| GWR 2021 クラス |
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 1948年バークレーロード駅の2080号車 |
| 種類と起源 |
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| 電源タイプ | スチーム |
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| デザイナー | ジョージ・アームストロング |
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| ビルダー | ウォルバーハンプトン、GWR |
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| 注文番号 | ロット: D3、F3、G3、H3、J3、K3、L3、M3 |
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| シリアルナンバー | 作品番号: 625–764 |
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| ビルド日 | 1897年– 1905年 (1897年) |
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| 総生産量 | 140 |
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| 仕様 |
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構成:
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| • ホワイト | 0-6-0 ST |
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| ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 |
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| ドライバー径 | 4フィート1+1 ⁄ 2 インチ(1.257メートル) |
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| ホイールベース | 7フィート4インチ(2.24メートル)+ 7フィート4インチ(2.24メートル)、合計14フィート8インチ(4.47メートル) |
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| 長さ | 緩衝帯上30フィート1インチ(9.17メートル) |
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| 幅 | 8フィート2インチ(2.49メートル) |
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| 身長 | 11フィート10+3 ⁄ 8 インチ(3.62メートル) |
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| フレームタイプ |
- タイプ: 内側
- 長さ: 25 フィート 8 インチ (7.82 メートル)
- 幅: 7フィート7インチ (2.31 m)
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| 車軸荷重 | 13ロングトン 12+3/4 cwt (29,200ポンドまたは13.3t) ( 13.9t; 15.3ショートトン) 満載 |
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| 機関車の重量 | 40ロングトン 13+3/4 cwt (89,700ポンドまたは40.7t) ( 41.3t; 45.6ショートトン) 満載 |
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| 燃料の種類 | 石炭 |
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| ウォーターキャップ。 | 1,000英ガロン(4,500リットル; 1,200米ガロン) |
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| ファイアボックス: | |
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| • 格子エリア | 14.5平方フィート(1.35m2 ) [ |
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ボイラー:
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| • モデル | GWR 2021 [4] |
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| • ピッチ | 6フィート0+3 ⁄ 4 インチ(1.848メートル) |
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| • 直径 | バレル: 10 フィート 0 インチ (3.05 m) 外径: 3 フィート9+7 ⁄ 8 インチ (1.165 m) および 3 フィート 9 インチ (1.14 m) |
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| ボイラー圧力 | 150 lbf/in 2 (1.03 MPa) |
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| 加熱面: | |
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| • ファイアボックス | 92.5平方フィート(8.59m2 ) [ |
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| • チューブ | 926.25平方フィート(86.051m 2) |
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| • 総表面積 | 1,018.75平方フィート(94.645m 2) |
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| シリンダー | 2、内側 |
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| シリンダーサイズ |
- 直径: 16+1 ⁄ 2 インチ (419 mm)
- ストローク:24インチ(610 mm)
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| 機関車ブレーキ | 蒸気 |
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| パフォーマンス数値 |
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| 牽引力 | 16,830ポンド(74.86キロニュートン) |
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| GWR 2101 クラス (2021 クラスとの違い) |
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| 仕様 |
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| 車軸荷重 | 14ロングトン 6 cwt (32,000ポンドまたは14.5t) (14.5t; 16.0ショートトン) 満載 |
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| 機関車の重量 | 41ロングトン 0 cwt (91,800ポンドまたは41.7t) (41.7t; 45.9ショートトン) 満載 |
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| ファイアボックス: | |
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| • 格子エリア | 14.7平方フィート(1.37m2 ) [ |
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| ボイラー |
- 外径:3フィート10インチ(1.17メートル)および3フィート9インチ(1.14メートル)
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| ボイラー圧力 | 165lbf/in2 ( 1.14MPa) |
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| 加熱面: | |
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| • ファイアボックス | 95.81平方フィート(8.901m2 ) [ |
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| • チューブ | 958.32平方フィート(89.031m2 )[ |
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| • 総表面積 | 1,054.13平方フィート(97.932m2 ) [ |
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| パフォーマンス数値 |
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| 牽引力 | 18,515ポンド(82.36キロニュートン) |
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GWR 2021 クラスは、 140 台の0-6-0 ST 蒸気機関車のクラスでした。これらは、 1897 年から 1905 年の間にグレート ウェスタン鉄道のウルヴァーハンプトン鉄道工場で製造されました。1897 年はジョージ アームストロングが引退した年であったため、設計がアームストロング本人によるものか、スウィンドンの上司であるウィリアム ディーンによるものかは定かではありません。
実際、2021 年型はアームストロング設計の1874 年型 850 クラスの単純な拡大版でした。変更点は基本的に、より大きな火室を取り付けられるようにホイールベースを長くすることに限られていました。
歴史
クラスは 8 つのバッチで構築されました。
- 2021-2030 (ロット D3、1897)
- 2031-2040 (ロット F3、1897-8)
- 2041-2060 (ロット G3、1898-9)
- 2061-2080 (ロット H3、1899-1900)
- 2081-2100 (ロット J3、1900–01)
- 2101-2120 (ロット K3、1902–3)
- 2121-2140 (ロット L3、1903–4)
- 2141-2160 (ロット M3、1904–5)
ベルペール式火室への改造はチャーチワード時代の初期に始まった。火室の周りにサドルタンクを形成する試みが失敗に終わったことが、パニエタンクへの直接的な変更につながった。最初のパニエタンクへの改造は1912年に行われ、同クラスの大半の改造は何年もかけて行われた。最後の改造は1948年で、一部は廃車になったときもまだサドルタンクのままだった。最終形態では、完全密閉型キャブの有無にかかわらず110両がイギリス国鉄の所有となり、最後の1両は1959年に引退した。[9]これらは短命に終わったGWR 1600クラスに取って代わられた。名目上はホークスワース設計だったが、実際には当時75年前の設計を単純に更新したもので、新しいボイラー、より大きなキャブ、燃料庫が搭載されていた。
車体
GWRにオートトレインが導入されたとき、機関車を客車に似せるために機関車を客車に収める試みが行われた。このクラスの2120号機と2140号機は1906年にそのように装備され、 517クラスの0-4-2T型機関車2両もそのように装備された。この実験は機関士たちに不評で、1911年に車体は取り外された。[10] [11]
参照
参考文献
- ^ チャンプ、ジム(2018)。グレート・ウェスタン機関車開発入門。バーンズリー:ペン&ソード・トランスポート。p.319。ISBN 978-1-4738-7784-9. OCLC 1029234106. OL 26953051M.
- ^ “2069”. 2013年12月31日.
- ^ ダーキン、ピーター。「BRANCH LINES 2019年10月号」。svrlive 。 2022年6月15日閲覧。
- ^ ノリス、ジョン(1987年)。エドワード朝の企業:今世紀最初の10年間におけるグレート・ウェスタン鉄道の発展の概観。ディドコット:ワイルド・スワン。127ページ。ISBN 0906867398。
出典
- イアン・アラン著『英国鉄道機関車のABC』1948年版、第1部、16、51ページ
- le Fleming, HM ( 1958年 4 月)。White, DE (編)。グレート ウェスタン鉄道の機関車、第 5 部: 6 連装タンク機関車。RCTS。ISBN 0-901115-35-5. OCLC 500544510.
- ホワイトハースト、ブライアン (1973)。『グレート・ウェスタン・エンジン、名称、番号、タイプ、クラス (1940 年から保存まで)』。オックスフォード、イギリス: オックスフォード出版会社。ISBN 978-0-9028-8821-0. OCLC 815661.