アークエクスプレス

アルク・エクスプレスは、フランスのイル・ド・フランスに新しい高速輸送路線を建設するプロジェクトでした。パリ郊外間の移動増加のニーズを満たし、メトロ13号線やRER A号線などのいくつかの放射状の路線の飽和状態を緩和するために設計されました。1980年代初頭にさかのぼる軌道メトロ路線の以前の提案は実現しませんでした。

アルク・エクスプレスの公式調査は2007年12月にイル・ド・フランス地域圏の大統領によって開始された。 ^{[1]このプロジェクトは}グラン・パリ・エクスプレス・プロジェクトに取って代わられた。

計画されたスケジュールには、約10年間にわたる以下のステップが含まれていました。^[2]

• 2007 年 12 月: 概念の検証。
• 2008年 - 2009年: 予備調査;
• 2009 年春: 地方当局との協議。
• 2009 年 7 月: 国家公共討論委員会 (CNDP) への紹介。
• 2010年9月30日から2011年1月31日：公開討論会^[3]
• 2011 年初頭: プロジェクトの実施に関する決定。
• 2011年春：ルート計画
• 2011年: 公聴会
• 2012年: ドラフト;
• 2012-2019: 建設;
• 2019年：南アークの一般公開。^[4]

2006 年 11 月、イル・ド・フランス地域圏は、内郊外を通る環状地下鉄に関する政治家と住民の利益を考慮したイル・ド・フランス地域圏マスタープラン (SDRIF) の草案を提出しました。

2006 年から 2008 年にかけて、このプロジェクトに関する初期調査により、アーク エクスプレスを建設できる地域が特定されました。2008 年 9 月 25 日に地域評議会で採択された SDRIF 案では、4 つのアークの建設を調査することが提案されました。

• ヴァル・ド・フォントネー南東部とノワジー・ル・グラン、アルクイユまたはブール・ラ・レーヌを結ぶ路線。2020年に運用開始予定（SDRIF フェーズ 2）。
• デファンスとサン＝ドニ間の北西リンク、2020年に運用開始予定（SDRIF フェーズ 2）。
• ヴァル・ド・フォントネー北東部とノワジー・ル・グランおよびサン・ドニを結ぶ路線で、2025～2030年に開通予定（SDRIF第3フェーズ）。
• 2025～2030年に開通予定の、サン・クラウドとシュレーヌまたはリュエイユ・マルメゾンを経由して、南西部アルクイユまたはブール・ラ・レーヌとデファンスを結ぶ路線（SDRIF第3フェーズ）。

レインボー エクスプレスは、2007 年 3 月 23 日に地域議長と地域知事によって最終決定された 2007 ～ 2013 年の CPER 提案に含まれていました。

2007 年 12 月 5 日、イル ド フランス地域圏のジャン ポール ユション知事と同地域圏のピエール ミュッツ知事により、国と地域から 400 万ユーロの資金提供を受けた調査が開始され、プロジェクトが正式に開始されました。これらの調査では、特に次の 2 つの優先分野に重点が置かれました。

• イシー・レ・ムリノーとノワジー・ル・グランまたはヴァル・ド・フォントネーの間の南の弧。
• ノースとパンタンとボビニー・ディフェンスの間の弧。

しかし、首都圏担当大臣のクリスチャン・ブラン氏は反対を表明しており^[5]、国が提供する資金に疑問を投げかけている。2009年4月29日、フランスのニコラ・サルコジ大統領は、130kmの自動運転路線を含む地下鉄網を提案した。これら2つの提案を調和させる試みが進行中である^[6]。

2009 年 7 月 8 日、STIF 評議会は満場一致でプロジェクト Arc Express の「目的と主な特徴の記録」を承認しました。この投票により、国家公開討論委員会 (CNDP) への照会を通じて公開討論と協議の段階が開始されます。STIF が実施した交通調査では、Arc Express 全体の 1 日の交通量は約 100 万人になると予測されています。この路線のコストは、稼働に必要な車両と既存の駅との接続を含めて、次の範囲であると 推定されています^{[7] 。}

• 南弧（26～29 km）については28億ユーロおよび31億ユーロ（2008年の費用）。
• 北部弧（18～21 km）については、20億ユーロおよび23億ユーロ（2008年の費用）。

2009年9月、CNDPは2009年7月9日のSTIFの委託を検討し、公開討論会を開催するかどうかを決定した。^[8] CNDPは協議を担当する「特別公開討論委員会」を組織する。^{[9] [10] [11]}公開協議の後、区画が明らかになり、建設開始前にプロジェクトが公共の利益であると宣言される可能性がある。各手続きに必要な時間を考慮すると、Arc Expressの最初のセクションは2017年にオープンする可能性がある。^[7]

プロジェクトの正確なルートはまだ決まっておらず、研究結果と国民の議論に依存することになる。

2008 年 9 月の草案では、ルートの大まかな位置が示され、4 つの弧のそれぞれのターミナルが示されています。ただし、インフラの収益性を高め、自家用車から公共交通機関へのモーダル シフトを増やすために、当初想定されていた弧 (RER A と B によって制限される) を延長することができます。したがって、たとえば、南東の弧を西のイシー レ ムリノーまで延長し、北西の弧を東のル ブルジェまで延長することができます。さらに、現在、政治家の大部分が支持していること、「グルネル法」、および地下鉄や RER の特定のルートでの交通の悪化により、プロジェクトの資金提供者は、2 つの弧を他の 2 つよりも優先するのではなく、1 つのフェーズ (2020 年) で軌道を完成させることを検討しました。

2010年3月、STIFはプロジェクトについて国民に情報を提供するための文書を発表しました。^[12]この文書では、関係する地域に応じて多かれ少なかれ正確である可能性のあるプロットが強調されています。2つのグレーゾーンは、一方ではラ・デファンスとイシー・レ・ムリノーの間、他方ではパンタン/ボビニーとフォントネ・スー・ボワ/ノワジー・ル・グランの間です。^[13] 軌道の運用モードはまだ固定されておらず、連続的に運用される完全なリングになるのか、独立して運用されるいくつかの重なり合う弧になるのかは不明です。いずれにせよ、公開討論は2010年9月30日から2011年1月31日まで行われ、作業は2013年に開始され、最初の弧の運用開始は2019年、2番目の弧の運用開始は2025年の予定です。

• https://archive.today/20120720005541/http://www.arcexpress.fr/
• http://www.debatpublic-arcexpress.org/