HMSグラスホッパー（1806）

バッタ
歴史
イギリス
名前	HMSグラスホッパー
注文済み	1805年8月30日と10月31日
ビルダー	リチャーズ（兄弟）＆（ジョン）デイビッドソン、ハイス
横たわった	1806年4月
発売	1806年9月29日
委託	1806年11月
栄誉と 賞	留め金付き海軍一般勤務勲章: 「1808年4月4日ロタ沖」[1] 「グラスホッパー 1808年4月24日」[1]
捕獲された	1811年12月25日
オランダはフランスの一部である
名前	バッタ
取得した	1811年12月捕獲
名前を変更	アイリーン
運命	1812年12月にフランスに移送
フランス
取得した	併合されたオランダから移管
名前を変更	転勤中のアイリーン
捕獲された	1813年12月
オランダ王国
取得した	1813年12月捕獲
名前を変更	HNLMS Irene (オランダ語: Zr.Ms. Irene )
運命	1822年に解散
一般的な特徴[2]
クラスとタイプ	18門のクルーザー級 ブリッグスループ
トンの負担	383 12 ⁄ 94 (ブルガリア)
長さ	100フィート0インチ（30.5メートル）（全体） 77フィート2+5 ⁄ 8 インチ (23.5 m) (キール)
ビーム	30フィート6+1 ⁄ 2 インチ（9.3m）
下書き	6 フィート 6 インチ (2.0 m) (無積載) 10 フィート 6 インチ (3.2 m) (積載)
ホールドの深さ	13フィート12インチ（4.3メートル）
帆の計画	ブリッグ
武装	32ポンドカロネード砲16門 6ポンド砲2門

HMSグラスホッパーはイギリス海軍の巡洋艦級 ブリッグスループでした。1806 年に進水し、数隻の船舶を拿捕し、1811 年にオランダに拿捕されるまで 2 つの注目すべき戦闘に参加しました。その後、1822 年に解体されるまでオランダ海軍で使用されました。

トーマス・サール司令官は1806年11月にグラスホッパーを就役させ、1807年2月1日に地中海に向けて出航した。^[2]

11月7日の早朝、HMSルノミーとグラスホッパーのボートが、それぞれ6門の大砲を装備したスペインのブリッグとフランスのタータンをトーレ・デ・エスタシオの下から切り離した。拿捕した船員たちは、風と潮流によって2隻の船が座礁するのを防ぐことができなかった。ボートと2隻の船はタワーからの絶え間ない砲火にさらされ、数人の捕虜が負傷した。約3時間後、イギリス軍は拿捕した船を放棄した。解放できず、拿捕した船には捕虜や女性、子供が乗っており、その多くが負傷していたため、火をつけることもできなかったためである。この戦闘でイギリス軍は2人が重傷を負ったが、敵軍は多数の負傷者を出したものの、死者はいなかったようである。^[3]

同日、グラスホッパー号はジョセフ・ドーソン船長が率いるアメリカのスクーナー船ヘンリエッタ号を拿捕した。^[4]

その後12月にグラスホッパー号とHMSルノミー号がカルタヘナ沖に派遣され、同地のスペイン艦隊を監視。グラスホッパー号は12月11日に見張りに就き、ルノミー号を後に残して先頭に立った。パロス岬沖で、サールは数隻の敵艦が停泊しているのを確認。カトリック国王陛下のブリッグ船サンホセ・イ・アニマス号は24ポンド砲12門を搭載し、船長ドン・アントニオ・デ・トレアの指揮下、99名の乗組員を乗せていたが、航海士ドン・アントニオ・デ・トレアの指揮下で航行を停止し、グラスホッパー号に向かって航行した。さらに2隻の海軍艦艇、メデューサ・メストリオ号（24ポンド砲10門、乗組員77名）とエグル・メストリオ号（24ポンド砲8門、乗組員50名）がサンホセ・イ・アニマス号を追跡した。^{[5] [a]} グラスホッパー号がサンホセ・イ・アニマス号を戦闘状態に導いた。 15分以内にサンホセ・イ・アニマス号は衝突して陸に打ち上げられ、その時点で乗組員の多くが船を放棄して泳いで岸に向かった。その後、他の2隻は出航した。イギリス軍はサンホセ・イ・アニマス号を回収することができ、サールは同船を145トン積載、6年建造、銅製で、状態良好、16門の砲を装備可能、「驚くほど速い帆船」で、イギリス海軍での運用に適していたと説明した。^{[5] [b]}この戦闘でグラスホッパー号は2名が負傷した。サールは敵の死傷者を推定できなかったが、捕獲を逃れるために船外に飛び込んだ際に溺死した者が多かったと考えた。^[5]首と賞金はジブラルタルから送金され、ルノミー号の取り分は1813年12月に士官と乗組員に支払われた。^[7]

クリスマスの日にグラスホッパーはインダストリーを捕獲した。^[8]

グラスホッパーは1808年2月4日にニュートラリティを拿捕した。 ^[8]彼女は拿捕の収益をヒドラと分け合った。^[9]翌日、彼女はエリザを拿捕した。^[10]

4月4日、スペインのカディス近郊のロタ沖で起きたこの戦闘は、イギリス海軍のフリゲート艦マーキュリー、アルセスト、グラスホッパーが、砲艦20隻と沿岸砲台一列に護衛されたスペインの大型船団を迎撃したことから始まった。イギリス軍は護衛艦2隻を撃沈し、商船の多くを陸に追いやった。沿岸砲台も沈黙させた。その後、イギリス艦の海兵隊員と水兵が7隻の船を拿捕し、海に戻した。グラスホッパーは大きな損害を受け、1人が致命傷を受け、3人が軽傷を負った。拿捕した船には、カディスの兵器庫に送られる木材が積まれていた。^[11] 1847年、海軍本部はこの戦闘で生き残ったすべての功績者に「ロタ沖 1808年4月4日」の留め金が付いた海軍一般功労勲章を授与した。

4月23日、グラスホッパー号と砲艦ブリッグのラピッド号は、4隻の砲艦に守られて航行する南米出身のスペイン船2隻に遭遇した。短い追跡の後、船団はポルトガルのファロ近​​郊の沿岸砲台の砲の下に停泊した。サールはグラスホッパー号をスペイン船の近距離（つまり近距離）内に停泊させ、砲撃を開始した。2時間半後、沿岸砲台の砲員は砲を放棄し、イギリス軍は2隻の砲艦を陸に打ち上げて破壊した。イギリス軍はまた、2隻の砲艦と2隻の商船を拿捕した。グラスホッパー号では1人が死亡、3人が重傷を負った。サール自身も軽傷を負った。ラピッド号では3人が重傷を負った。スペイン側の損害は大きく、拿捕した2隻の砲艦だけで死傷者は約40名に上った。サールは負傷者のうち14名をファロの陸地に搬送したが、これは自分自身の負傷者だけでなく彼らに対処する資源がなかったためである。サールは、2隻の商船の積荷の価値をそれぞれ3万ポンドと見積もった。^{[12] [c]}この行動により、海軍本部は「グラスホッパー 1808年4月24日」と「ラピッド 1808年4月24日」と刻まれた海軍一般勤務勲章の留め金を授与した。

ヘンリー・ファンショー中尉は1808年5月2日に司令官に昇進し、グラスホッパーの指揮官に任命された。 ^[14] 1808年6月に指揮を執った。グラスホッパーは1808年と1809年も地中海に留まった。^[2]

1809年8月4日から11日の間に、クラーク船長が率いる商船テティス号がジブラルタルに到着した。カリアリから出航中、フランスの私掠船がテティス号を拿捕したが、グラスホッパー号が再び同船を拿捕した。^[15]

グラスホッパーは1810年6月21日に出航し、ケベック行きの船団を護衛した。その後、25隻の船団を護衛してケベックから戻り、10月中旬頃にイギリス領海に到着した。^[16]

グラスホッパーは1811年に北海で活動した。^[2]

グラスホッパーは、 74門砲の ヒーロー、スループ船 エゲリア、傭兵武装船 プリンス・ウィリアムとともに、1811年12月18日にヨーテボリを出港し、15隻の輸送船団と120隻以上の商船団の護衛を務めた。^{[14] [17]} 4、5日後、エゲリアとプリンス・ウィリアムは、商船のほとんどを含むハンバー川とスコットランド行きの船団と別れた。輸送船と少数の商船は、ヒーローとグラスホッパーと共に出発した。^[17]

12月24日、ヒロ号は嵐でテクセル沖で難破し、600人の乗組員のうち12人を除く全員が死亡した。グラスホッパー号はヒロ号が座礁するのを確認したが、座礁を避けるには遅すぎた。グラスホッパー号は砂州を越えて深海にたどり着き、何度も座礁しながらも錨を下ろした。ヒロ号の救援には行けず、15分以内にヒロ号からの遭難信号は途絶えた。翌朝、グラスホッパー号はヒロ号が完全に難破するのを確認した。グラスホッパー号もオランダの帆船もヒロ号にたどり着くことはできなかった。^[14]

グラスホッパー号は、約1マイル離れたところでは安全だったものの、閉じ込められてしまった。^[18]乗組員に死者は出なかったが、^[19]パイロットが死亡した。^{[20] 12月25日、ファンショーは降伏する以外に選択肢がないと判断した。彼は}グラスホッパー号をヘルダー川に航行させ、そこでデ・ウィンター中将の指揮下にある艦隊を攻撃した。^[14]

どうやら、この船はフランスのフリゲート艦グロワールと砲艦フェレターに降伏し^[21]、乗組員は捕虜になった。乗組員の中には、後に刑法改革者となるアレクサンダー・マコノキーがいた。

ヒロの護送船団の輸送船10隻も失われた。そのうち1隻はアルキメデス号で、乗組員は救助されたが^[22]、もう1隻はロジーナ号で、船長と17人の乗組員を失った^{[23] 。}

1810年6月、フランスはオランダ王国を解体し、オランダをフランスに併合したが、この状況は1813年まで続いた。グラスホッパー号は、フランス海軍に統合されなかったオランダ海軍のニューウェディエプ艦隊に所属した。イギリスの封鎖により、オランダはグラスホッパー号をすぐには広範囲に使用できず、ナポレオン戦争が終わるまで実質的に放置されていたが、ある追撃戦の結果、グラスホッパー号は艦隊で最も優れた帆船であるという評判を得た。

1812年12月11日、海軍大臣はオランダに対しグラスホッパー号をフランス海軍に引き渡すよう命じた。オランダは小型の6門ブリッグ船「イレーネ号」を引き渡すつもりだったが、代わりにイレーネ号を売却しグラスホッパー号を引き渡した。1813年1月2日、グラスホッパー号はフランス海軍に引き渡され、イレーネ号と改名された。オランダ反乱中の1813年12月、オランダのパルチザンがイレーネ号を拿捕した。^[21]

1814年にオランダが独立を回復すると、イレーネは現役に復帰した。彼女は西インド諸島（1815～16年）、スペインと地中海（1816～18年）のオランダ植民地へ船団を護衛した。その後、1819年から1821年にかけて東インド諸島で任務に就いた。^[21]

1819年10月、アイリーンはスマトラ島の反乱軍に対抗するためにオランダが実施したパレンバンへの最初の遠征に参加した。アイリーンはフリゲート艦ウィルヘルミナ（44門）、スループ艦エエンドラハト（20門）、エイジャックス（20門）、および数隻の小型船とともにパレンバン川を遡上した。しかし、艦隊は大きな損失を受けて撤退を余​​儀なくされ、その後は沿岸封鎖に力を絞った。 1821年のパレンバンへの2回目の遠征はアイリーンは参加しなかったものの、より大きな成果を上げた。

1821年、アイリーンはオランダに戻り、翌年フリシンゲン（フラッシング）で解体された。^[2]

• ゴセット、ウィリアム・パトリック（1986年）。『イギリス海軍の失われた船、1793-1900年』マンセル。ISBN 0-7201-1816-6。
• グロコット、テレンス（1997年）。革命時代とナポレオン時代の難破船。ロンドン：チャタム。ISBN 1861760302。
• ヘッパー、デイビッド・J（1994年）。帆船時代のイギリス軍艦損失、1650-1859年。ロザーフィールド：ジャン・ブードリオット。ISBN 0-948864-30-3。
• ジェームズ、ウィリアム(1837)。『イギリス海軍史、1793 年のフランスによる宣戦布告からジョージ 4 世 R. ベントレーの即位まで』
• マーシャル、ジョン(1829)。「ファンショー、ヘンリー」 。王立海軍伝記。第 3 巻、上巻。ロンドン: ロングマン アンド カンパニー。pp. 302–304。
• ウィンフィールド、リフ（2008年）。帆船時代のイギリス軍艦1793-1817：設計、建造、経歴、運命。シーフォース出版。ISBN 978-1-86176-246-7。
• ウィンフィールド、リフ、ロバーツ、スティーブン S. (2015)。帆船時代のフランス軍艦 1786-1861: 設計、建造、経歴、運命。シーフォース出版。ISBN 978-1-84832-204-2。

• ヒーロー号とグラスホッパー号の喪失：ポーツマスの歴史 [1]