グリーンライン（台中地下鉄）

緑の線
グリーンラインを走る列車。線路のほぼ全域に防音壁が設置されている。
概要
その他の名前	1行目
ネイティブ名	臺中捷運綠線
ロケール	台中、台湾
テルミニ	北屯本店 HSR台中駅
駅	18台稼働中 7台計画中
サービス
タイプ	中容量高速輸送
デポ	北屯車庫
車両	2両編成の全自動運転列車18両
歴史
オープン	2021年4月25日 ( 2021-04-25 )
テクニカル
行の長さ	16.71 km (10.4 マイル)
トラック数	2
キャラクター	高められた
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	750 V DC 第三レール
動作速度	時速 75 km (47 mph)
シグナリング	Alstom Urbalis 400 移動ブロックCBTC ATC ( ATO GoA 4 (UTO)準拠)、 ATP、Iconis ATS、Smartlock CBIのサブシステム付き
ルートマップ 伝説 101 圓山新村計画 102 ジュンゴンリャオ計画 州道74号線 漢江 北屯車庫 103a北屯本店 103九社 TRA ソンジュ （台中線）   104ソンジュ 105四維小学校 柳川 106文鑫崇徳 メイ川 （ 台中空港MRT計画 ） 107文鑫 中清 マユアント クリーク 108文華高等学校 109文鑫英華 （ブルーライン）   110台中市役所 鳳樹角渓 111水安寺 112文心森林公園 113南屯 114鳳楽公園 (台鉄台中線)    115大慶 台中鉄道高架計画 116九張里 117ジウデ トゥククリーク 鳳樹角渓 118烏日 TRA ウーリ 台中鉄道高架計画 州道74号線 ファジクリーク 台中 （台湾高速鉄道）   119台中高速駅; TRA 新烏日 120 成功霊計画 TRA 成功 121 下老舒計画 (鉄道成峨線)  ウークリーク； 台中市 彰化県 （TRA西部幹線）  国道3号線 122 杜川頭計画 大度渓停留所 彰化鉄道高架計画 123 クーリンジャオ計画 金馬道路橋 124 ジンマ計画 （TRA 西部幹線 計画 ） この図: ビュー 話す 編集

グリーンラインは台中市にある中容量の高速輸送路線で、台中地下鉄の一部である。^{[1] [2]}この路線は2020年11月16日に一時的に一般公開されたが、11月22日に列車の連結器の故障により運休となった。 ^[3]この路線は2021年4月25日に正式に運行を再開し、台湾で5番目の高速輸送システムとなった。^[4]東の大坑に向かう路線と南の彰化に向かう​​路線の2つの延伸も計画されている。^{[5] [6]}

現在の路線は烏日文心北屯線として知られている。北屯区の北屯駅を起点に西に走り、松竹駅で台鉄 台中線と交差する。その後、文心路に沿って台中第七再開発区に沿って西屯・南屯地区を通り、市内中心部を広い半円状に囲む。大慶駅では台鉄台中線と並行し、烏日にある西終点の台中高速鉄道駅まで走る。両終点の一部を除き、全線高架となっている。^[7]

この路線には2つの延伸が計画されている。1つ目は大坑延伸と呼ばれ、九社駅から東に分岐し、松竹路に沿って大坑の麓まで走る。2つ目は彰化延伸と呼ばれ、台中高速鉄道駅を西に通過し、大肚河を渡って彰化まで走る。延伸によりそれぞれ2駅と5駅が追加され、250億台湾ドルの追加費用がかかる。^{[5] [6]}

台中の地下鉄システムは1990年から議論されており、草屯、中興新村などを含むさまざまな郊外を結ぶものであった。この計画はコストが高く、予想される乗客数が少ないため中止された。2004年に新しい提案が更新され承認されたが、コストが見積もりを上回り、駅の場所をめぐって意見の相違があったため、すぐには建設が開始されなかった。^{[8] [9] [10]}

2010年、中央分離帯の木を移植し、その道路の下を走る公共施設のルートを変更するという準備作業が始まった。^[11]市と電気工事業者との対立、土地収用の問題、大手公共施設業者の倒産など、さまざまな遅延が工事の進行を妨げた。遅延のため、ジェイソン・フー市長とその政権は対立政党から激しく批判された。^{[12] [13]}

正式な建設は2013年5月に始まった。^{[14] [15]}建設中に2つの別々の事故が発生した。2014年8月19日、クレーンが故障してアームが折れ、レストランの上に落下した。負傷者は報告されていない。^{[16] [17]その後、2015年4月10日、209トンの}I型梁を持ち上げているときにクレーンのアームが折れ、梁が落下して車が押しつぶされた。梁の上にいた作業員も投げ出された。車の運転手と3人の作業員が死亡し、他の4人の作業員が重傷を負った。^{[18] [19]}この事故の後、建設は3か月間中断された。^[20] 2016年6月30日、路線の建設が完了し、その後すぐにテストが開始された。^{[21] [22]}

当初、駅番号はG1からG20まで順に付けられ、「G」は緑を表していた。しかし、G8の発音が福建語で俗語とされる「chi-bai」に似ていることから、接頭辞の「G」を「1」に変更し、緑線が最初に完成した路線であることを示した。^{[23]駅の英語名は当初、}統一ピンインと漢語ピンインが混在して書かれており、標準化されていないことが批判を浴びた。^[24] 2020年8月24日、台中市議会は四維小学校を除くすべての駅で漢語ピンインを使用することを決定した。^[25]

2020年11月16日から、グリーンラインは試験的に一般公開され、12月19日の正式開通式まで無料で乗車できた。初日には70,977人の乗客が利用した。^[26]しかし、11月21日、列車の1台の連結器が半分に折れ、翌日には路線は閉鎖された。^[3]その後、11月27日には別の連結器が壊れていることが判明した。^[27]

試運転は2021年3月25日に再開され、2021年4月25日に開通式が開催された。^[28]

2023年5月10日、台湾・台中市豊楽公園駅南方で、ハイウェルス建設公司の建設現場から走行中の台中地下鉄グリーンラインの列車に建設用クレーンが落下し、乗客1人が死亡、8人が負傷した。

この路線では、自動列車運転装置を備えた18本のEMU列車が運行されている。列車は直流750Vの第三軌条で駆動する。各列車の定員は約536人で、2両編成で、各車両には10個のドアと2つのエアコンがある。18編成のうち9編成は日本の神戸にある川崎重工業で製造され、残りの9編成は台湾車両公司で製造されている。^{[29] [30] [31]}

2023年5月10日、台湾・台中市豊楽公園駅南のハイウェルス建設公司の建設現場から建設用クレーンが30階の高さから走行中のグリーンラインの列車に落下し、乗客1人が死亡、10人が負傷した。

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