ジェネラル・ゴダード（1782年船）

東インド会社のゴダード将軍とオランダ艦隊、1795年6月15日、トーマス・ルニー作、1796年頃
歴史
イギリス
名前	ゴダード将軍
同名の人物	1780年の第一次アングロ・マラータ戦争で重要な役割を果たしたトーマス・ウィンダム・ゴダード将軍
所有者	EIC 航海 1 & 2: ウィリアム マネー EIC 航海 3-6: ロバート・ウィグラム[a]
ビルダー	ランドール
発売	1782年1月30日[1]
捕獲された	1799年11月15日
一般的な特徴
トンの負担	799 90 ⁄ 94 [1] ( bm )
長さ	143 フィート 10 インチ (43.8 メートル) (全長) 116 フィート 7 インチ (35.5 メートル) (キール)
ビーム	35フィート11インチ（10.9メートル）
ホールドの深さ	14フィート9インチ（4.5メートル）
帆の計画	フルリグ船
補体	航海＃1～6：100人 航海 #7:50 男性
武装	第一私掠免許状：9ポンド砲20門 第2次私掠免許状: 9ポンド砲および4ポンド砲26門 第3次私掠免許状: 9ポンド砲および4ポンド砲36門 第4次私掠免許状: 9ポンド砲および4ポンド砲24門 9ポンド砲20門＋4ポンド砲4門[3]

ジェネラル・ゴダード号は、1782年に進水した東インド会社のために東インドへ6回航海した東インド会社船である。売却後、西インド諸島へ1回航海したが、1799年11月にスペインに拿捕された。最も有名な功績は5回目の航海で、1795年6月15日に7隻のオランダ東インド会社船の拿捕に参加した。

東インド会社は、できる限り船団を組んで航海した。これらの船団には、イギリス海軍の護衛艦が同行することが多かったが、通常はインドを通過することはなく、帰路につく前に航行した。それでも、インド会社は海賊や大型私掠船さえも阻止できるよう、重武装していた。

フランス革命戦争中の他の多くの東インド会社船と同様に、ジェネラル・ゴダードは私掠免許状に基づいて航海していた。^[4]これにより、機会があれば戦利品を獲得する権限が与えられた。

ゴダード将軍はトーマス・フォックスオール船長の指揮の下、フェアフォード、クート将軍、その他数名の東インド会社船員とともに1782年9月11日にポーツマスを出発した。 ^[5]

ジェネラル・ゴダード号は1783年4月16日にマドラスに到着した。10月22日にインド南端のアンジェンゴに到着し、11月9日にボンベイに到着した。ボンベイでは、東インド会社レゾリューション号の乗組員の一部を乗船させたが、この船は東インドで廃棄処分となっていた。^[6]帰路、 1784年8月9日にセントヘレナ島に到着し、 10月24日にダウンズに到着した。 ^[7]

ジェネラル・ゴダードは、まだトーマス・フォックスオール艦長の指揮下にあり、1785年12月17日にダウンズを出発し、1786年1月5日にマデイラ島に到着した。そこからコモロ諸島のジョアンナへ航海し、4月26日に到着し、6月7日にマドラスに到着した。その後中国へ航海し、8月31日にマラッカ、10月5日に黄埔に到着した。帰路、 1787年2月18日にセカンド・バーを渡り、6月21日にセントヘレナに到着した。そして8月28日にダウンズに入った。^[7]

ジェネラル・ゴダードは、トーマス・フォックスオール船長の指揮の下、1789年2月26日にダウンズを出発した。 6月26日にダイアモンド・ハーバー（カルカッタ）に到着。帰路、 11月27日にソーガー、12月27日にマドラスに寄港。そこから1790年3月18日にセントヘレナに到着。5月14日、ワイト島のブリスー（グランジ・チャイン）付近で座礁。救助されたものの、大きな損傷があり、船倉には10フィートの水が溜まっていた。 ^[8]それでも6月13日にダウンズに到着した。^[7]

ジェネラル・ゴダードの4回目の航海では、トーマス・ウェイクフィールド船長の指揮下に入り、ウィリアム・テイラー・マネーが一等航海士となった。1792年2月16日にポーツマスを出航し、5月14日までにシモンズ湾に到着した。その後、7月6日にダイアモンド・ハーバーに到着した。帰路、12月3日にコックス島に到着し、12月22日に出航した。 ^[7]そこからセントヘレナ島へ出航し、1793年2月28日に到着、その後ダウンズへ向かい、6月13日に到着した。^[7]フランスとの戦争が迫る中、ジェネラル・ゴダードの最初の私掠免許状は、おそらくウェイクフィールド船長の不在中にHEICが申請したものと思われる、1793年3月9日にウェイクフィールド船長に発行された。^[4]

HEICは1793年10月16日にウィリアム・テイラー・マネーを艦長として宣誓させた。^[9] ゴダード将軍の2番目の私掠免許状は1794年1月3日にマネーに発行された。^[4]

英国政府は、ジェネラル・ゴダード号を他のインド船とともにポーツマスに拘留し、イル・ド・フランス（モーリシャス）への攻撃の輸送船として利用しようとした。政府は計画を断念し、1794年5月に船を解放した。政府は、ゴダード号の出航を71日間遅らせたことに対して、 1,439ポンド3シリング4日を支払った。

その後マネーは1794年5月2日にジェネラル・ゴダード号に乗ってポーツマスを出航し、9月11日にマドラスに到着、10月10日にダイアモンド・ハーバーに到着した。帰国の途に着くと、12月19日にソーガー、1795年1月31日にマドラス、5月4日にセントヘレナに到着した。^[7]

ゴダード将軍がセントヘレナ島に滞在していたとき、ウィリアム・エッシントン艦長の指揮下にある64門三等艦 HMS セプターが、インドと中国に向かうHEIC船団を伴って到着した。同艦は、フランスが1月にオランダに侵攻したという知らせを伝えた。さらに、1795年2月9日の命令により、イギリス海軍の艦艇とイギリスの私掠免許証は、オランダの船舶と積荷を拘留し、暫定的に拘留できるようにイギリスの港に持ち込むよう指示された。その後、6月2日に定期船スワローが喜望峰から到着し、オランダ東インド会社の船団がケープタウンを出発してオランダに向けて出航したという知らせを伝えた。

1795年5月18日、ミンヒア・クラリス大尉指揮下のオランダのブリッグ艦 コメートと、デ・ヨング指揮下のオランダのコルベット艦 スキピオが、16隻の東インド会社の船団を率いてテーブル湾からヨーロッパに向けて出航した。悪天候のため、8隻のインド会社船がケープ半島に戻らざるを得なかった。この8隻は5月22日に再び出航した。5月18日に出航した残りの8隻のインド会社船とその護衛2隻、およびケープ半島のオランダの民間船、捕鯨船 ヘルスティルダーは、そのまま出航した。^[10]このグループのうち2隻を除く全船が、当時中立国であったノルウェーの港に到着した。^[11]

5月22日に出航した護衛なしのオランダ人インド洋船8隻は、セントヘレナ島の近くでセプター、ジェネラル・ゴダード、スワローと遭遇した。エッシントンはセントヘレナ島の総督ロバート・ブルック大佐を説得して、いくらかの兵を貸し、当時そこにいたHEIC船を指揮下に置き、オランダ船を迎撃する戦隊を編成させた。6月3日、セプター、ジェネラル・ゴダード、マンシップ（これもHEIC船）、スワローが出航した。その後、他の5隻のHEIC船が出航したが、バスブリッジだけが戦隊と合流した。6月7日、戦隊は「満載の」ジュリーを拿捕した。^[12] 3日後、イギリス軍はオランダ人インド洋船フーグリーを拿捕し、スワローはこれをセントヘレナ島まで護衛し、その後追加の水兵を乗せて戦隊に戻った。悪天候のため、マンシップとバスブリッジはエッシントンの艦隊との連絡を失った。

6月14日の午後、エッシントンの戦隊は7隻の帆船を発見した。翌朝午前1時、ジェネラル・ゴダードがオランダ艦隊の横を通り抜け、オランダ艦隊はエッシントンに砲撃したが、エッシントンは反撃しなかった。その日の午後遅く、イギリス艦とオランダ艦隊の間で砲撃戦が何度かあった後、オランダは降伏した。HEICのバスブリッジ号（サミュエル・メイトランド艦長）とアジア号（ジョン・デイビー・フォークス艦長）が現場に到着し、オランダ艦への乗り込みを支援した。双方に死傷者は出なかった。その後、イギリス軍は6月17日に拿捕品をセントヘレナ島に持ち込んだ。マネー艦長はエッシントン艦長から感謝状を受け、ブルック大佐からは栄誉の剣を授与された。^[13]

7月1日、セプター、ジェネラル・ゴダード、そして拿捕船はセントヘレナ島を出港し、帰国中の他のイギリス東インド会社船員と合流した。その後セントヘレナ島に戻り、その間に到着していたジョージ・バンクーバーとディスカバリー^{が合流した。 [14]}約20隻からなる船団は8月22日にシャノン島に向けて出航し、大半は12月13日に到着したが、3隻が失われた。ジェネラル・ゴダードは10月15日にダウンズに到着した。^[7]

拿捕はイギリスがバタヴィア共和国に宣戦布告する前に行われたため、これらの船は王室の財産となった。それでも、オランダ船の価値の3分の2にあたる76,664ポンド14シリングの賞金が支払われた。この金の大部分、61,331ポンド15シリング2ペンスは、セプター、ジェネラル・ゴダード、バスブリッジ、アジア、スワローの士官と乗組員に分配された。残りはブルック大佐、セントヘレナの守備隊、セントヘレナ海路のさまざまな船に渡った。^[13] 33年後の1828年7月に、少額の最終支払いがあった。^{[b] [c]}

ジェネラル・ゴダードの3番目の私掠免許状は1796年2月23日にトーマス・グラハム船長に交付された。 ^[4]グラハムは1796年4月12日にポーツマスを出航し、7月22日にサイモンズ湾に到着した。そこからジェネラル・ゴダードはマドラスに向けて出航し、9月17日に到着した。ゴダードは迂回してトリンコマリーに到着し、12月28日に到着した後、1797年1月5日にマドラスに戻った。その後カルカッタに向けて出航し、2月28日に到着した。ゴダードは2回目のループを行い、 8月1日にケジャリーを通過してペナンに向かい、8月24日にペナンに到着し、10月30日にダイアモンド・ハーバーに戻った。

行き来の理由は、イギリス政府が1797年から1798年にかけてマニラに対する遠征を実施したためである。（関与したイギリス海軍の艦艇の1隻はHMSシビルであったと思われる。）EICは遠征を支援するためにインドに数隻の船を保有していた。正規の船はロード・カムデン、バスブリッジ、ミネルバ、ロード・マッカートニー、ロード・ホークスベリー、サー・スティーブン・ラシントン、フェニックス、ジェネラル・ゴダードの8隻であった。また、「解体された船」はピット、ラスカルズ、ロイヤル・アドミラルの3隻であった。^[20]船主は滞船料を請求し、ジェネラル・ゴダードに対しては179日間で3,729ポンド3シリング4日の請求額であった。 ^[21]

全ての船の船長は、帰路の遅延による費用の補償と、8隻の定期船についてはペナンへの迂回に伴う追加リスクの補償を求めてEICを訴えた。1800年、裁判所は定期船の船長6人（グラハムを含む）にそれぞれ750ポンドの支払いを命じた。裁判所はさらに、関係した船の士官にいくらかの支払いを命じた。ゴダード将軍の士官は合計250ポンドを受け取った。一等航海士（その間に死亡）は57ポンド9シリング5ペンス、船務員は22ポンド19シリング9ペンス、その他の士​​官は中間の金額を受け取った。^[20]

ジェネラル・ゴダード号は帰国の途につき、12月19日にソーガーを通過し、1798年2月4日に再びマドラスに到着した。そこから4月23日にケープ岬、5月26日にセントヘレナ、8月2日にダウンズに到着した。^[7]

1798年にゴダード将軍がイギリスに帰国した後、ロバート・ウィグラムが彼女を売却した。

J.イングリスが購入し、ロンドンとジャマイカを結ぶ貨物船となった。^[3]また、1799年には「十分な修理」も受けた。 ^[22]ジョン・ベネット船長は1799年6月11日に私掠免許状を受け取った。^[4]

1799年秋、ゴダード将軍はイギリスとコークからの船団に加わり、フリゲート 艦クレセントとスループ船カリプソの護衛の下、ジャマイカへ向かった。モナ海峡を航行中の船団は、11月15日の朝、プエルトリコの南西10または12リーグ（48または58キロ）の地点で、サントドミンゴからハバナへ向かうスペインの小艦隊と遭遇した。^[23]

スペイン艦艇は、64門艦アジア（准将ドン・フランシスコ・モンテス）、40門フリゲート艦アンフィトリート（キャプテン・デ・フラグタ・ドン・ディエゴ・ビジャゴメス）、16門コルベット艦ガルゴ ・イングレス（テニエンテ・デ・ナヴィオ・ドン・ジョセフ・デ・アリアス）で構成されていた。^[24] WG・ロブ・オブ・クレセント艦長はスペイン艦艇を船団から引き離そうとしたが、失敗すると船団を解散させた。

2隻の大型スペイン船はカリプソ号とともに護送船団のその部分に向かったが、捕獲したのはジェネラル・ゴダード号だけだった。それでも、護送船団の中で最も価値の高い船だった。^{[25] [24]}ジェネラル・ゴダード号の船長が注意を払い、護衛艦からの合図に従っていれば、この船は捕獲を免れたかもしれない。 ^{[26] [27]}スペイン軍は12月16日にハバナに到着したが、その途中でスクーナー船も捕獲した。彼らが大いに役立った海軍物資を含め、戦利品の価値は44万ペソだった。^{[28] 1800年の}船舶登録簿には ジェネラル・ゴダード号の名前で「捕獲」という注釈がある。 ^[22]元東インド会社だったこの船は、戦争全体を通じてスペインがイギリスから捕獲した最大の船となる。^[24]

前日にスペイン艦隊を離れハバナに向かったガルゴは（そのため戦闘には直接参加しなかった）、フリゲート艦クレセントに拿捕されるという不運に見舞われた。 [ ^24]船団の残りはジャマイカのポートロイヤルに無事到着し、一部は11月21日にカリプソに、残りは11月23日にクレセントに乗船した。^[23]イギリス軍はガルゴを以前の名前で就役させた。^[d]

ハバナに到着すると、ゴダード将軍はアルフェレス・デ・ナビオ・ホセ・グレゴリオ・サルディバールの指揮下に入り、サルディバールは1800年7月5日までその指揮権を握り続けた。その後、ゴダードは解体のために売却されたとみられる。^[29]

1973年12月17日、セントヘレナ島はゴダード将軍によるオランダ東インド会社の拿捕を記念して6ペンス切手を発行した。参照: ^[30]

• ディロン、ウィリアム・ヘンリー・ディロン卿およびマイケル・A・ルイス（編）（1953年）私の職業上の冒険の物語（1790-1739）。（海軍記録協会）。
• ハックマン、ローワン（2001年）。『東インド会社の船舶』。グレーブセンド、ケント：世界船舶協会。ISBN 0-905617-96-7。
• ハーディ、ホレイショ・チャールズ (1811)。1760 年から 1810 年にかけて、名誉ある東インド会社に雇用された船舶の登録簿。付録には、東インド貿易に携わる人々にとって興味深いさまざまな詳細と有用な情報が含まれています。ブラック、パリー、キングズベリー。
• ラボック、バジル(1922)。「ブラックウォールフリゲート艦」。ボストン: Charles E. Lauriat Co. OCLC  681126842。
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• パヴィア・イ・パヴィア、フランシスコ・デ・パウラ（1873年）。1700 年から 1868 年までのマリーナの一般的な人物の伝記ガレリア。 J.ロペス。
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• ウィキメディア・コモンズのジェネラル・ゴダード（船、1782年）に関連するメディア
• ゴダード将軍の捕獲を正確に記したスペインの海軍雑誌。アングロ・スペイン語、ラ・ハバナ・デュランテ・エル・紛争におけるラス・ディヴィジョン・デ・ラス・エスクアドラス（1796-1801）、ルーベン・E・ベラ・イ・クアドロス。 Revista de Historia Naval 157 - スペイン海軍、2022 年。