ナシュア・アンド・ローウェル鉄道

ナシュア・アンド・ローウェル鉄道

ナシュア・アンド・ローウェル鉄道の株券。
概要
現在のオペレーター	パンナム鉄道
寄港した駅	8
運行日	1838年～1880年（独立事業） 1880年～1944年（法人として）
後継	ボストン・アンド・ローウェル鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
長さ	14マイル（23 km）

ナシュア・アンド・ローウェル鉄道(N&L) は、ニューハンプシャー州ナシュアとマサチューセッツ州ローウェル市を結ぶ全長 14 マイル (23 km) の鉄道です。1835 年 6 月に設立され、1837 年に建設が始まり、翌年に最初の列車が運行されました。ナシュア・アンド・ローウェル鉄道は、ニューハンプシャー州で最初に建設された鉄道でした。

同社はすぐに成功し、大量の貨物と乗客がその路線を利用しました。その結果、1848年に路線は複線化されました。 1857年から1878年までは、鉄道プールとしてボストン・アンド・ローウェル鉄道(B&L) と共同で運営されていました。この協定の解消後、N&Lは独立した運営に戻り、1880年にボストン・アンド・ローウェル鉄道が全線をリースしました。ボストン・アンド・ローウェルは、 1887年にボストン・アンド・メイン鉄道(B&M) にリースされました。ナシュア・アンド・ローウェルは、1944年にB&Mに正式に買収されるまで、書類上は存続しました。同社はもう存在しませんが、その路線は2021年現在、B&Mの後継会社であるパンナム鉄道の一部です。

ニューハンプシャー州ナシュアとマサチューセッツ州ローウェル市を結ぶ鉄道は、1835年にボストン・アンド・ローウェル鉄道がローウェル市に到達してすぐに検討された。ローウェルから14マイル（23 km）離れたナシュアの繊維産業は急速に成長しており、鉄道建設の需要が高まっていた。 ^[1]その年の6月、ナシュアの住民数人が、ニューハンプシャー州からナシュアからマサチューセッツ州境までの5マイル（8 km）の鉄道建設を認可する認可を得ることができた。 ^[2]ローウェルまでの残りの距離に対する対応する認可が、1835年9月にマサチューセッツ州議会に最初に要請されたが、その時は許可されなかった。鉄道の支援者は、1836年4月にマサチューセッツ州議会を説得して、ローウェルまでの残りの9マイル（14 km）の認可を許可した。^[2]

建設は平坦な地形によって大いに助けられた。全路線で最も急な坂道は、1マイルで標高差20フィート（6メートル）だった。^[2]鉄道推進派は、この路線について「自然は、すでに整地された鉄道の敷石を用意してくれているようだ」と述べた。^[1]建設は1838年後半に完了し、総費用は38万ドル（2023年の価値で10,872,750ドルに相当）だった。^[3] ナシュア・デイリー・テレグラフ紙は、鉄道建設に必要な資金を集めることは「当時、真の財政的勇気を必要とする問題だった」と評した。^[4]

ナシュア・アンド・ローウェル鉄道は、1838年10月8日にローウェルとナシュアの南郊にあるナシュア川のすぐ南の仮駅の間で開業した。^[1]川に橋が架けられた後、鉄道は1838年12月に完全に完成し、12月23日に最初の列車が運行された。 ^[4]開業後、ナシュア・アンド・ローウェルはニューハンプシャー州で最初の鉄道となった。^[1]同社は大量の旅客および貨物輸送のおかげですぐに利益を上げるようになり、営業開始後最初の1年間で74,000人の乗客を運んだと報告されている。^{[5] 1840年代初頭、同社は西の}グリーンフィールドまで支線を建設し、そこでコンコード鉄道と合流した。1848年、交通渋滞を緩和するため、ナシュアとローウェルの間に2本目の線路が追加された。^[1]

ナシュア・アンド・ローウェル鉄道はすぐに他のいくつかの会社を買収して拡大した。1848年、同社はノース・チェルムズフォードとエアーの間の建設が完成に近づいていたストーニー・ブルック鉄道の運営に同意した。^[1]これに続いて1869年には、キーンとハンコック間の建設を計画していたマンチェスター・アンド・キーン鉄道の20年間のリース契約を結んだ。N&Lは、鉄道建設を確実に行うことに同意し、鉄道の総費用から20万ドルを差し引いた金額の6%の配当を毎年支払うことと引き換えにリース契約を取得した。^[6]

1857年から、ナシュア・アンド・ローウェル鉄道はボストン・アンド・ローウェル鉄道と共同で運行され、ナシュアとボストンを結ぶ単一の鉄道となった。両社は収入と支出の両方をプールすることに合意し、69パーセントがボストン・アンド・ローウェル鉄道に、残りの31パーセントがナシュア・アンド・ローウェル鉄道に分配された。^[7]この共同運行中、合併した鉄道は非公式にボストン・ローウェル・アンド・ナシュアと呼ばれていた。^[1]この取り決めは、ナシュア・アンド・ローウェル鉄道の取締役会内での論争の末、1878年後半に終了した。同社の取締役の過半数は、ボストン・アンド・ローウェル鉄道に会社を貸し出す計画に賛成だったが、ブルックス氏がニューハンプシャー州の裁判所にそのような行動に対する差し止め命令を申し立てると脅した。ナシュア・アンド・ローウェル鉄道の社長と取締役会の数名が辞任し、ブルックス氏が鉄道の経営権を握り、ボストン・アンド・ローウェル鉄道との共同運行を中止すると発表した。^[8]両鉄道は1878年12月初旬にそれぞれの路線の独立した運行を再開した。^{[1] [9]}

ボストン・アンド・ローウェル鉄道がナシュア・アンド・ローウェル鉄道のすべてをリースした1880年に、独立した運営は終了した。[1] ボストン・アンド・ローウェル鉄道のリース会社であったにもかかわらず、ナシュア・アンド・ローウェル鉄道は1884年1月に巡回裁判所に親会社を相手取り、両社^間のプール協定に違反したとして「他の鉄道との独立契約の締結、ボストンのターミナル施設の建設、1872年7月1日以来ローウェル・アンド・ナシュア鉄道に支払われるべき分担金の未払い」を主張した。 ^[7] N&Lは約20万ドル（2023年の6,782,222ドルに相当）の損害賠償を求めた。^[7]

ボストン・アンド・ローウェル鉄道自体は1887年にボストン・アンド・メイン社によってリースされたが、ボストン・アンド・ローウェル社はナシュア・アンド・ローウェル鉄道のリースを引き続き保持していた。 ^[10]ボストン・アンド・メイン社の下、この路線は単線に縮小された。^[1]ナシュア・アンド・ローウェル鉄道は、1944年5月31日に同社の株主がボストン・アンド・メイン社からの88万ドル（2023年の15,231,153ドルに相当）の買収提案を受け入れるまで会社として存続した。ボストン・アンド・メイン社は、長年リースしていた企業を吸収することで財務を簡素化したいと考えていた。^{[11] [12]}この路線は貨物輸送にとって重要なままであったが、旅客サービスは衰退し、1967年に完全に廃止された。 1980年にはMBTA通勤鉄道による旅客サービスの復活が短期間試みられたが、乗客数の低さから1981年2月に停止された。^[1]

1970年代に倒産した後、ボストン・アンド・メイン鉄道は1983年にギルフォード・トランスポーテーション・インダストリーズに買収され、同社は旧ナシュア・アンド・ローウェル線路の新たなテナントとなった。2021年現在、ギルフォード（2003年からパンナム鉄道として知られている）はローウェルとニューハンプシャー州ウィルトン^{[アップデート]}間の線路で貨物サービスを運営し続けており、ウィルトンとグリーンフィールド間の旧ナシュア・アンド・ローウェル線路はミルフォード・ベニントン鉄道によって運営されている。^{[13] [14]}ナシュア市は、ニューハンプシャー州に入る貨物の75％が旧ナシュア・アンド・ローウェル線路に沿って運ばれると述べている。^[15]