INDクロスタウン線

1912年にはすでに、東西を結ぶ地下鉄路線の計画が持ち上がっていた。^{[ 4 ] [ 5 ]} 1923年には、ブルックリン高速交通会社（BRT）がクイーンズボロ橋からジャクソン通り、マンハッタン通り、ローブリング通り、ベッドフォード通り、ハンコック通りを通り、BMTフランクリン通り線の北端にあるフランクリン通りまで運行する路線の計画が市によって採択された。^{[ 6 ] [ 7 ]}しかし、翌年、ハイラン市長はこれに反対を表明した。^{[ 8 ]}さらに、すでに開発が進んでいたブルックリン中心部の住民は、騒音や景観上の懸念から高架路線に反対したが、BRTは高架が最も安価な選択肢であったため、地下鉄を建設しなかった。^{[ 5 ]}

最終的に、この路線は移設され、市の独立地下鉄システム（IND）に組み込まれた。^{[ 9 ]}ロングアイランドシティのINDクイーンズブールバード線とのジャンクションには、当初、2つ目のY字分岐が設けられる予定で、 53丁目トンネル経由でマンハッタンからクロスタウン線に接続する計画だった。これは、クロスタウン線と8番街線の間のループサービスの一部となるはずだった。^{[ 9 ] [ 10 ]}

ブルックリンのナッソー・アベニュー以北の区間のクロスタウン線建設の最初の契約は1928年に締結された。 ^{[ 11 ]}ブルックリンとクイーンズの間をニュートン・クリークを横断する区間（現在はグリーンポイント・チューブとして知られている）は、当時の慣例に反してトンネルシールドや圧縮空気を使用せずに建設された。トンネルは固い岩盤を掘削し、ロングアイランド鉄道のイースト・リバー・トンネルとIRTフラッシング線の下を通り、コンクリートで覆われた。^{[ 12 ]}

1933年8月19日、ナッソー・アベニューの北側で路線が開通し、GGはクイーンズ・プラザまで運行を開始した。^{[ 13 ]}クロスタウン線全体が完成し、 1937年7月1日にINDカルバー線と接続され、GGは両方向にスミス-ナインス・ストリートとフォレスト・ヒルズ-71番街まで延伸された。^{[ 14 ]}

1946年、ニューヨーク市交通局 が発表した10億ドルの計画の一環として、INDクロスタウン線の支線が建設される予定で、フランクリン・アベニューを経由してBMTブライトン線と接続する予定だった。これはBMTフランクリン・アベニュー線に取って代わるものだった。^{[ 15 ]}

1986年、ニューヨーク市交通局は、乗客数の減少と修理費の高騰を理由に、クロスタウン線を含む11路線の79駅を閉鎖するかどうかを決定するための調査を開始した。^{[ 16 ] [ 17 ]}ニューヨーク市議会議員のキャロル・グライツァーを含む多数の人物がこの計画を批判した。^{[ 17 ] [ 18 ]}

長年にわたり、GG (1985 年に G に改称) ^{[ 19 ]}の終点は、ジャマイカ – 179 丁目^{[ 20 ]}まで延長されたり、クイーンズ プラザまで短縮されたりと、変化しました。2001 年 12 月 16 日、クイーンズ ブールバード線で平日のみ運行される新しいVトレイン (2010 年にMに置き換えられた) により、平日のG はロング アイランド シティ – コート スクエアまで短縮されました。 ^{[ 21 ] [ 22 ]} G サービスは、予算削減と修理工事のための閉鎖により、2010 年 4 月 19 日以降はクイーンズ ブールバード線から G サービスが永久に短縮されるまで、他のすべての時間帯はフォレスト ヒルズ – 71 丁目まで延長されていました。^{[ 23 ]}

運行区間はチャーチ・アベニューまで何度か延長され、直近の延長は2009年に行われた。ジェイ・ストリートとバーゲン・ストリート間のF系統で週末に運行障害が発生した際には、チャーチ・アベニューを越えてコニー・アイランドまで列車が延長された。

2012年、ハリケーン・サンディによる洪水で、ニュートン・クリークの下にあるグリーンポイント・チューブが大きな被害を受けた。ハリケーン後数日でGは運行を再開したが、チューブは恒久的な修理が必要だった。これらの修理のため、2013年7月から12月までの12週末と、2014年7月25日から9月2日までの毎日、Gの運行が制限された。^{[ 24 ]}

2015～2019年のMTA資本計画では、強化駅イニシアチブの一環として、クロスタウン線のクラソン・アベニュー駅とフラッシング・アベニュー駅を含む31駅を全面的に改修することが求められていました。更新内容には、携帯電話サービス、Wi-Fi、USB充電ステーション、インタラクティブな運行情報と地図、改良された標識、改良された駅照明などが含まれます。^{[ 25 ] [ 26 ]}しかし、2018年4月、コスト超過によりMTAはプログラムに含まれる地下鉄駅の数を33駅から20駅に減らさざるを得なくなったと発表されました。IND​​クロスタウン線沿いの改修予定駅は、資金のない13駅に含まれており、2020～2024年の資本計画に延期されることになりました。^{[ 27 ]}