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メトロポリタンアベニュー/ ロリマーストリート | |||||||
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 ニューヨーク市地下鉄 駅複合施設 | |||||||
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| ステーション統計 | |||||||
| 住所 | メトロポリタン アベニュー、ロリマー ストリートとユニオン アベニューの間、 ブルックリン、ニューヨーク | ||||||
| 自治区 | ブルックリン | ||||||
| ロケール | ウィリアムズバーグ | ||||||
| 座標 | 北緯40°42′46″ 西経73°57′05″ / 北緯40.712752° 西経73.951464° / 40.712752; -73.951464 | ||||||
| 分割 | BMT/インド[1] [2] | ||||||
| ライン | BMT カナーシー線 INDクロスタウン線 | ||||||
| サービス | グ  （全回）ら （全回） | ||||||
| 交通 |  NYCTバス: B24、B48、Q59 | ||||||
| レベル | 2 | ||||||
| その他の情報 | |||||||
| オープン | 1948年7月1日 | ||||||
| アクセス可能 |  ADA 対応(IND クロスタウン線プラットフォームとBMT カナーシー線プラットフォーム間の乗り換え通路は利用できません。OMNY運賃カード リーダーを使用して無料で乗り換えることができます) | ||||||
| 渋滞 | |||||||
| 2023 | 3,903,034 [3]  14.5% | ||||||
| ランク | 423人中73人[3] | ||||||
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メトロポリタンアベニュー/ロリマー ストリート駅は、ニューヨーク市地下鉄の地下 駅複合施設で、 BMT カナーシー線とIND クロスタウン線が共用しています。ブルックリンのウィリアムズバーグ地区に位置し、 G線とL線が常時 運行しています。
BMT カナーシー線のプラットホームはロリマー ストリートと名付けられ、IND クロスタウン線のプラットホームはメトロポリタン アベニューと名付けられている。カナーシー線の駅は 1924 年に開業し、クロスタウン線の駅は 1937 年に開業した。駅間の無料乗り換えは 1948 年に開始された。
駅のレイアウト
L 字型の通路は、北端がクロスタウン線の上、西端がカナーシー線の下にあるが、クロスタウン線の下層階の中二階としても機能している。クロスタウン線の中二階から見ると、通路は分岐しており、右半分はカナーシー行きの列車のランプにつながり、左半分は8 番街行きの列車の交差路につながる。
当初、カナーシー線とクロスタウン線を乗り換える乗客は、ブルックリン・マンハッタン交通公社（カナーシー線の運営会社）とインディペンデント・サブウェイ・システム（クロスタウン線の運営会社）が競合会社だったため、別々に運賃を支払わなければならなかった。1948年7月1日、ニューヨークの地下鉄3社が1つの企業に統合されてから8年後、乗り換え通路は運賃管理内に再設定され、路線間の乗り換えが無料になった。[1] [4]
2019年、MTAは、2020～2024年資本計画の一環として、駅をADA対応にすると発表した。 [5]駅のエレベーター5基（カナーシー線プラットフォームに3基、クロスタウン線プラットフォームに2基）の契約は、2020年12月に締結された。[6]クロスタウン線プラットフォーム用のストリートから中二階へのエレベーターが契約に追加され、エレベーターは合計6基となった。すべてのエレベーターは2024年4月1日に開業した。カナーシー線とクロスタウン線の間の乗り換え通路はアクセスできないため、身体障がい者用のシステム外乗り換えは、OMNY運賃カードリーダーを使用して提供される。マンハッタン行きのカナーシー線プラットフォームへの通路には階段があり、カナーシー行きプラットフォームへの通路にはアクセスできないスロープがある。[7]
クロスタウン線の中二階には ニューヨーク市交通警察の管区も設置されている。
アートワーク
乗り換え通路とクロスタウン線のメザニンにあるアート作品は「生命の兆し」と呼ばれ、[8]ジャッキー・チャンが2000年にデザインした。[9] [10] 「生命の兆し」はガラスのセラミックタイルで作られており、多数の単語とアイコンが並置されている。[9]アート作品に出てくる単語は「無用」や「人類」など分解された複合語である。 [8]アート作品をデザインする際、チャンは作品を「挑戦的」で謎めいたものにしようと考えていた。[9] 「 生命の兆し」はもともと6つのモザイクで構成されていたが、2024年に駅のエレベーターが開業した際にさらに2つのモザイクが追加された。[7]
ロリマーストリート駅の料金管理エリアには、クロエ・バスがデザインし2024年に完成したアート作品「パーソナルチョイス#5」も展示されている。このアート作品は3つのセクションに分かれており、人間のつながりや触れ合いを表現している。パーソナルチョイス#5の各部分にはテキストキャプションが付いており、アート作品の上に重ねて表示されている。[7]
出口
メトロポリタン通りとユニオン通りの角にあるメインの出入り口は、路線間の乗り換え通路に通じている。[11]乗り換え通路にある高い出入り口の回転式改札口は、乗客の増加に対応するために腰の高さの「低い回転式改札口」に置き換えられる予定である。[12]
各プラットフォームには2組目の出入口がある。BMTプラットフォームには、東端にロリマー通りとメトロポリタン通りの東角に2組目の出入口がある。INDプラットフォームには、ユニオン通りとホープ通りの北西角に続く階段が1つと、ユニオン通りとパワーズ通りの北東角に続く階段がもう1つある。パワーズ通りとホープ通りへの出口は、安全上の懸念から2000年に閉鎖され、金属製の道路格子で塞がれ、非常口として使用されていた。[12] 14番街トンネルの閉鎖によりクロスタウン線とカナーシー線の駅間で乗り換える乗客の増加に対応するため、2019年2月28日に再開された。[13]当初、これらの出口のうち1つだけが再開される予定だった。[14]
IND駅の名称がタイルに書かれているにもかかわらず、グランド・ストリートへの出口はもう開いていない。ホープ・ストリートとパワーズ・ストリートの出口を越えた通路は、グランド・ストリートとユニオン・アベニューの北の角に通じるさらに2つの出口につながっている。[15] [16] [17]これらの出口も、安全上の懸念から2000年に閉鎖された。北東の角への出口も金属板の格子で塞がれているが、北西の角への出口は封鎖されており、地上からはアクセスできない。[15] [18]グランド・ストリートへの出口は、ホープ・ストリートとパワーズ・ストリートへの出口がある中二階の部分が閉鎖されるまで開いていた。このことは、中二階の閉鎖中の写真でグランド・ストリートへの案内標識がそのまま残っていたことや、エリア全体の閉鎖を概説したMTAの文書によって裏付けられている。[19]
BMT 駅には以前、閉鎖された出口が 2 つありました。ロリマー ストリートとメトロポリタン アベニューの西側の角に通じていました。この出口も 2000 年に閉鎖され、非常口として再利用されました。ADA アクセシビリティ改善の一環として、南西側の角への出口が再開されましたが、北西側の角への出口は、その角にストリート エレベーターを設置するために取り壊されました。
乗り換え用中二階には、メトロポリタン アベニューとユニオン アベニューの南東の角に通じる閉鎖された階段も 1 つあります。この階段も 2000 年に閉鎖されましたが、現在は通りのレベルと中二階の両方から完全に封鎖されています。
BMTカナーシー線のプラットフォーム
ロリマー ストリート | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 北行きホーム | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ステーション統計 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分割 | B（BMT）[2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | BMT カナーシー線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ら （全回） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造 | 地下 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1924年6月30日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | ADA 対応 ( OMNY運賃カード リーダーを使用して IND クロスタウン ラインのプラットフォームに乗り換えます) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 逆 方向 転送 | はい | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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BMTカナーシー線のロリマーストリート駅（メトロポリタンアベニュー-ロリマーストリート駅とアナウンス）には2つの線路と2つの側線がある。この駅は、デュアルコントラクトの産物である地下カナーシー線の最初の区間の一部として1924年6月30日に開業し、マンハッタンの6番街からモントローズアベニューまで伸びていた。[20] [21] L線は終日この駅に停車する。[22]駅は西はベッドフォードアベニュー、東はグラハムアベニューの間にある。 [23]
ロリマー ストリートの入口には駅の上に中二階があります。ユニオン アベニューにもマンハッタン行きのプラットフォームに直接つながる別の入口があります。クロスタウン線への乗り換えは、駅のユニオン アベニュー (西側、鉄道の北側) の端で行われ、各プラットフォームからユニオン アベニューの中二階に降りる通路があります。
画像ギャラリー
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ロリマーストリートのフルネームモザイク -
ロリマー ストリートの「L」モザイク -
メトロポリタンアベニュー階段 -
南行きホームからのエレベーター
INDクロスタウンラインのプラットフォーム
メトロポリタンアベニュー | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ニューヨーク市地下鉄駅（高速鉄道） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| ステーション統計 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 分割 | B (インド) [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | INDクロスタウン線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | グ （全回） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 構造 | 地下 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1937年7月1日[24] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | ADA 対応 ( OMNY運賃カード リーダーを使用して BMT カナーシー ラインのプラットフォームに乗り換えます) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 逆 方向 転送 | はい | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 旧名/別名 | メトロポリタンアベニュー-グランドストリート | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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INDクロスタウン線のメトロポリタンアベニュー駅（メトロポリタンアベニュー-ロリマーストリート駅とも呼ばれる）は、クロスタウン線のナッソーアベニューからホイトシャーマーホーンストリートへの延伸工事の一環として1937年7月1日に開業した。[24]この駅には2本の線路と2つの側プラットホームがある。[25] G線は常時この駅に停車する。[26]駅は北はナッソーアベニュー、南はブロードウェイの間にある。 [23]
駅のタイルは緑色です。このタイルはIND全体で使用されている色分けされたタイルシステムの一部です。 [27]タイルの色は、ロウアーマンハッタンから遠ざかる旅行者のナビゲーションを容易にするために設計されました。クロスタウン線はどちらの端でもマンハッタンに入る路線と合流しないため、この路線のすべての駅のタイルは緑色でした。[28] [29]駅のタイルの標識には、駅の元の名称であるメトロポリタンアベニュー–グランドストリートが保持されています。元のINDのキャプションのスタイルを模倣した方向タイルのキャプションには、「ストリートへ行き、乗り換え」と表示されています。 [30]このタイルのキャプションは、北端のメトロポリタンアベニューと南端のグランドストリートを指していた元のキャプションに取って代わりました。[31]どちらのプラットフォームの北端からも2つの階段が中二階に通じており、BMTカナーシー線への乗り換え通路があります。[25] [32]
中二階は全長がそのままだが、サイズが縮小されている。中央部分は1990年代後半に閉鎖され、現在は警察施設、従業員スペース、オフィスとして使用されている。[30]南側部分も以前は閉鎖され、保管スペースとして使用されていたが、2019年4月の14番街トンネル閉鎖に備えて2019年2月28日に再開された。南行きプラットフォームと中二階の間にあった、以前は撤去されていた階段も建設された。[33]
画像ギャラリー
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メトロポリタン アベニューとユニオン アベニューの南東角にある階段 -
再開前に閉鎖された中二階の南側部分 -
南中二階が再開 -
ジャッキー・チャンのアートワーク
_Reopened_South_Mezzanine_2019.jpg/500px-Metropolitan_Avenue_(IND_Crosstown_Line)_Reopened_South_Mezzanine_2019.jpg)
参考文献
- ^ ab 「運賃が高額になる乗り換え地点：運輸局が組み合わせ乗車用の駅と交差点をリストアップ」。ニューヨーク・タイムズ。1948年6月30日。19ページ。 2010年5月5日閲覧。
- ^ abc 「用語集」。セカンドアベニュー地下鉄補足環境影響評価書草案（SDEIS）（PDF）。第1巻。メトロポリタン交通局。2003年3月4日。pp.1-2。2021年2月26日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年1月1日閲覧。
- ^ ab 「年間地下鉄利用者数（2018～2023年）」メトロポリタン交通局。2023年。 2024年4月20日閲覧。
- ^ Sparberg, Andrew J. (2014 年 10 月 1 日)。「5 セント硬貨からトークンへ: 運輸委員会から MTA への道のり」。フォーダム大学出版局。ISBN 9780823261901。
- ^ 「プレスリリース - MTA本部 - MTA、2020～2024年資本計画案に基づき、20駅の追加地下鉄駅でアクセシビリティ改善を実施すると発表」MTA 2019年12月19日。2020年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年12月25日閲覧。
- ^ 「MTA、5つの行政区の8つの駅でアクセシビリティプロジェクトを発表」（プレスリリース）。メトロポリタン交通局。2020年12月16日。2021年5月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年5月26日閲覧。
- ^ abc 「MTAがメトロポリタン・アベニュー・ロリマー・ストリートG駅とL駅のアクセシビリティ向上を祝う」MTA。2024年4月1日。 2024年4月2日閲覧。
- ^ ab ミシェル・ミカロス（2013年8月28日）。「ポケットの中のアート：アーティスト、リード・セイファーの楽観主義メトロカード」THIRTEEN - ニューヨーク公共メディア。 2024年4月2日閲覧。
- ^ abc 「Signs of Life」。MTA 。 2024年4月2日閲覧。
- ^ 「トップ10：MTA地下鉄アート」Time Out New York 2012年4月12日。 2024年4月2日閲覧。
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- ^ ab ニューヨーク市交通局(2018年7月)。「MTAニューヨーク市交通局カナーシートンネルプロジェクト補足環境アセスメントおよび第4条(f)レビュー：最終報告書」(PDF) 。mta.info。メトロポリタン交通局。pp. 15–16 。 2018年7月27日閲覧。
- ^ Hanrahan, Laura (2019年3月1日). 「MTAがメトロポリタン・アベニュー/ロリマー・ストリート駅の2つの駅入口を再開」グリーンポイント・ポスト。2019年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年3月1日閲覧。
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- ^ 「新しい地下鉄ではタイルの色が目印。急行停車駅ごとに装飾スキームを変えて乗客に現在地を伝える」ニューヨーク・タイムズ。1932年8月22日。ISSN 0362-4331。2022年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年7月1日閲覧。
- ^ Carlson, Jen (2016年2月18日). “Map: These Color Tiles In The Subway System Used To Mean Something”. Gothamist . 2023年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月10日閲覧。
- ^ Gleason, Will (2016年2月18日). 「ニューヨーク地下鉄の色付きタイルに隠された意味」Time Out New York . 2023年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月10日閲覧。
- ^ ab Kabak, Benjamin (2013年1月24日). 「Metropolitan Avenueの閉鎖されたG通路の内部」Second Avenue Sagas . 2016年7月5日閲覧。
- ^ 「画像56257を表示」
- ^ 「Gラインの見直し」（PDF）mta.info。メトロポリタン交通局。2013年7月10日。 2015年8月2日閲覧。
- ^ 「メトロポリタンアベニューの駅容量増強」web.mta.info。メトロポリタン交通局。2017年12月31日。 2018年2月18日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ロリマー・ストリート/メトロポリタン・アベニュー (ニューヨーク市地下鉄)に関連するメディアがあります。
- nycsubway.org – BMT カナーシー線: ロリマー ストリート
- nycsubway.org – IND クロスタウン ライン: メトロポリタン アベニュー
- ステーションレポーター — メトロポリタンアベニュー/ロリマーストリートコンプレックス
- 地下鉄マニア — ロリマー ストリートの写真
- 地下鉄マニア — メトロポリタン アベニュー - グランド ストリートの写真
- MTA の交通芸術 — メトロポリタン アベニュー/ロリマー ストリート
Google マップ ストリートビュー:
- ユニオンアベニュー、キープストリート、メトロポリタンアベニューの入口
- メトロポリタンアベニュー入口
- ロリマーストリートの入り口
- BMTプラットフォーム
- INDプラットフォーム