隊を破った後、モーゼルはカディスの封鎖にいた。11月25日、サンダラーはスパイス、藍染料、その他の品物を積んでフランス島からイタリアのリボルノへ航行していたラグーザ船ネメシスを拿捕した。 ^[7]モーゼルは他の10隻のイギリス艦と賞金を分け合った。^[8]

トラファルガーの海戦の後、フランスのフリゲート艦4隻とブリッグ艦フューレはカディスに避難し、1806年2月までそこに留まった。彼らをおびき出すために、カスバート・コリングウッド中将は戦列艦を10リーグ沖に引き上げ、ジョージ・マンディ艦長のフリゲート艦ヒドラと、厳重な封鎖下に置かれたのはモーゼルだけとなった。2月23日、強い東風がイギリス艦隊をその配置から追い払い、フランスの司令官ルイ・シャルル・オーギュスト・ドラマール・ド・ラメルリー艦長は脱出の機会を捉えた。2月26日夕方、ヒドラとモーゼルはカディス灯台の西3リーグの地点でフランス艦を発見した。マンディは、逃走するフランス艦隊と並行して航行しながら、コリングウッドに警告するためにロケット弾と警報銃を発射し始めた。マンディはその後、モーゼルにカーデンを乗せ、イギリス艦隊の位置を探らせた。2月27日の朝、モーゼルはコリングウッドに到着し、コリングウッドは3隻のフリゲート艦を派遣してフランス艦隊を捕まえようとした。その間に、ヒドラはフランスのブリッグを仲間から孤立させることに成功し、2時間の追跡の末、フューレを拿捕した。フランスのフリゲート艦はブリッグの救援に来ず、フューレは形式的な舷側砲火を浴びせた後降伏した。^[9]賞金規定により、モーゼルはフューレ拿捕の収益を分け合った。^[10]次の6ヶ月間、ラメルリーのフリゲート艦隊は大西洋を巡航し、セネガル、カイエン、西インド諸島を訪問したが、イギリスの貿易を著しく妨害することはできなかった。

1806年1月22日、アレクサンダー・ゴードン司令官がカーデンの後任に任命された。^{[11]しかし、1月30日に}モーゼルがウェバー船長のホープ号を拿捕した際、カーデンはまだ指揮を執っていた。ホープ号はジブラルタルで捕獲物として没収された。^[12]

1806年後半、モーゼルはメキシコ湾にいたようだ。J・ラモント中尉はそこで敵船に乗り込む際に重傷を負った。^[1]

ゴードンは1807年1月7日にモーゼルから地中海に向けて出航し、1807年末に帰国した。^[2]

1807年10月26日、ロシア皇帝アレクサンドル1世はイギリスに宣戦布告した。公式の知らせがイギリスに届いたのは12月2日で、その時点でイギリスはイギリスの港に停泊中のロシア船舶すべてに禁輸措置を布告した。モーゼルは、当時ポーツマス港に停泊していた44門のロシアフリゲート艦スペシュノイ（スペシュニー）を拿捕した約70隻の船舶のうちの1隻だった。イギリスは同時にロシアの補給船ウィルヘルミナ（ヴィルゲミナ）を拿捕した。 ^[13]ロシア船舶は地中海でドミトリー・セニャヴィン中将の艦隊の給料を運んでいた。 ^{[14] [d]}

モーゼルは1808年1月16日にジャマイカに向けて出航した。 ^[2] 9月にモーゼルはバラフー級 スクーナー パイク号を奪還した。^[16] 1808年末にゴードンは負傷兵として帰国した。^[11]モーゼルの艦長として彼の後任となったのはジョージ・グスタフス・レノック中佐で、2月に帰国した。^[17]

ヘンリー・ボイズ（またはボーイズ）司令官が1809年に指揮を執った。^[2] 3月20日、モーゼルはジョセフ・フレンチ准将とそのスタッフをジャマイカからセントドミンゴに運び、カーマイケル将軍をジャマイカに連れ戻した。^{[18] [e]}賞金は1832年10月に支払われた。^[f]

次に、モゼルは1809年5月18日にフランス海軍のスクーナー船ボー・ナルシス号を拿捕した。ボー・ナルシス号は、航海士のルイス・オレスの指揮下にある55人の乗組員を乗せていた。同船は5月7日にサン・ドミンゴを出発して巡航していた。^[21]

8月3日、サンドミンゴのカウサダ岬（パレンクア岬）沖でラーク号が強風により沈没したとき、モーゼル号は3人の生存者を救助した。^[22]

1810年6月18日、モーゼルはバルバドス沖でスループ船USS ヴィクセンに砲撃した。ボーイズはアメリカ軍に謝罪し、船の色を見分けることができず、探しているのがフランスの私掠船かもしれないと思ったと報告した。アメリカ軍は1人の死傷者を出し、1人が口に破片で負傷した。^[23]

チャールズ・クラッケンソープ・アスキュー司令官は1811年11月26日にジャマイカでボーイズに代わって指揮を執った。^[24]

1812年3月3日、ジェームズ・スターリング中尉がモーゼルの臨時指揮官に就任した。3か月後、モーゼルは司令官に昇進し、ブレイズンに異動した。その後、モーゼルは北アメリカ基地でジョージ・モーブレー司令官の指揮下に入った。^[2]彼は1812年1月26日にモーゼルの指揮官に任命され、1813年3月31日までその職にあった。^[25]

米英戦争 中、モーゼルは数隻のアメリカ商船を拿捕した。最初に拿捕したのは綿花と牛を積んでキングストンに向かうアンナ号（1812年8月24日）。 ^[26] 2番目はサンニコラス号（9月19日）だった。^[27] 3番目は9月28日のエクスペリメント号。 ^[g]次はフィラデルフィアからサンティアゴ・デ・クーバへ航行中のヴィーナス号（1812年10月14日）。次に拿捕したのはリオデジャネイロからハバナへ航行中のスクーナー船マグノリア号（11月4日）。次に拿捕したのはリオグランデからハバナへ航行中のブリッグ船オスプレイ号（12月30日）。モーゼルはブリッグ船ロード・ウェリントン号を再び拿捕した。^{[29] [h]} モーゼルは6月21日のアメリカ船ハーマン号拿捕の収益を分け合った19隻の船の中に入っていた。^[i]最後に、モーゼルは1813年11月17日にアメリカのスクーナー船クライマックスを拿捕した^。[j]

この期間中、1812年10月にハットン・ドーソン司令官がモーブレーに代わって就任したが、ドーソンは1813年2月に亡くなった。ドーソンの後任はジョン・キンズマン司令官であった。7月にはジョン・モバリー司令官がキンズマンの後任となった。^[2]

モーゼル号は7月にイギリスに戻ったが、その際ジョージ・オーガスタス・ウェストファルが乗船しており、その船アナコンダ号はジャマイカで廃船となったばかりだった。^[35]

その後、モーゼルはアメリカ戦域に戻った。1814年、ジョセフ・ハイエット中尉代理はベラクルスで海賊スクーナー船との戦闘中にモーゼルのボートに乗って重傷を負った。それでも彼はモーゼルのボートを率いてチャールストン湾の砦の近くで600トンの米国商船を拿捕した。^[36]

モーゼルはその後チェサピーク湾で活動した。1815年1月11日にニューオーリンズ近郊に到着し、15隻の輸送船を伴い、第40歩兵連隊、26門の大砲からなる包囲部隊、物資を運んだ。^[37]ニューオーリンズでハイエットは凍傷を患い、右足を切断した。^[36]

1815年3月9日、アメリカの私掠船ケンプ（船長ジョセフ・アルメダ）は、ポーター、石鹸、ジャガイモ、ハム、チーズなどを積んでリバプールからジャマイカへ航行中、キューバ沖でジェームズ・シンプソン船長のイギリス商船オタワを拿捕した。4月3日、HMSアナコンダ とモーゼルがオタワを奪還した。ロンドンの商人ジェームズ・ストラチャン・グレニーはケンプとジョセフ・アルメダの代理として、この奪還はゲント条約で拿捕品の返還が定められた期間内に行われたと主張して抗議した。ジャマイカ副海事裁判所はグレニー勝訴の判決を下した。^[38]

1815年11月22日、海軍はデプトフォードでモーゼルを売りに出しました。 ^[39]海軍は1815年12月14日にモーゼルを850ポンドで売却しました。^[2]

• アレン、ジョセフ (1850) 『王立海軍および王立海兵隊の将校の新海軍名簿および一般記録』 (ロンドン: パーカー、ファーニヴァル、パーカー)。
• クランウェル、ジョン・フィリップス、クレイン、ウィリアム・バワーズ（1940 年）。私掠船の歴史：1812 年の戦争中にボルチモアから出航した民間武装船の歴史。ニューヨーク：WW ノートン & Co.
• ディクソン、アレクサンダー (1929) [1815]。「1814 年と 1815 年の北米での砲兵活動。アレクサンダー ディクソン卿の「ルイジアナ州での作戦日誌、1814 年と 1815 年」からの抜粋。陸軍歴史研究協会誌。1815 年 1 月 3 日の第 2 部。8 (33)。ジョン H レスリーによる序文と注釈付き: 147–178。JSTOR  44221269。
• グロコット、テレンス（1997年）。革命時代とナポレオン時代の難破船。ロンドン：チャタム。ISBN 1861760302。
• ジェームズ、ウィリアム(1837)。『イギリス海軍史、1793 年のフランスによる宣戦布告からジョージ 4 世 R. ベントレーの即位まで』
• マーシャル、ジョン(1829a)。「ゴードン、アレクサンダー」 。王立海軍伝記。第 3 部、第 3 巻。ロンドン: ロングマン アンド カンパニー。p. 224–227。
• マーシャル、ジョン(1830)。「アスキュー、チャールズ・クラッケンソープ」 。王立海軍伝記。第 4 部、第 4 巻。ロンドン: ロングマン アンド カンパニー。396 ～ 397 ページ。
• マーシャル、ジョン(1829b)。「ムーブレイ、ジョー​​ジ」 。王立海軍伝記。第 3 部、第 3 巻。ロンドン: ロングマン アンド カンパニー。p. 111–114。
• オバーン、ウィリアム R. (1849)。「カーデン、ジョン・サーマン」 。海軍伝記辞典。ロンドン: ジョン・マレー。p. 167–168。
• トレドレア、ジョン、ソザエフ、エドゥアルド（2010年）。帆船時代のロシア軍艦1696-1860。シーフォース。ISBN 978-1-84832-058-1。
• ウィンフィールド、リフ（2008年）。帆船時代のイギリス軍艦1793-1817：設計、建造、経歴、運命。シーフォース。ISBN 978-1-86176-246-7。