HMSグラスホッパー（1813）

同じくスループ型に改造された姉妹船、HMS ペロラス
歴史
イギリス
名前	HMSグラスホッパー
注文済み	1812年1月6日
ビルダー	ニコラス・ディダムス船大工、ポーツマス造船所[1]
横たわった	1812年8月
発売	1813年2月16日
委託	1813年5月
故障中	1831年9月6日に完済
運命	1832年5月30日に売却
イギリス
名前	バッタ
所有者	トーマス・ウォード
取得した	1838年購入
運命	1847年以降の情報なし
一般的な特徴[1]
クラスとタイプ	クルーザー級 ブリッグスループ（1822年からのスループ船）
トンの負担	381、[2]または387、[2]または382 41 ⁄ 94、または404 [2] ( bm )
長さ	100フィート0インチ（30.5メートル）（全体） 77フィート3+1 ⁄ 2 インチ (23.6 m) (キール)
ビーム	30 フィート 6 インチ (9.3 メートル)
下書き	6 フィート 10 インチ (2.1 m) (無積載) 11 フィート 0 インチ (3.4 m) (積載)
ホールドの深さ	12フィート9インチ（3.9メートル）
帆の計画	ブリッグ（ 1822年の全装甲船）
補体	番号: 121 ホエラー（1839年）：32 [2] ホエラー（1843年）:27 [2]
武装	32ポンドカロネード砲16門 6ポンド砲2門

HMSグラスホッパーは、ポーツマス造船所でニコラス・ディダムズによって建造され、1813年に進水したイギリス海軍の18門クルーザー級ブリッグス ループ船です。この船は同級船の中でこの名前を冠した2番目の船でした。最初のグラスホッパーはテセル島で座礁し、1811年のクリスマスにバタビア共和国に引き渡されました。現在のグラスホッパーは1832年に売却されるまで運用されていました。その後、南部捕鯨漁業の捕鯨船となり、1832年から1847年の間に4回の航海を行いました。

グラスホッパーは1813年5月にヘンリー・バターズビー司令官の指揮下で就役した。^[1]

1813年10月6日、グラスホッパー号はハンフリーズ船長率いるドライアデス号を再び捕獲した。 ^{[3]ドライアデス} 号はダブリンからロンドンへ航行中に拿捕された。グラスホッパー号がドライアデス号を再び捕獲した後、ドライアデス号は10月7日にポーツマスに到着した。^[4]

1814年1月、グラスホッパー号は地中海へ出航した。1815年4月29日と5月18日、グラスホッパー号はマルッチャ号、マドンナ・デル・モンタレッグロ号、インマキュラータ・コンチェツィオーネ号を拿捕した。^[5]別の報告書ではこれについてさらに詳しく述べ、グラスホッパー号がガリポリ、プーリアからマルセイユへ向かうコンセッション号、ナポリ発のマダム・デ・モンテ・アレグロ号、ナポリ発のマヨルカ号、カポ・ダンツァとメッシーナからナポリ行きのコンチツィオーネ号、リボルノとチヴィタヴェッキアからナポリ行きのコンチジメ号を拿捕したとしている。^[6]

グラスホッパーの捕獲代理店であるラーク・アンド・ウッドヘッド社は1816年に倒産した。その結果、これらの捕獲による最後の捕獲金は1850年まで届かず、その額も少額であった。^[a]

チャールズ・バラード司令官が1814年5月以前に指揮権を握った。

さらに重要なのは、5月13日、ナポリ戦争中のナポリ降伏の際に同艦隊の一員であったが、同艦自身は実際にはそこにいなかったということである。グラスホッパー、74門砲 トレメンダス、フリゲート艦アルクメーネ、スループ艦パートリッジからなるイギリス艦隊が港を封鎖し、そこにあったすべての砲艦を破壊した。議会は当時捕獲した資産に対して艦隊の士官と兵士に15万ポンドの補助金を可決し、補助金は1816年に支払われた。当初、グラスホッパーは用事で出向いておらず実際にはそこにいなかったため、支払いから除外されていた。しかし、チャールズ・バラード卿が訴訟を起こし、最終的に裁判所は封鎖があったこと、グラスホッパーも封鎖に加担していたため補助金の分配を受ける権利があると認めた。 1819年5月に資金が支払われ、他の3隻の船の士官と乗組員は助成金の一部を返済する必要があった。^[b]

グラスホッパーは1816年2月に退役し、普通船となった。その後、1816年と1817年をポーツマスで過ごした。^[1]

1818年1月から5月にかけて、ポーツマスで出航準備が行われた。ヘンリー・フォーブス司令官が就役させたが、5月にジェームズ・バカン司令官がニューファンドランド基地の指揮を執った。^[1]

1818年からはハリファックスとニューファンドランドを拠点とする北米基地に配属された。1819年5月からはデイビッド・バカン中佐が艦長となり^[9]、総督チャールズ・ハミルトン卿から原住民女性デマスドゥウィットを彼女の部族であるベオトゥク族の元に返すという任務を遂行した。任務が達成される前に彼女は結核で亡くなったが、彼は1820年1月にエクスプロイツ川を遡って彼女の遺体をベオトゥク族のキャンプに運んだ。ベオトゥク族の痕跡は見たものの、誰にも会わなかったため、彼らは彼女の遺体と所持品をレッド・インディアン湖畔のテントの中に残し、2月末までにグラスホッパーに戻った^{[10] 。}

1822年1月から6月までグラスホッパー号はポーツマスに停泊し、海軍によってスループ船に改造された。1823年12月、ジョン・アルピン中佐がハリファックス基地の指揮を執った。^[1]

1824年3月30日、グラスホッパー号はイギリスのコーンウォール州ファルマスでイギリスの商船 インダストリー号と衝突し、インダストリー号は沈没し乗組員1名が死亡した。^{[11] 1826年12月23日、}グラスホッパー号がハリファックスにいる間に、コートニー・エドワード・ウィリアム・ボイル中佐が指揮を執った。^[9]

1827年6月から1828年2月までグラスホッパーはウーリッジで修理と出航準備が行われていた。1827年12月8日、アブラハム・クロフォード司令官はグラスホッパーをジャマイカに向けて就役させた。^{[9] [12]}

1828年から1830年まで、グラスホッパー号はジャマイカを拠点とする西インド諸島基地に勤務し、奴隷貿易の取り締まりに携わった。

1828年6月27日、グラスホッパーはクセルクセスを拿捕した。フリーミング提督はクロフォードにキューバ北西海岸の哨戒を命じており、グラスホッパーはそこでクセルクセスに遭遇した。クセルクセスは18ポンド砲1門と小型砲4門で武装しており、44人の乗組員は小火器を十分に備えていた。426人の捕虜を乗せて航海し、そのうち406人がまだ生きていた。グラスホッパーは26時間クセルクセスを追跡し、メキシコ湾で捕獲した。グラスホッパーはその後ハバナに連行し、そこでイギリスとスペインの合同裁判所は船を没収し、7月12日に生き残った捕虜401人を名目上解放した。^{[13] [c] [d]}

11月22日、グラスホッパー号はフィルメ号を拿捕した。フィルメ号は492人の捕虜を乗せてゴールドコーストから出港し、グラスホッパー号に拿捕された時点で487人の捕虜を乗せていた。フィルメ号の乗組員は43人で、乗客は4人、武装は18ポンド砲4門、12ポンド砲1門、24ポンド砲1門だった。^[16]フィルメ号もハバナに入港し、12月18日に捕虜となった。^{[e] [f]}

クロフォードは1829年1月5日にジャマイカのポートロイヤルに停泊中の病院船マグニフィセント号の船長に昇進し、その年の後半に4月3日にヨットヘラルド号でイギリスに帰国した。^{[12] [18]}

1829年1月5日、チャールズ・ディーン司令官がグラスホッパーの指揮を執った。1830年5月3日、ジョン・エルフィンストーン・アースキン司令官が後任となった。^[9]

処分： グラスホッパーは1831年9月6日に支払いが済んだ。海軍本部は1832年5月30日にポーツマスでグラスホッパーを売りに出した。 ^[19]同日、グラスホッパーはトーマス・ワードに910ポンドで売却された。^[9]

グラスホッパーは1832年に大規模な修理を受けました。 1833年の船舶登録簿には、船長ビリングハースト、船主T.ワード、貿易業者ロンドン・サザン漁業の名で記載されていました。^{[20]その後、グラスホッパーは}捕鯨船として4回の航海を行いました。

1832年12月27日、J・ビリングハースト船長はロンドンを出航した。グラスホッパー号はティモール島、マヘ島（セイシェル）に滞在していたと報告されている。グラスホッパー号は1836年1月28日、480樽の鯨油を積んでイギリスに帰還した。^[2]

ビリングハースト船長は1836年に再び出航した。グラスホッパー号はマヘ島とセイロン島沖で目撃されている。1838年8月、グラスホッパー号はコリンガ島におり、マヘ島からバーク船ルビー号の乗組員の一部を乗せてきた。ルビー号は1838年4月22日に5°43′S 64°40′E / 5.717°S 64.667°E / -5.717; 64.667で沈没していた。ビリングハースト船長は1839年8月9日に197樽の鯨油を積んでロンドンに戻った。^[2]

スティーブン・ガードナー船長は1839年12月14日にロンドンを出航し太平洋に向かったが、航海の早い段階で死亡した。ジェームズ・イェーツ船長が後任となった。グラスホッパー号はバルダウス、パナマ、トンバス（おそらくペルーのトゥンベスか、タルカワノ近郊のチリのトゥンベス）、タルカワノ、バイロン島、ベイ・オブ・アイランズ、サンデー島、ナビゲーター島、 ワオフー、ホープ島、ティモール島に停泊していたことが報告されている。グラスホッパー号は1839年7月4日に220樽の鯨油を積んでイギリスに帰還した。^[2]

GAハンスバーグ船長（ヘンスバーグ、ハンスベルグとも呼ばれる）は1843年10月14日にロンドンからティモールに向けて出航した。彼は1847年9月18日に280樽の石油と1樽の龍涎香を携えて帰港​​した。石油の樽のうち約10樽はマッコウクジラの油だった。彼は1847年9月18日にロンドンに帰港した。^[2]

• マルティネス、ジェニー（2012年）。奴隷貿易と国際人権法の起源。オックスフォードニューヨーク：オックスフォード大学出版局。ISBN 978-0-19-539162-6. OCLC  768330916.
• マーシャル、ジョン(1832)。「クロフォード、エイブラハム」 。王立海軍伝記。第 3 巻、第 2 部。ロンドン: ロングマン アンド カンパニー。p. 77。
• オバーン、ウィリアム・リチャード (1849)。海軍の伝記辞典: 海軍大将から中尉までの階級で、女王陛下の海軍の存命の士官全員の生涯と功績を網羅。ジョン・マレー。OCLC 496833918  。
• ウィンフィールド、リフ（2008年）。帆船時代のイギリス軍艦1793-1817：設計、建造、経歴、運命。シーフォース。ISBN 978-1861762467。
• ウィンフィールド、リフ（2014年）。帆船時代のイギリス軍艦1817-1863：設計、建造、経歴、運命。シーフォース。ISBN 978-1-84832-169-4。