テットベリー支線

テットベリー支線は、スウィンドンとグロスター間の路線でテットベリーとケンブルの本線を結ぶ、7.5マイル (12.1 km) の単線支線鉄道であった。

1889年に開通したこの路線は、1930年以降、道路との競争が激化するにつれて利用者が減少しました。1959年にディーゼル鉄道バスがこの路線の旅客サービスに使用され、この取り組みによって衰退は止まりましたが、この路線の財政的損失は回復せず、1964年に完全に廃止されました。

ロンドンとブリストルを結ぶグレート・ウェスタン鉄道の成功に続き、他の重要な中心地を新興の鉄道網に接続する鉄道をさらに開通させたいという要望があった。チェルトナム・アンド・グレート・ウェスタン・ユニオン鉄道（C&GWUR）は、1836年にスウィンドン（ロンドンからブリストルを結ぶ本線）とチェルトナムを結ぶ路線を建設する認可を受けた。C&GWURは財政難に陥り、全線を速やかに開通させることはできなかったが、1841年5月31日にスウィンドンからケンブル経由でサイレンセスターまでの区間を開通させた。 ^[1]

グレート・ウェスタンは1843年に部分的に建設されていたC&GWUR線を取得し、残りの路線の建設を進めた。^{[注 1]}ケンブルから先は1845年5月12日に開通し、テットベリー・ロード駅があった。この駅は現在のテムズ・ヘッド・パブの近く、サイレンセスター・テットベリー道路のすぐ北に位置していた。^{[2] [3] [1]}

この路線は、軌間が7フィート1⁄4インチ（2,140 mm）であったが、 軌間が4フィート8 インチに変更さ れた。+1872年に1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌が導入^{された。 [4]}テットベリーロード駅は1882年に閉鎖され、コーツ貨物駅として引き続き使用された。^[5]

鉄道マニアのせいで、膨大な数の鉄道計画が浮上し、1845 年はピークで、ウィルトシャー・グロスターシャー・ジャンクション鉄道が提案されました。この鉄道は、ストーンハウスからチッペナムまで南北に広く走り、テットベリーの近くを通るはずでしたが、提案された形では建設されませんでした。その後、南北に走る長距離路線の計画がいくつか浮上しては消えていきました。

現実的な提案が持ち上がったのは、独立系のスウィンドン・アンド・チェルトナム鉄道^{[注 2]}が自社の（まだ建設されていない）路線の延伸計画を提出したときだった。自社の本線はスウィンドンからサイレンセスターを北上し、その延伸はサイレンセスター南部の本線上にあるシディントンからテットベリーまでの支線となり、グレート・ウェスタン鉄道の線路を横切ることになっていた。グレート・ウェスタン鉄道は、自らの領域とみなす領域にさらに侵入する新しい線路を歓迎せず、1883年に議会でこの計画に反対した。この提案を却下するため、同社はテットベリー支線を自ら建設することを正式に約束した。

そのため、1884年の議会で、GWRはケンブルからテットベリーまでの7マイル6チェーンの路線の認可を申請し、推定費用は68,000ポンドでした。そして、建設は1884年8月7日の法律によって認可されました。 ^[6] GWRは路線建設に緊急性を感じておらず、1887年後半まで工事は始まりませんでした。^[7]

土工は全体的に比較的軽微なもので、最大の難関はテットベリー近くの岩山を切り開き、駅の貨物ヤード部分の平らな場所を作ることだった。1889年11月20日、リッチ大佐は貿易委員会の代理として線路を視察し、 4フィート 8インチの線路が開削されたと報告した。+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌の永久軌道は、80ポンド/ヤード (39.7 kg/m) のヴィニョールレール、枕木にボルトで固定されていました。路線は単線で、列車の係員が操作し、信号ボックスカルカートンの側線には、地上フレームを使用してアクセスしました。^[8]

この路線は1889年12月2日に一般公開された。^{[9] [10] [6]}

当初の列車運行は、日曜日を除いて毎日片道5本の旅客列車で構成されていた。混合列車が一般的だったようで、1902年にはケンブル発の08:35と10:10の列車、テットベリー発の11:50の列車が定期的に混合列車だった。^[11]

20世紀の最初の数年間は、毎日6本の往復列車が運行され、所要時間は17分から25分であった。2本の混合列車は30分であった。^[12]

1910年までに、列車のスタッフシステムはウェッブとトンプソンの電気列車スタッフシステムを使用して更新されました。^[11]支線はケンブル西信号所とテットベリーの信号所から制御されていました。1929年にサイレンセスター線を制御していた西信号所と東信号所が廃止され、新しい62レバー信号所が稼働しました。1936年からテットベリー線は蒸気システムで1台の機関車で運行されました。当時は毎日6往復の列車が運行されていました。

第二次世界大戦後、幹線旅客列車の運行は大幅に増強されたが、テットベリー線との接続は散発的であった。^[13]

当初、この路線にはカルカートン駅が1つだけあったが、1904年9月1日にロッドマートン・プラットフォーム駅が追加された。^[14]ロッドマートン・プラットフォームは、GWRの停車駅の中で「プラットフォーム」と指定された最初の駅であった。この用語は、スコットランドで「停止」と区別するために使用されていた。^[6]

テットベリー駅は当初木造で建設されたが、これは後にテットベリーより先への路線延長を可能にするためであったと思われる。1916年、駅舎の状態が悪かったため、レンガ造りの駅舎が建てられた。^[6]

1939年7月3日には、近くのイギリス空軍飛行場へのサービスを提供するために、ジャッカメント橋に木製のプラットフォームを備えた追加の停車場が追加されましたが^[6]、これは戦後の1948年9月に閉鎖されました。

利用率の低さから、カルカートン駅は1956年3月5日に閉鎖されたが、後にディーゼル鉄道バスの運行のために再開された。^[15]

支線の存在期間の大半において、支線では毎日 8 本の列車が蒸気タンク機関車で運行されていました。旅客列車は通常 2 両または 3 両の客車で構成され、貨車は旅客列車に追加されました。貨車の入換は機関車で行われ、機関車を客車から切り離すと直通制御機構を切り離すのに時間がかかることから、自動列車システムは一般に好まれませんでした。

当初はGWR 517クラスなどの0-4-2サイドタンクがこの路線の主力エンジンであったが、後に48XXクラスと58XXクラスが使用され、さらに後にはGWR 1600クラスなどの0-6-0パニエタンクが主流となった。^[16]

GWRはディーゼル機関車をこの路線で使用したことはなかったようだ。^[13]

1926年、GWRはセンチネル貨車工場から特許取得済みのギア付き4輪蒸気機関車2台を購入した。これらの機関車は、片側ではなく運転席内に垂直のボイラーが設置されていた。時速15マイル（24 km/h）の速度が出せる12号機はテットベリー支線で試験されたが、成功しなかった。^[6]

この路線の旅客数は1930年代から急激に減少し、1945年以降はさらに減少した。路線の立て直しを狙った経費削減策の一環として、 1959年2月にディーゼルレールバスが旅客サービスに導入され、サイレンセスター支線にも乗り入れた。運行頻度は向上し、カルカートン駅（1956年に閉鎖）は停車駅として再開された。チャーチズヒルとトラブルハウスに新しい停車駅が設けられた。月曜日から土曜日のみ、8本の列車が交流四輪レールバスで運行され、座席数は46席、出力は150馬力（110kW）のブリティッシュ・ユナイテッド・トラクション社製ディーゼルエンジンを搭載していた。乗務員は2名で、車掌が切符を販売し、テットベリー切符売り場の人員コストを回避した。新しい停車駅は低いプラットフォームで、レールバスから階段をのばして上がれるものだった。^{[6] [17]}

当初は乗客数が年間13,000人近くまで急増したが、その勢いは持続せず^[12]、依然として赤字が続いていた^{[6] 。}

路線の運行開始当初、1891年10月9日に死亡事故が発生し、部分的に聴覚障害のある85歳の男性ウィリアム・ラッセルがラークヒル踏切でケンブル発の05:20の列車にはねられ、「文字通りバラバラにされ、ひどい切断で線路のあちこちに散らばった」。その年の後半、テットベリー駅構内で岩切りを刈り込んでいた男性が4トン（3.9長トン、4.4短トン）の石の巨石に押しつぶされて死亡した。1900年6月、テットベリーの食料品店の女主人オリーブ・ミッチェルがグロスター精神病院から帰る途中、ケンブルで貨物列車に飛び込んだ。^[18]

第二次世界大戦後間もなく、テットベリーに物資を届けるためにNAAFIの貨車を使用するのに十分な数の軍人がその地域にいた頃、そのような貨車の1台が無人の機関車で貨物倉庫のドアを突き破った。^[19]

1963年のビーチング報告を受けて、この路線は閉鎖予定となった。この路線の貨物サービスは1963年8月4日に廃止された。^[12]最後の定期旅客列車は1964年4月4日に運行されたが、^{[12]抗議者が燃える干し草の塊で路線を封鎖し、トラブル・ハウス停車駅で}リチャード・ビーチング宛の棺が列車に載せられた。^[20] 1964年4月5日には、グロスター鉄道協会が主催した蒸気機関車による特別列車がこの路線で運行された。

1964年7月、請負業者が線路の撤去を開始し、秋までに作業は完了した。1970年代初頭、駅と機関庫は取り壊された。イギリス国鉄はテットベリーの土地を保持し、貨物庫は貸し出され、石炭商とタイヤ会社によって倉庫として使用されたが、1990年代半ばにテットベリー市議会に売却された。^[21]

チャールズ皇太子の介入を受けて、使われなくなった鉄道用地を地域社会が最大限に活用できるように、1996年にテットベリー鉄道用地再生トラストが設立されました。^[22]トラストによる最近のプロジェクトは、かつての線路敷に沿った歩道と乗馬道としてテットベリートレイルを設立することです。古い橋が取り壊された場所に新しいランプを作成し、私有地に通行権を確立する作業が続いています。^[23]

• ケンブル、幹線駅、1882 年 5 月 1 日に開業、現在も営業中。
• ジャッカメンツ橋停留所。1939年7月3日開通。1948年9月27日閉鎖。
• ロドマートン プラットフォーム。1904 年 9 月 1 日に開業。1964 年 4 月 6 日に閉鎖。
• チャーチズ ヒル ハルト。1959 年 2 月 2 日に開業。1964 年 4 月 6 日に閉鎖。
• カルカートン、1889 年 12 月 2 日に開業、1956 年 3 月 5 日に閉鎖、1959 年 2 月 2 日に再開業、1964 年 4 月 6 日に閉鎖。
• トラブル ハウス ハルト。1959 年 2 月 2 日にオープン。1964 年 4 月 6 日に閉店。
• テットベリー; 1889年12月2日に開業; 1964年4月6日に閉店。^{[5] [12]}

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