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ガーウッド・スピードスターは、1934年から1938年にかけてガーフィールド・ウッド社が「ガーウッド」ブランドで製造・販売した全長16 フィートのレーシングボートで、様々な単気筒6気筒フラットヘッド・マリンエンジンを搭載していました。オリジナルのスピードスター14艇のうち、1935年製の「ミス・ビヘイブ」と「ミス・チーフ」、そして1936年製の「ミス・ペルシャ」の3艇は、有名なオーナーがいたことから広く研究されています。現在では、オリジナル艇よりもレプリカのスピードスターの方が多く存在し、レプリカの製造は1960年代から始まっています。
スピードスターは、1920年代のはるかに大きなベビーガーモデルと並んで、ガーウッドブランドで最も有名で人気のあるボートモデルですが、生産期間中にわずか14艇しか生産されず、第二次世界大戦前にガーウッドが製造した最小のレーシングボートでした。ベースとして使用したのは、1年前の1933年に導入された標準的な16フィートのランナバウトでした。 [ 4 ]スピードスターは、1930年代前半から中頃にかけて米国で大きな注目を集めたヨーロッパのスポーツカーのガーウッドの海上版でした。[ 5 ]同時に、スピードスターは、ガーウッドの有名なミスアメリカの小型版と見なされていました。[ 6 ]ミスアメリカは、ミラーV-16またはパッカードV-12エンジンを複数搭載した大型レーシングボートで、ガーウッドはこれで6回も水上速度の世界記録を樹立し、権威あるゴールドカップと有名なハームズワーストロフィーを何度も獲得しました。[ 7 ]
スピードスターはアフリカ産マホガニーで作られ、後部コックピットのシングルレーサーで、製造期間中はさまざまな6気筒エンジンを搭載していました。[ 8 ]製造初年度、スピードスターは1,195米ドルで販売され（当時の標準的なフォードV8の2倍以上の価格）、標準的なクライスラーエンジンが搭載されていました。[ 9 ]製造最終年度には、スピードスターのエントリー価格は1,565米ドルに上昇し、レーシングスピードスターモデルは2,045米ドルになりました。後者はキャンバスデッキ、[ 10 ] 2枚ブレードプロペラを備え、入手可能な最大のエンジン（175 馬力のグレイファイアボール）が搭載されていました。[ 11 ]オリジナルのスピードスター14台のほとんどには6気筒のグレイ製船舶用エンジンが搭載されていたが、クライスラークラウン、グレイマリン244、グレイファイアボール、ライカミング223などの他のエンジンオプションも用意されており、最高速度は約45 mph (39 kn; 72 km/h)に達した。[ 12 ]
最初の 2 年間はオプションとして Speedster に 225 Scripps V-8 を搭載することも可能でしたが、オリジナルの Speedster には工場で直接 8 気筒エンジンが搭載されたことはありませんでした。[ 13 ] 225 立方インチのエンジンを Speedster に搭載することは重要であり、Gar Wood はマーケティング目的でも使用しました (ここでは、V-8 エンジンで最高速度が55 mph (48ノット、89 km/h)に達すると約束しています) 。[ 14 ] 1934 年 10 月に、American Power Boat Associationによって新しい 225 レース クラスが設立され、Gar Wood Speedster はこのクラスにエントリーできるようになりました。[ 15 ] 今日、後部座席を備えたこのボートの特別なデザインは、一般的にジェントルマンズ ランナバウトまたはレーサーとして知られています。[ 16 ]
1990年代半ばにガー・ウッド工場の記録が再発見される前は、ライフセーバー・キャンディ社の社長であるエドワード・J・ノーブルが、セントローレンス川で自分と友人が走るための小型のレーシングボートをガーフィールド・ウッドに作らせた顧客であると推測され、広く公表されていた（ラスティ・ラダー・ジャーナルやクラシック・ボーティングの1991年号など）[17 ]。[ 18 ] そのため、今日でも、多くの異なる権威やさまざまなメディアが、1991 年初頭に確立されたこの最初の研究アイデアを情報源としている。[ 19 ]しかし、この理論はかなり考えられるものの、確証を得ることはできず、古い工場の記録に基づいて、同じ研究者 (アンソニー・モリカとビル・ノースアップ) は、それに応じて調査結果を修正した。スピードスターの製造においてガー・ウッドに影響を与えた顧客は、1935 年に製造された 14 台のオリジナル スピードスターのうち 3 台を購入したサウザンド諸島のボーン家とセイヤー家である可能性の方が高い。[ 20 ]エドワード・J・ノーブルはベビー・ガー モデルを所有していたが、実際にはガー・ウッド スピードスターを所有したことはなく、彼の娘であるジューン・ノーブル・ラーキン夫人が所有していた。[ 21 ]このように、ガーウッドのボートは非常に名声が高く（ガーウッドのボートは、同サイズのクリス・クラフトの同等モデルに比べて約1.5～2.5倍の価格だった[ 22 ]）、1920年代から有名な顧客を広告の参考として利用していたにもかかわらず[ 23 ]、ガーウッド・スピードスターを最初のオーナーとして所有していたことが知られている唯一の有名人はモハンマド・レザー・パフラヴィーだった[ 24 ]。
工場の生産記録に基づくと、最初に生産されたモデルは、1934 年 7 月下旬にガーフィールド ウッドの兄弟であるフィル ウッドが使用したプロトタイプでした。これは 85 hp のクライスラー マリン エンジンを搭載しており、現在も存在しています。[ 25 ]これは、ガー ウッドが販売資料すべてに使用したボートで (船上には記者のチャールズ ルシエとガー ウッドの工場長のエド ハンコックが写っています)、1934 年 10 月のモーター ボートの記事で初めて公に登場しました。[ 26 ] 「ミス ビヘイブ」と「ミス チーフ」を含む他の 8 隻のボートが 1935 年に生産されました。これらのうち 1 隻はアルジェ(92 hp のクライスラーエンジン搭載 ) に、もう 1 隻はパリに販売されました。アルジェのボートを除いて、これらはすべて 115 hp のグレイ マリンエンジンを搭載していました。もう 1 隻のスピードスターが 1936 年に生産され、パリに納入され、スイス経由でペルシャに送られました。さらに4台のスピードスターが製造されたが、1939年（1台はデトロイトに販売）と1941年（2台はオハイオに、1台はケンタッキーに販売）まで販売されなかった。これらの4台のボートのうち1台には165 馬力のライカミングエンジンが搭載されており、これはオリジナルのスピードスターに搭載された工場出荷時のエンジンとしては最大だった。[ 27 ]
オリジナルのスピードスター14台のうち、現存が確認されているのはわずか7台です。製造されたスピードスターの中で、最もよく知られ、研究されているのは以下のスピードスターです。
1935年、ミス・ビヘイブは、第二次世界大戦前にガー・ウッドの最大のディーラーであり、アレクサンドリア湾に拠点を置いていたフィッツジェラルド＆リーに最初に納入された4隻のスピードスターのうちの1隻でした。 [ 28 ]当時「ミス・ステップ」と呼ばれていたミス・ビヘイブは、ミス・ミーとミス・チーフとともにボーン家とセイヤー家によって購入され、現在ニューヨーク州クレイトンのアンティークボート博物館に展示されています。 [ 29 ]ミス・ビヘイブは、当初、ダーク島を拠点とするフレデリック・ギルバート・ボーンの4番目の息子であるジョージ・ボーンが最初に所有した、115馬力の6気筒フラットヘッド・グレイ船舶用エンジンを搭載していました。[ 30 ]これは、ジューン・ノーブル・ラーキン夫人によって博物館に寄贈された、数少ないオリジナルの現存船の1隻です。[ 31 ]エドワード J. ノーブルの娘であるノーブル ラーキン夫人は、1968 年以前に最初の夫であるデイビッド シベリック スミスと共に、2 代目の所有者 (ミス ステップからミス ビヘイブに名前を変更した) フレッド マクナリーからこのボートを購入し、[ 32 ] 1968 年に離婚した後も、フランク ヨーカム ラーキンと再婚した際にこのボートを所有し続けました。[ 33 ]今日製造されているレプリカ スピードスターのほとんどは、1990 年代初頭にターコット兄弟が修復中に撮影したミス ビヘイブのオリジナルの図面に基づいています。[ 34 ]ミス ビヘイブの姉妹船「ミス ミー」は、フレデリック ギルバート ボーンの三男であるアルフレッド セベリン ボーンが所有していましたが、その運命は現在も不明です。
フィッツジェラルド＆リー社が納入したもう1隻のオリジナル1935年型スピードスターはミス・チーフで、元々はマージョリー・ボーン[ 35 ]と結婚していたアレクサンダー・ダラス・セイヤーが購入したもので、フレデリック・ギルバート・ボーンの義理の息子にあたる。船体番号5703のミス・チーフは、ミス・ペルシャと並んで、現在ACBSに登録されている5隻のオリジナル・スピードスターのうちの1隻である。元々は115 馬力の6気筒グレイ・マリン・エンジンを搭載していたが、現在は150 馬力の6気筒クライスラー・スピットファイア・エンジンを搭載している。ミス・チーフは、その歴史の中で何度も所有者が変わった[ 36 ] 。ADセイヤーの後、2人目の所有者（氏名不詳）がランディ・アーノットにボートを売却し、次にビル・バニスター（この時「バンディート」と改名）、さらにドン・プライス（「ミス・チーフ」と改名）、そして1990年代半ばにボブ・ファーガスに売却された。ファーガスはボートをカントリー歌手でクラシックボートコレクターのアラン・ジャクソンに売却し、その後、2009年8月1日にニューヨーク州クレイトンのアンティークボートオークションで112,000米ドル[ 37 ]で現在の所有者に売却され、所有者は船底を交換し、1935年の元の外観に戻して保存した。ミス・チーフは現在、「双子」、つまりまったく同じ名前の別のスピードスターを持つ唯一のスピードスターである。それ以外では、この2つの双子の間にはかなりの違いがある。ミス・チーフと呼ばれる2番目のスピードスターは、1983年に製造されたウェリントンのレプリカスピードスターで、オリジナルのミス・チーフの赤い木製の船体と赤い内装とは異なり、緑色のグラスファイバー製の船体と緑色の内装である。[ 38 ]
1936年には、おそらく1隻のスピードスターが同年5月に開催されたシカゴボートショーの重要な春季展示会向けに製造されたと思われます[ 39 ]。この展示会では、ガーウッドの販売店の関心が年々低下していたため、スピードスターモデルがガーウッドの展示ブースで最後に展示されました。数週間後の1936年6月24日、このボートはニューヨーク港に輸送され、7月1日にSSノルマンディー 号に乗って東へ航海し、ガーフィールドウッドのフランス代理店であるテオバルド・M・クインのもとパリに向かいました。そこから、スイスのガーウッド代理店であるアンドレ・クートーに引き渡されました。このボート（モデル606）は、1936年5月までスイスのレマン湖で学んでいた息子モハンマド・レザー・パフラヴィーへの贈り物としてレザー・シャーによって購入されました。 [ 40 ]元々、このモデルは6気筒125馬力のグレイ船舶用エンジンを搭載しており、史上2番目に大きなエンジンを搭載したオリジナルのスピードスターでした。[ 41 ] 1947年に、珍しい6気筒1M-245 Rパッカード船舶用レーシングエンジンに換装され、おそらく1950年までモハンマド・レザーによって使用され、当時カスピ海にあるラムサール宮殿（王室の夏の離宮）の所有物の一部となっていました。[ 42 ]その残骸は2016年に再発見され、それ以来、工場出荷時の状態を100%忠実に再現した「ミス・ペルシャ」は詳細に記録されており、現在ではドイツのコレクションの一部となっており、希少な6気筒パッカード・マリン・レーシングエンジンで再び動力を得ている。
さらに、上記のオリジナル スピードスターの非常に詳細な履歴に加えて、ACBS の記録によると、次の 2 つのオリジナル スピードスターは数十年にわたり長年の所有者の手に渡っています。[ 43 ]
ノスタルジア号は1935年にニューヨーク州メイフィールドのベネット・ボート社に納入された船の1隻で、当時グレート・サカンダガ湖で運航されていた。現在は北カリフォルニアに所在する。
ドリームチェイサー（旧名プリマドンナ）は、フィル・ウッドが1934年に製作したプロトタイプであり、船体番号5589を持つ、史上最古のスピードスターです。現在、115馬力のグレイ・ファントム・マリン製6気筒エンジンを搭載しています。1935年のシカゴ・ボートショーの後、カナダのオンタリオ州ウィンザー に住む新しいオーナーのもとへ輸送されました。長年にわたり一人のコレクターの手に渡った後、現在はジョージア州のガーウッド・コレクターが所有し、レイブン湖に係留されています。
米国および海外の複数の企業や個人が、ガー・ウッド・スピードスターの完全なコピーを製造した。一般的に複製会社として知られているのは、1963年にアレクサンドリア湾のロジャース・マリーナが製造した3隻のミス・ビヘイブ・インク・スピードスター[ 44 ]、[ 45 ] 、1980年代にニューヨーク州ウィルソンで製造された15隻のウェリントン・バージョン、そして1990年代にニューヨーク州ウォーターブリート を拠点とするターコット兄弟が製造した6隻の16フィートのレプリカである。
上記3つの小型復刻版シリーズの主な違いは、復刻の品質、搭載されているエンジン、そしてベースとなったオリジナルのスピードスターにあります。Miss Behave Inc.とTurcotte BrothersのスピードスターはどちらもオリジナルのMiss Behaveをベースにしていましたが、Wellington版はNostalgiaをベースにしていました。さらに、Miss Behave Inc.の3つのスピードスターは市販の汎用ハードウェアを使用していたのに対し、Turcotte版とWellington版はどちらもオリジナルのスピードスターのハードウェアをそのまま使用していました。また、Wellington版はすべてグラスファイバー製の船底、側面、トランサムを備えており、これがオリジナルのスピードスターとの最大の違いとなっています。[ 46 ]最後に、Miss Behave Inc. の職人である David Rogers Sr. と Jr. は、3 台の Speedster すべてに、ウィスコンシン州オスコシュに拠点を置く Universal Motor Company から供給された188 hp の Universal "Little King" V-8 エンジンを搭載することを選択しました[ 47 ] 。対照的に、Wellington Speedster には 165 hp の Crusader Marine V-6 エンジンが搭載され、Turcotte Speedster のうち 4 台には V-6 エンジンが、さらに 2 台には V-8 マリン エンジンが搭載されました。
個人が再現したスピードスターのもう 1 つの素晴らしい例は、1983 年と 1985 年の間に再建されたアラン・シナーラーの「ミス・コンダクト」です[ 48 ] 。船体番号 5496 によると、これは 同年のオリジナルのガー・ウッド 16 フィート スプリット コックピット ランナバウトをベースにしています。動力は 244 立方インチのクライスラーファイアボール 6 気筒フラットヘッド エンジンで、175 hp の出力を発生し、最高速度は55 mph (48ノット、89 km/h)に達します。1980 年代後半、このボートは米国で最も権威のあるボート ショーで最優秀賞を受賞し[ 49 ]、これまでに作られた最高の再現スピードスターの 1 つと見なされています。 30,000～40,000米ドルと見積もられていたが[ 50 ] 、 2015年のRMサザビーズのオークションで最終的に70,400米ドルで新しい所有者に売却された[ 51 ]。
さらに、世界中の数人が、修復作業中にミス・ビヘイブから採取された図面に基づいてレプリカを製作しました。[ 52 ]最もよく知られている例の1つは、スウェーデン製のレプリカ・スピードスター「ミス・ディミーナー」です。[ 53 ]これは、2010年から2012年にかけて約2年間かけて自宅のガレージで製作されました。[ 54 ] ミス・ディミーナーは、220馬力のシボレーV6エンジンを搭載し、最高速度は約40ノットに達します。この個人製作のレプリカは、80年以上経った今でも、ガー・ウッド・スピードスターが世界中の人々に与えている魅力と影響力を示しています。
今日では、オリジナルのスピードスターよりもレプリカのスピードスターの方が多く存在し、 アンティーク・クラシック・ボート協会には合計16隻の16フィートのガーウッド・スピードスターが登録されており、内訳はウェリントン・スピードスター4隻、ターコット・レプリカ2隻、出所不明のスピードスター5隻、そして固有の船体番号が確認されたオリジナルのスピードスター5隻である（2018年9月）。[ 55 ]全体として、世界中で約30隻の16 フィートのガーウッド・スピードスターが存在することが調査されている（2018年9月）。[ 56 ]
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