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| 歴史 | |
|---|---|
 イギリス | |
| 名前 | イギリス海軍M2 |
| ビルダー | ヴィッカース |
| 横たわった | 1916 |
| 発売 | 1918年10月19日 |
| 運命 | 1932年1月26日、演習中に沈没 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | M級 潜水艦 |
| 変位 |
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| 長さ | 295 フィート 9 インチ (90.14 メートル) |
| ビーム | 24フィート8インチ（7.52メートル） |
| 設置電力 | |
| 推進 |
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| スピード |
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| 範囲 |
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| 持久力 | 2kn（2.3 mph; 3.7 km/h）で80 nmi（92 mi; 150 km） |
| テストの深さ | 200 フィート (61 メートル) - 1923 年に偶然 239 フィート (73 メートル) に到達 |
| 補体 | 62 |
| 武装 |
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| 搭載航空機 | パーナル ペト 水上飛行機1 機 |
| 航空施設 | 格納庫と油圧カタパルト |
HMS M2は1919年に完成したイギリス海軍の 潜水艦 モニターで、1927年に潜水航空母艦に改造されました。 1932年1月26日にイギリスのドーセット州ライム湾で難破しました。完成したM級潜水艦 3隻のうちの1隻でした。
デザインとキャリア
最後の 4 隻のK 級潜水艦( K17 - K21)の発注分は、M 級潜水艦 4 隻に置き換えられました。サイズは類似していましたが、M 級は K 級とはまったく異なる設計でした。ただし、K 級潜水艦用に発注された一部の資材が使用された可能性はあります。いずれにせよ、第一次世界大戦の終結により、完成したのは 3 隻のみとなりました。
M2は1916年にバロー・イン・ファーネスのヴィッカース造船所で起工され、1918年に進水した。同級の他の艦と同様、12インチ（305mm）固定砲1門と魚雷発射管を装備していた。マークIX砲はフォーミダブル級戦艦用に保管されていた予備品から流用された。
M 級潜水艦は全長 296 フィート (90 メートル) と当時としては非常に大型で、潜水艦モニターまたは巡洋艦として運用できるように設計されました。水上での排水量は1,600英トン(1,626 t)、潜水中の排水量は 1,950 英トン (1,981 t)でした。水上では 2,400 馬力 (1,800 kW) の 12 気筒ディーゼル エンジン2 基で駆動し、水中では 1,500 馬力 (1,100 kW) の電動モーターで駆動しました。
1925年にM1が事故で沈没した後、 M2と姉妹艦のM3は退役し、実験用に再配置された。12インチ砲は撤去され、小さな航空機格納庫に置き換えられ、その工事は1927年に完了した。ここにはM2用に特別に設計された小型のパーナル・ペト 水上機を搭載でき、翼を広げるとデリックで横から海上に降ろして離陸することができた。着陸すると、航空機は甲板に引き上げられ、格納庫に戻された。1928年10月には、水上機が甲板から直接離陸できるように、油圧式航空機カタパルトが取り付けられた。 [1]この潜水艦は、非武装の水上機から偵察機として飛び立ち、戦闘艦隊の前方で偵察任務を行うことが意図されていた。 [2]
潜水巡洋艦の構想はX1で追求されたが、成功せず、後に放棄された。
事故
M2は1932年1月26日、ポートランド基地を出発し、ドーセット州ウェストベイで演習を行った。船体にはパーナル・ペトシリアルN255が積まれていた。最後の交信は10時11分、潜水艦補給船タイタニアに10時30分に潜水することを知らせる無線メッセージだった。通りかかった商船ニューカッスル 沿岸の商船 タインサイダーの船長は、11時15分頃に大型潜水艦が船尾から潜水するのを見たと述べた。船長はこのことの意味を知らず、港に到着してから通りすがりに報告しただけだった。[3]
この事故で乗組員60名全員が死亡した。[4]潜水艦は沈没から8日後の2月3日に発見された。[5] スカパ・フローでドイツ戦艦を引き揚げた引き揚げ専門家アーネスト・コックスがM2を引き揚げるために雇われた。ほぼ1年にわたる1,500回の潜水作業で、1932年12月8日、M2は水面から6メートル以内まで引き上げられたが、強風が吹き始め、沈没した。
格納庫のドアは開いており、機体はそのまま格納庫内に残っていた。事故の原因は、潜水艦が浮上した直後に機体を発進させるために格納庫のドアが開かれ、そこから潜水艦内に水が侵入したことによるものと考えられている。
2つの説明が提唱されています。
1 つ目は、乗組員が常に航空機の発進記録を更新しようとしていたため、甲板がまだ水浸しの状態のまま浮上時に格納庫のドアを開けてしまったことです。
もう一つの説は、格納庫の浸水は船尾のハイドロプレーンの故障によるものだというものである。水浸しの状態でボートを水面に浮かせるために高圧空気タンクが使用されたが、圧縮空気を節約するために、コンプレッサーを始動させて、バラストタンクに空気を送り込み、タンク内の水を完全に除去した。これには 15 分ほどかかることもあった。したがって、航空機を発進させる通常の手順は、格納庫のドアを開けて航空機を発進させる間、ハイドロプレーンを使用してボートを水面に浮かせておくことだった。船尾のハイドロプレーンが故障すると、商船士官の観察によれば船尾が沈み、最終的には格納庫に水が入り込んだであろう。
1932年2月25日、南デボン州ホールサンズの海岸で漁師が小さな木片に鉛筆で書かれたM2からの救助メッセージを発見した。メッセージには「助けて。M2沈没。第2ハッチオープン」と書かれており、裏には「助けて。中尉」と書かれていた。このメッセージは海軍当局に引き渡され、現在はゴスポートにある王立海軍潜水艦博物館に展示されている。[6]
余波
この潜水艦は現在、( 50°34.6′N 2°33.93′W / 50.5767°N 2.56550°W / 50.5767; -2.56550 )の海底に直立している。この潜水艦の竜骨は干潮時に水面下約 100 フィート (30 m) にあり、最高点は司令塔の頂上で約 66 フィート (20 m) である。この潜水艦はスキューバダイバーに人気のダイビング スポットである。この沈没船は、1986 年の軍事遺物保護法に基づいて「保護地域」に指定されている。
M2を失った後、イギリス海軍は潜水艦発進型航空機の開発を放棄したが、他の海軍は戦間期にこの構想を実験し、日本は第二次世界大戦前と戦中を通じて約42隻の潜水艦航空母艦を建造した。[7]
参照
参考文献
- ^ Flightglobal アーカイブ - 航空史 - フライト、1931 年 7 月 31 日 (p. 759)
- ^ フライト、1931年7月31日（762-3ページ）
- ^ トレッドウェル 1999、45-46ページ。
- ^ トレッドウェル1999年、52ページ。
- ^ トレッドウェル 1999、47、50ページ。
- ^ 「M2からのメッセージ？南デボン海岸での奇妙な発見」。デボン＆エクセター・ガゼット。1932年2月26日。16ページ。 2024年7月17日閲覧– British Newspaper Archive経由。
- ^ ドール・カーペンター、ドール・B. & ポルマー、ノーマン。『大日本帝国海軍の潜水艦』、コンウェイ・マリタイム・プレス、1986年。
文献
- マッカートニー、イネス（2002年）。『失われた哨戒隊：イギリス海峡の潜水艦残骸』ペンザンス：ペリスコープ。ISBN 978-1-90438-104-4。
- ブラウン、DK（2003）グランドフリート：軍艦の設計と開発1906-1922、ロンドン：キャクストンエディション、ISBN 1-84067-531-4
- トレッドウェル、TC (1999) 「海底からの攻撃：航空機搭載型潜水艦の歴史」、ストラウド、イギリス：テンパス出版。ISBN 0-7524-1704-5
- SI 2008/0950 軍事遺体保護法に基づく指定
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 HMS M2に関連するメディアがあります。
- Gulls of War、1931年10月の記事、ポピュラーメカニクス
- 「潜水艦がカタパルトで飛行機を発進」、1931年10月、ポピュラーサイエンス
北緯50°34′34″ 西経2°32′55″ / 北緯50.57611° 西経2.54861° / 50.57611; -2.54861