HMSビターン（1897年）

桟橋に停泊するHMSビターンのクローズアップ
歴史
イギリス
名前	にがり
注文済み	1896 – 1897 海軍の見積もり
ビルダー	バロー造船会社、ヴィッカース・サンズ・アンド・マキシム、バロー・イン・ファーネス
横たわった	1896年2月18日
発売	1897年2月1日
委託	1899年4月
運命	1918年4月4日、イギリス海峡で商船SSケニルワースと衝突し沈没
一般的な特徴
クラスとタイプ	ヴィッカース3本煙突、30ノット 駆逐艦[1] [2]
変位	355ロングトン（361t）標準 405ロングトン（411t）満載
長さ	214 フィート 3 インチ (65.30 メートル) o/a
ビーム	20フィート（6.1メートル）
下書き	8 フィート 5 インチ (2.57 m)
推進	4 × ソーニクロフト水管ボイラー 2 基の垂直三段膨張式 (VTE)蒸気エンジンが2 つのシャフトを駆動し、6,300  shp (4,700 kW)を出力します。
スピード	30ノット（時速56km）
範囲	石炭70トン 1,440 海里 (2,670 km)、速度 11 ノット (20 km/h、13 mph)
補体	63
武装	1 × QF 12ポンド 12 cwt Mark I L/40 艦砲、P Mark I ローアングルマウント 5 × QF 6ポンド 8 cwt 艦砲 L/40 マーク I* ローアングルマウント搭載艦砲 18インチ（450mm）魚雷用単装管2本

HMSビターンは、1895年から1896年の海軍予算に基づいてイギリス海軍が発注した、ヴィッカース製の3本の煙突を持つ30ノットの 駆逐艦である。1796年に18門のスループ型駆逐艦として導入され、1833年に売却されて以来、この名前を持つ4隻目の艦である。 ^{[3] [4]}

この艦は1896年2月17日にバロー・イン・ファーネスのバロー造船所で249番造船所として起工され、 1896年10月10日に進水した。建造試験中に契約上の速力要件を満たした。1897年、これらの艦の建造中にバロー造船所はヴィッカース・サンズ・アンド・マキシム社に買収され、海軍建設兵器造船所と改名された。この艦は1899年1月に完成し、イギリス海軍に入港した。 ^{[3] [4]}就役後、この艦はハリッジ艦隊のチャタム支部に配属され、その全期間を国内海域で過ごした。

1900年1月、ビターンはメドウェイ教育艦隊でHMS ホーティの機械が故障し、修理費を支払われた後、その代役を務めた。 ^{[5]翌年4月、ビターンは}ブライトンの西桟橋で事故に遭遇し、HMS デスパレートの乗組員7人が桟橋に近づいた際に悪天候で溺死した。^{[6] [7]}

1912年8月30日、海軍本部はすべての駆逐艦のクラスをアルファベットの「A」で始まる文字で指定するよう指示した。設計速度が30ノット（時速56キロメートル、時速35マイル）で煙突が3本あったため、 Cクラスに分類された。1913年9月30日以降、この艦はCクラス駆逐艦として知られるようになり、艦橋下の船体と前方または後方の煙突に「C」の文字が塗装された。^[8]

1914 年 8 月、この艦はデボンポート地方艦隊に配属され、イギリス海軍兵舎のHMS ヴィヴィッドに派遣された。この配備に就いた後、沈没するまでこの任務を続けた。

1917年4月17日、クラン・ライン社の 蒸気船クラン・サザーランドは、1,000トンのマンガン鉱石と3,000トンの一般貨物を積んでインドのボンベイからグラスゴーへ航海中だった。同船はデヴォン州スタート・ポイントの東南東12海里 (22 km) の地点で、UC-66が発射した魚雷が右舷に命中した。 ^{[9] [10]}クラン・サザーランドは動力を失い、舵が左舷15度で動かなくなってひどく損傷したため、62名の乗組員は船を放棄した。同船は真っ二つに折れる危険もあった。近くにいた HMSビターンが海軍本部のタグボートであるフォーティチュード、フリントシャー、ウーンダ、およびHM 武装トロール船ロイスと共に救援を行った。 3隻のタグボートは、4ノット（時速7.4キロ）の速度でクラン・サザーランド号をデボンポートまで曳航し始めた。隊列がスタート地点から9海里（17キロ）の地点に達したとき、クラン・サザーランド号はバラバラになり始めた。沈没した蒸気船をダートマスで座礁させることが決定された。^[9]

サザーランド一族のカルダーウッド船長が海軍本部から船への乗船許可を得る2日前のことだった。乗船してみると、船は略奪され、略奪されていた。 ^[9] サザーランド一族はその後修理され、再び航行可能となった。1921年に日本に売却され、神州丸と改名された。^[11]

1918年4月4日、ビターンは濃霧の中、ポートランド島沖でSSケニルワースと衝突した。駆逐艦は圧倒され、すぐに沈没し、乗組員全員が死亡した。調査委員会はSSケニルワースの船長に過失があったと判断した。船長の指示は、ポートランドビルからスタートポイントまでできるだけ海岸沿いに進むというものだった。しかし、船長はライトも探知機も見せず、霧を感知せず、まっすぐに横切った。午前3時15分、衝突の瞬間、ケニルワースは赤色灯と「小さく低い位置にある」船を見た。^[12]

サザーランド一族の救助に関わった様々な関係者は、引き揚げ規則に基づいて報奨金を請求した。 1918年7月31日に結論が出た海事裁判所の裁判の後、ヒル判事は、この作戦を調整した海軍本部に6,000ポンドの賠償金を授与した。ボアハウンドの乗組員には500ポンドが授与され、乗組員間で分配された。ロイスとウーンダの乗組員には360ポンドが授与された。フォーティチュードの乗組員には300ポンドが授与された。ビターンのアーヴィング中尉には300ポンドが授与された。ロイスのエドワーズ船長には200ポンドが授与された。ビターンの乗組員には900ポンドが授与され、乗組員72名で分配された（1人あたり12ポンド10シリング）。^[9]

ヒル判事は、カルダーウッド船長ができるだけ早く船に戻ることを許可しなかった海軍本部を批判した。船が略奪されたという問題については、同判事は、引き揚げ中ずっとクラン・サザーランド号に乗っていたのはビターン号の乗組員だけだったとして、その責任を全面的にビターン号の乗組員に押し付けた。アーヴィング判事は、乗組員を適切に管理しなかったことや、盗難を防止または発見するために十分な注意を払わなかったことを批判された。同判事は罰として、ビターン号の乗組員に対し、略奪に関与したかどうかに関わらず、引き揚げの報酬を没収するよう命じた。アーヴィング中尉は略奪への関与を免れたが、報酬は100ポンドに減額された。^[9]

注: 全般的な特性の下にあるすべての表形式のデータは、特に指定がない限り、リストされているジェーンの戦闘艦の巻からのみ取得されます。

• チェスノー、ロジャー、コレスニック、ユージン M. 編 (1979)。コンウェイの『世界の戦闘艦 1860-1905』。ロンドン: コンウェイ海事出版。ISBN 0-85177-133-5。
• コレッジ、JJ ; ウォーロウ、ベン (2006) [1969]。『英国海軍の艦艇：英国海軍の全戦闘艦艇の完全記録（改訂版）』ロンドン：チャタム出版。ISBN 978-1-86176-281-8。
• ディットマー、FJ およびコレッジ、JJ (1972)。『イギリス軍艦 1914-1919』。シェパートン、イギリス：イアン・アラン。ISBN 0-7110-0380-7。
• フリードマン、ノーマン（2009年）。『イギリス駆逐艦：初期から第二次世界大戦まで』バーンズリー、イギリス：シーフォース出版。ISBN 978-1-84832-049-9。
• ガーディナー、ロバート、グレイ、ランドール編 (1985)。コンウェイの『世界の戦闘艦全集 1906-1921』。ロンドン: コンウェイ海事出版。ISBN 0-85177-245-5。
• リヨン、デイヴィッド（2001）[1996]。最初の駆逐艦。ロンドン：キャクストンエディション。ISBN 1-84067-3648。
• マニング、TD (1961)。『イギリス駆逐艦』ロンドン：パトナム社OCLC  6470051。
• マーチ、エドガー J. (1966)。『イギリス駆逐艦：1892～1953年の開発史』、海軍省の許可を得て、公式記録と報告書、船舶カバー、建造計画から作成。ロンドン：シーリー サービス。OCLC 164893555  。