ジョージ・ハッセイ・パック

ジョージ・ハッセイ・パック
ジョージ・ハッセイ・パック（1863）
リンカンシャー、ケスティヴェンの一部、ホランド 選出国会議員
在任期間 ：1859年5月～1868年11月
個人情報
生まれる	( 1796-05-01 )1796年5月1日 ハンソープ、リンカンシャー、イングランド
死亡	1874年7月2日(1874-07-02)（78歳） ウェストミンスター、ロンドン
国籍	英語、イギリス
政党	リベラル
知られている	国会議員、グレートノーザン鉄道会長

ジョージ・ハッシー・パック（1796年5月1日 - 1874年7月2日）はイギリスの下院議員であり、ワーテルローの戦いに参加した陸軍将校であり、グレート・ノーザン鉄道の設立に尽力した。

ジョージ・ハッセイ・パックは、17世紀のロンドン市長サー・クリストファー・パックの家の子孫である。1796年、リンカンシャーのモートン・アンド・ハンソープのハンソープ・ハウスで、レスターシャーのプレストウォルド・ホール出身のチャールズ・ジェームズ・パック（1758年 - 1837年）とウォリックシャーのブライス・ホール出身の最初の妻ペネロピの次男として生まれた。1824年に、ハンティンドンシャーのコニントン・キャッスル出身でリポン選出の国会議員だったジョン・ヒースコートとメアリー・アン（旧姓ソーンヒル）の娘、マリアンヌ・リディア（1796年 - 1876年）と結婚した。2人の間には、マリアンヌ・ペネロピ・パック（1832年 - 1921年）とハッセイ・パック（1846年 - 1908年）の2人の子供がいた。^{[1] [2] [3]}

パックはプレストウォルド・ホールとその領地を相続した。^[4]リンカンシャー州ケイソープのケイソープ・ホールは、1823年にパックのために建てられたもう一つの邸宅であり、^[5]以前のホール、サー・ジャイルズ・ハッセーの邸宅を再建したものである。ケイソープ・ホールには4,000エーカーの土地が付随した。 ^[6]パックはケイソープの荘園領主であり、教区の 住居と牧師館はパックの保護下にあった。パックはセント・ヴィンセント教会に併設された村の学校を建設・支援し、教会には8つの鐘と時計を提供した。 ^{[7] [8] [9]}

1836年までに彼はレスターシャー、リンカンシャーのケスティーヴン、ハンティンドンシャーの治安判事となった。^{[10]また、ケスティーヴン}四半期裁判の議長、リンカンシャーの副知事、そして1843年にはリンカンシャーの高等保安官となった。 ^[2]

1871年、パックは貴族院委員会に、グリムズソープ城のアヴェブランド未亡人であるクレメンティーナ・エリザベスの請願を支持する証言を行った。請願は、彼女の兄であるアルビリック・ドラモンド・ウィロビーの死去に伴って提出されたもので、ヒースコート準男爵位の継承権を姉ではなく彼女に与えることを求めていた。パックは、ウィロビー・ド・エレスビー家について個人的によく知っていること、アルビリック・ドラモンド・ウィロビーが後継者なしで亡くなったこと、アヴェブランド未亡人の兄弟姉妹の詳細を裏付けていることを述べた。^[11]

ジョージ・ハッシー・パックは1874年7月2日、78歳でロンドンのバークレー・スクエア、チャールズ・ストリート41番地で亡くなり、プレストウォルドに埋葬された。 ^{[2] [12]}セント・アンドリュー教会内に彼の記念碑がある。^[13]

彼の死後、プレストウォルドとケイソープ・ホールの領地は息子のハッセイ・パックに相続された。ハッセイ・パックは1872年に第3代ウッドハウス 男爵の娘であるアリス・ウッドハウス（1850年 - 1937年）と結婚した。^{[2] [3]}

ジョージ・ハッシー・パックは1813年に入隊し、ワーテルローの戦いでは第13軽騎兵連隊の小隊長として戦い、負傷した。パックは1815年5月にワーテルロー作戦に向けて出航し、オーステンデに上陸し、そこから父親に宛てた「ワーテルローの手紙」のシリーズを書き始めた。彼は1816年1月までその経験について書き続けた。^[14]父の異母兄弟で国王の副官であった叔父のロバート・クリストファー・パック少佐は、この戦いで戦死した。^{[4]ジョージ・ハッシー・パックは1816年6月27日に}第21軽騎兵連隊の大尉となったが、同年予備役となり半給となった。^{[2] [15] 1837年に}第43歩兵連隊の大尉から少佐に昇進し、1851年には中佐に昇進した。1861年に半給で軍を退役した。^{[16] [17]}

1830年、ジョージ・ハッシー・パックの父チャールズ・ジェームズ・パックは、 1832年に開通したレスター・アンド・スワニントン鉄道の取締役になっていた。 ^[18]ジョージ・ハッシー自身は、ウォースリー卿を含むリンカンシャーの地主グループの一員となり、1844年に議会にケンブリッジとヨークを結ぶ鉄道の計画を提出した。これはロンドンとヨークを結ぶ鉄道接続をめぐって競合するいくつかの会社の提案の一環であった。パックのグループの提案は、イースタン・カウンティーズ鉄道を含む競合する4つの会社から反対され、これらの会社は、ケンブリッジの提案路線からピーターバラを経由してロンドンに至るルートを調査することで対応した。競合するロンドンからヨークへの計画には、ダイレクト・ノーザン鉄道とグレート・ノーザン鉄道委員会によるものがあった。その年の後半、パックと他のケンブリッジおよびヨークのグループのメンバーは、新しいロンドン・ヨーク鉄道委員会の一員としてGNRの提案に加わり、パックはその取締役の一人となった。委員会は2つのルートを検討した。1つはケンブリッジを含むフェンズを通るルート、もう1つはロンドンからピーターバラ、スタンフォード、グランサム、ニューアーク、レットフォード、ドンカスターを経由するより直接的な「町」のルートであり、後者のルートが採用された。^{[19] [20] [21]}

以前のケンブリッジ・アンド・ヨーク・フェン路線計画の提案者の一部はロンドン・ヨーク委員会を辞任したが、パックは留任した。^[22]リンカーン、ゲインズバラ、ボストンの各方面からのさらなる反対により、ロンドン・ヨーク委員会はグレート・グリムズビー・アンド・シェフィールド・ジャンクション鉄道との共同提案の下、ボストンとグリムズビーの間にイースト・リンカンシャー鉄道(ELR)の計画を策定することになり、1847年に法案が成立し、パックはチャールズ・テニスン・デインコートを含むロンドン・ヨーク委員会の他の委員とともに計画の責任者となった。^{[19] [20]}

パックは1847年から1864年までGNRの取締役兼副会長を務め、その後1874年に亡くなるまで会長を務めた。また、他のGNR企業の取締役も務め、1849年にはELRの会長となった。^{[20] [23] [24] 1857年、パックは他のGNR取締役とともに、GNRの}優先株保有者が会社の利益から配当金を受け取るために起こした訴訟の被告に指名された。原告の主張は立証され、判決に対する控訴は棄却された。^[25]

GNRグランサムからスケグネスまでのホニントンからリンカーンまでの支線は、ケイソープにあるジョージ・ハッセイ・パックの土地を通っていた。1880年代初頭までに、この土地では鉄鉱石の露天掘り鉱山が操業されていた。その最初の鉱山は1870年代後半のウェスト・ヨークシャー鉄炭会社であった。パックの土地でのこのような採掘は、リンカンシャー南西部では初めてのことであった。^[26]

ジョージ・ハッセイ・パックは1859年から1868年までサウスリンカンシャーの国会議員を務めた。^[2]

彼は、1847年の英国議会総選挙でニューアーク選挙区に立候補した3人の候補者のうちの1人で、ジョン・スチュアートとジョン・マナーズ＝サットンが立候補した。立候補の際、パックは「ロンドン・ヨーク鉄道の推進者」と表現された。ニューアークは2議席を占め、スチュアートとマナーズ＝サットンが勝利した。^[27]

パックは1859年の総選挙で自由党を代表して戦うために選ばれ、「高貴な一族のコネに支えられ、グレート・ノーザン・カンパニーの副会長としての地位に伴う鉄道の影響力により、すべての大都市で優位に立っている紳士」と評された。4月1日にスリーフォード・マーケットプレイスで行われた選挙運動で対立候補となったのは、ジョン・トロロープ卿と、サウス・ロースビー・ホールのアンソニー・ウィルソン（1854年にはリンカンシャーの高等保安官）で、両者とも保守党員だった。パックは南リンカンシャーのすべての主要都市を訪問し、自らの主張を広めた。彼が3月に南リンカンシャーの自由保有者と選挙民に宛てた書面による演説では、第二次アヘン戦争の遂行をめぐる議会での不信任投票に敗れた後、1857年の総選挙を呼びかけた首相パーマストン卿に対する強力で独立した支持を表明した。パックはパーマストン卿が国の支持を受けるに値すると感じた。パックは、市民と宗教の自由、そして「農業への関心」を奨励する意向を表明した。彼は、公共支出は削減されるべきだが、海軍と軍事支出は平和維持に見合った水準に維持されるべきだと考えた。パックは選挙区の2議席のうち1議席を獲得した。^{[28] [29]}

彼は1865年にリンカンシャー、ケスティーブンの一部、ホランド選挙区から国会議員に再選された。^[30]

• ライト、ニール・R. (1982);リンカンシャーの町と産業 1700–1914 ; リンカンシャーの歴史 リンカンシャーの歴史と考古学協会委員会。ISBN 0902668102 

• グリンリング、チャールズ、H.;グレートノーザン鉄道の歴史、メシューエン＆カンパニー（1898年）。ISBN 1104310023