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| メーカー | トライアンフエンジニアリング株式会社 |
|---|---|
| 別名 | 「リッキー」 |
| 生産 | 1921–1928 |
| エンジン | 499cc 単気筒 4バルブ OHV 4ストローク |
| 力 | 20 bhp @ 4600 rpm |
| 伝染 ; 感染 | トライアンフ 3速ギアボックス |
トライアンフ・リカルドは、 1921年から1928年にかけてトライアンフ・エンジニアリング社によって製造されたイギリスの単気筒オートバイです。エンジン設計者のハリー・リカルド卿にちなんで名付けられたこのバイクは、革新的な4バルブヘッド設計を特徴とし、時速70マイルを超える速度で走行でき、3つの世界速度記録を樹立し[1] 、1923年の国際6日間トライアルで金メダルを獲得しました。
発達
トライアンフがエンジン専門家のリカルドに依頼し、499cc 単気筒 OHV 4 バルブ 4 ストロークをベースに開発されたトライアンフ リカルドは、老朽化したトライアンフ サイドバルブの代替品でした。リカルドは、不十分なバルブ材料への熱応力を軽減し、バルブ面積の拡大による空気の流れを改善することを目指したプロトタイプを多数製作しました。ハリー リカルドの最終設計では、4 つのバルブが既存のタペット機構で操作され、500cc 単気筒エンジンの出力に新たな基準が設けられ、当時の 1500cc 自動車エンジンと同じ 20 bhp 以上を達成しました。[2] 時速 70 マイルの能力を持つ 4 バルブ ヘッドにより、ガスの流れがより効率的になり、点火プラグを中央に配置して最適な燃焼を実現できました。軽合金のピストンが公道用鋳鉄（レース用は鋼鉄シリンダー）のバレル内を動き、シリンダーヘッドは鋳鉄で作られていた。[3]
残りのバイク部品は、トライアンフの実績のあるトライアンフ モデル Hサイドバルブをベースとしていました。しかし、このエンジンはハンドリングの評判が悪く、より強力な 4 バルブ エンジン用に作られたものではありませんでした。[3]後期モデルでは、オイル システム (手動ハンド ポンプに頼っていた) が外部オイル ポンプに置き換えられました。「Riccy」は 1928 年までスポーツ モデルとして生産され続けました。
レースでの成功
ハリー・リカルドは4バルブエンジンの開発に加え、新しいレース用燃料の配合や、燃料のオクタン価がエンジン性能に与える影響にも非常に興味を持っていた。[1] 1921年のマン島TTレースに3台のリカルドが出場した際、トライアンフは芳しい結果を残せず、完走したのは1台だけだったが、1922年のシニアTTレースには、リカルドのアシスタントで同僚のエンジン設計者フランク・ハルフォードが乗った「モデルR」ファストロードスターがエントリーし、13位に入った。[2]ハルフォードは、自ら設計したブロンズ合金シリンダーヘッドを装備したチューニングされたトライアンフ・リカルドに乗り、ブルックランズ のレーストラックを68mphで1周し、ブルックランズの1時間記録を76.74mphで破り、フライングマイルを87.8mphで記録した。その功績の多くは、最終的に禁止された新しいレース用燃料によるものだった。[2]
1923年、「モデルR」ファストロードスターモデルがISDTで金メダルを獲得した。[3]
参照
参考文献
- ^ ab Brooke, Lindsay (2002). Triumph Motorcycles: a century of passion and power . MBI Publishing Company. ISBN 978-0-7603-0456-3。
- ^ abc バージェス・ワイズ、デイビッド（1973年）。ヒストリック・モーターサイクル。ハムリン・パブリッシング・グループ・リミテッド。ISBN 978-0-600-34407-0。
- ^ abc ケンプ、アンドリュー、デ・セ（2004）。クラシックブリティッシュバイク。ミルコ。ブックマート社。ISBN 978-1-86147-136-9。
- ^ 「Racing Ricardos」 。 2009年9月10日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Triumph Ricardoに関連するメディアがあります。
- トライアンフ リカルドの写真
- コンクール 1922 モデル R トライアンフ リカルド