ジェシー・G・ヴィンセント

ジェシー・ガーニー・ヴィンセント
1936年のヴィンセント
生まれる	( 1880-02-10 )1880年2月10日 アーカンソー州チャールストン
死亡	1962年4月20日(1962-04-20)（享年82歳）
国籍	アメリカ人
職業	エンジン設計者
雇用主	バローズ・アディング・マシン社、パッカード・モーター・カー社、ハドソン・モーター・カー社
知られている	パッカード自動車のチーフエンジニア

ジェシー・ガーニー・ヴィンセント（1880年2月10日 - 1962年4月20日）は、アメリカの航空機、船舶、自動車エンジンの設計者。第一次世界大戦のリバティ航空機エンジンの設計で有名になり、^[1]パッカード自動車の主任エンジニアとして長年にわたり名声を博した。^[2]

1880年2月10日、アーカンソー州チャールストンに生まれたヴィンセントは、将来有望な家系の出身だった。母方の祖父は南北戦争中、北軍の鉄道網の設計とエンジニアリングの責任者を務め、南軍の敗北に大きく貢献した。ヴィンセントは、余暇に国際通信教育学校のコースでエンジニアリングを学んだ。ヴィンセントは、デトロイトのバローズ・アディング・マシン社で「特許の厚いポートフォリオ」を築き上げ、その後、 1910年後半にハドソン自動車会社の技師長代理に就任した。 ^[2]ジェシー・ヴィンセントは、ハドソンのハワード・E・コフィンと非常に親しい友人だった。

彼は1912年7月29日にパッカードに入社し、そこで出世を始めた。第一次世界大戦は彼のキャリアに短期間影響を与えたが、中断はしなかった。アメリカ陸軍通信部隊の少佐に任命された彼は、「第一次世界大戦中にリバティV-12航空機エンジンの開発に貢献したことで不滅の存在となった」 ^{[2] 。}ホール・スコット・モーター・カンパニー のエルバート・J・ホールと協力して、2人はわずか5日間で陸軍航空隊用のV-12リバティエンジンを設計した。しかし、この取り組みは戦争末期であり、軍用機に採用されたのはエンジンのほんの一部に過ぎなかった。ドイツとの休戦までに、さまざまな会社が13,574台のリバティエンジンを生産しており、戦時契約を履行するためのものも含めると、1917年7月4日から1919年の間に合計20,478台が製造された。^[3]

その結果、リバティが大量に余剰となり、個人バイヤーに大幅な割引価格で販売されました。その多くは高級レクリエーション用スピードボートやチャンピオンシップレースに転用され、ヴィンセントは趣味でこの分野で主力選手となりました。彼の勝利の中には、1922年のゴールドカップがあり、パッカード・クリスクラフトを駆り、ライバルでビジネス協力者のガー・ウッドの5年連続の勝利を破りました。レースに間に合うように「ヴィンセント大佐」に納品され、すぐに象徴的なクリスクラフトの愛称を冠した最初のボートとなりました。^[4]

ヴィンセントは1946年に引退するまでパッカードのエンジニアリング部門の責任者を務め、第一次世界大戦以降に生産されたほぼすべてのパッカードに足跡を残した。彼は、米国で最初の自動車とエンジンの性能をテストする施設である広大なパッカード試験場を称えるミシガン州の記念碑に「アメリカのマスターモータービルダー」として永遠に刻まれている^[5]。

ヴィンセントは自動車技術者協会の初期の会員の一人であり、同協会の会長にまで上り詰め、後に同協会から自動車の殿堂入りを果たした。^[6] 1962年に亡くなったが、その4年前にはパッカードの消滅を残念に思っていた。

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