Loading article…
地図
ローウェル・アンド・アンドーバー鉄道は、ボストン・アンド・メイン鉄道(B&M)の支線であり、ボストン・アンド・ローウェル鉄道(B&L) のボストンからローウェルへの独占が 1865 年に終了した後、1873 年に設立されました。この路線は、バラードヴェイル村のすぐ南にあるアンドーバーのローウェル ジャンクションにある B&M の本線から、テュークスベリーを経由して西のローウェルまで 1874 年に開通しました。
歴史
B&M 社は、ウィルミントンからボストンへ向かうために B&L 社の本線の線路使用権を B&M 社が借り受けたことから始まった、長年にわたるライバル関係に対する報復としてこの鉄道を設立しました。B&L 社の本線の交通量は非常に多く、B&M 社はボストンへの移動許可が下りるまでウィルミントンで何時間も待たされました。
このため、B&M はノース ウィルミントンからボストンまでの独自の幹線を建設することになり、B&L の経営陣は激怒しました。B&M の路線建設を阻止しようとして、B&L は訴訟を起こしましたが、独占はボストンとローウェル間のサービスのみをカバーしていたため敗訴しました。
新しい郵便路線が開通した後、B&M はノース ウィルミントンとウィルミントン間の本線を結ぶ線路を撤去したため、B&L は使用できなくなりました。数年後、B&L は線路を再び敷設し、ワイルドキャット支線と名付けました。
1849年頃、ローウェル・アンド・ローレンス鉄道とセイラム・アンド・ローウェル鉄道という2つの新路線が運行を開始したが、この2つの鉄道は以前から対立していた。セイラム・アンド・ローウェルの線路は、ノース・ウィルミントン駅の北約1マイルの地点でボストン・アンド・マケイン鉄道の本線と交差し、その交差点はウィルミントン交差点と呼ばれていた。1851年、L&Lはボストン・アンド・マケイン鉄道に対し、ウィルミントン交差点からテュークスベリー交差点までS&Lを経由して旅客サービスを運行し、さらにL&L本線を経由してローウェルまで運行することを許可した。これはボストンとローウェル間のすべての鉄道サービスのB&Lの独占を無視したものだった。1855年、裁判所はボストン・アンド・マケイン鉄道に旅客サービスの運行停止を命じ、1858年までにB&Lは2つの路線の完全な管理権を獲得した。彼らはワイルドキャットラインを再建し、B&L はローウェル、ローレンス、セーラム間へのアクセスを獲得したため、 B&M に対してはるかに強力な競争上の立場に立つことができましたが、B&M にはそれがありませんでした。
しかし、B&M 社は、B&L 社の独占が間もなく終了し、更新されないことを知っていた。独占が終了すると、ローウェル & アンドーバー鉄道が運行を開始した。路線は、バラードベールのすぐ南にある B&M 社の本線から始まり、イースト テュークスベリーを通り、テュークスベリー ジャンクションのすぐ北でローウェル & ローレンス鉄道の線路を横切った。ここから L&L 鉄道と並行し、ワメシットに至った。そこで 2 つの路線はワメシット駅舎の両側で合流した。ローウェルに入ると、2 つの路線は約半マイル離れ、サウス ローウェルの小さな地区であるウィギンズビルでコンコード川に出会った。ローウェル & アンドーバー鉄道はコンコード川に沿ってローウェルのダウンタウンまで走り、セントラル ストリートに駅を建設した。
1895 年、B&M はコンコード川に橋を架け、L&L 線に沿ってローウェルのブリーチャリー地区まで行きました。この線路を経由して交通経路を変更し、1887 年に B&M が引き継いだ B&L 本線を経由してローウェルのダウンタウンまで移動しました。
現在でも、支線のほぼ全区間が運行されています。1920 年代、B&M はローウェル & ローレンスを廃止し、ローウェル & アンドーバーに切り替えました。L&L で運行を継続した唯一の区間は、コンコード川とブリーチャリーの間の最初の 1 マイルでした。B&M は 1895 年の延長を 1936 年に廃止し、川の西側の路線から L&L の路線まで接続を建設しました。ウィギンズビルからダウンタウンまでのコンコード川沿いの元のルートは 1982 年に廃止されました。
現在、この路線はマサチューセッツ州を通るパンアメリカン鉄道の主要貨物線の一部となっています。