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フラッシング・アベニュー駅は、ニューヨーク市地下鉄INDクロスタウン線の駅です。ブルックリンのベッドフォード・スタイベサントとウィリアムズバーグの境界にあるフラッシング・アベニューとユニオン・マーシー・アベニューの交差点に位置し、 G線が終日運行しています。
この駅は、ナッソー・アベニューとINDカルバー線との接続地点間のクロスタウン線全体が完成した1937年7月1日に開業した。この日、GG線は両方向にスミス-ナインス・ストリートとフォレスト・ヒルズ-71番街まで延伸された。[ 2 ]
1984年、駅構内で一連の強盗事件が発生した後、駅から1ブロック離れた場所に工場を持つファイザー社は、プラットフォームに4台の監視カメラとトークバックボックスを設置し、ファイザー工場の警備エリアから監視を行い、犯罪を地元の警察署とTA警察に通報した。この設置はTAの「駅里親プログラム」の一環として行われ、費用は5万ドルだった。TAは階段室に照明を追加し、営業時間外の待合エリアも追加した。設置後まもなく、いくつかの犯罪が未然に防がれた。[ 4 ] 1990年時点で、この緊急システムにより14人が逮捕され、5人が有罪判決を受けた。ファイザー社はまた、MTAがブルックリン方面行きプラットフォームを改修する際にも協力し、高架式改札機、セキュリティゲート、新しい手すりを設置した。駅には新しいアート作品も追加された。[ 5 ]
2015～2019年のメトロポリタン交通局資本計画では、この駅は他の32駅とともに、駅改善イニシアチブの一環として全面的な改修を受ける予定でした。更新内容には、携帯電話サービス、Wi-Fi、USB充電ステーション、インタラクティブなサービス案内と地図、改良された標識と駅の照明などが含まれていました。[ 6 ] [ 7 ]しかし、資金不足のため、これらの改修のほとんどは2020～2024年の資本計画まで延期されています。[ 8 ] MTAは2024年4月に、路線が工事のため一時的に閉鎖されている間に、Re-New-Vationプログラムの一環として2024年半ばに駅の美観改善を行うと発表しました。[ 9 ] [ 10 ] MTAは2025～2029年の資本計画の一環として、 1990年のアメリカ障害者法に準拠して駅を車椅子で利用できるようにすることを提案しています。[ 11 ]
この地下鉄駅には2本の線路と2つの側方プラットフォームがあります。[ 12 ] G線は常にこの駅に停車します。[ 13 ]駅は北はブロードウェイ、南はマートル・ウィロビー通りの間にあります。 [ 14 ]
両プラットフォームには、濃い緑色の縁取りの上に薄い緑色のトリムラインがあり、モザイクの名前プレートには、濃い緑色の背景と薄い緑色の縁取りの上に、白いサンセリフ体で「FLUSHING AVE.」と書かれています。トリムラインと名前プレートの下には、黒い背景に白い文字でタイルキャプションと方向標識があります。タイルは、IND全体で使用されている色分けされたタイルシステムの一部でした。 [ 15 ]タイルの色は、ロウアーマンハッタンから離れる旅行者のナビゲーションを容易にするために設計されました。クロスタウン線は両端でマンハッタンに入る線と合流しないため、この路線のすべての駅には緑色のタイルが使用されています。[ 16 ] [ 17 ]黄色のI型鋼が両プラットフォームに沿って一定間隔で走っており、交互に白い文字の標準的な黒い駅名プレートが付いています。
各プラットフォームの南端には、同じ高さの改札エリアが 1 つずつあり、方向間の自由な乗り換えを可能にする交差路や交差路はありません。各エリアには、ターンスタイルバンク、フルハイトのターンスタイル2 つ(1 つは出口専用、もう 1 つは高い位置からの出入り)、トークン ブース、および地上への階段が 1 つあります。[ 18 ]南行き側のターンスタイル バンクとトークン ブースはフラッシング アベニューとマーシー アベニューの南西の角まで上り、クイーンズ行き側のターンスタイル バンクはユニオン アベニュー (フラッシング アベニューとの交差点でマーシー アベニューになります) とジェリー ストリート (前述の交差点から斜めに始まります) の北東の角まで上ります。[ 18 ] [ 19 ]南行きプラットフォームのターンスタイル バンクとトークン ブースは平日のみ営業しており、それ以外の時間帯はフルハイトのターンスタイル 2 つで駅への出入りが可能です。
かつて駅の北端には別の出口があり、各プラットフォームに上階へ続く階段が一つずつ設置されていたことがその証拠となっている。案内標識によると、現在倉庫や従業員スペースとして使用されているこの中二階と連絡通路は、ウォルトン通りとユニオン通りの南側の角にそれぞれ通じていた。どちらの階段も最終的には閉鎖され、南西側の階段は新駅舎建設の際に一部が取り壊された。