クランクセット

クランクセット（米国）またはチェーンセット（英国）は、自転車のドライブトレインの構成部品であり、ライダーの脚の往復運動を回転運動に変換し、チェーンまたはベルトを駆動して、後輪を駆動します。クランクセットは、ペダルが取り付けられるクランク、アーム、^[4] 、またはクランクアーム^{[5]に取り付けられた、}チェーンリング^{[1] [2] [3]} またはチェーンホイール[ ³ ]とも呼ばれる1つ以上のスプロケットで構成されています。ペダルによってライダーに、ボトムブラケットによって自転車のフレームに、チェーンを介して リアスプロケット、カセット、またはフリーホイールに接続されています。

両側に 1 つずつ、通常は 180 度離れて取り付けられた 2 つのクランクが、ボトム ブラケット アクスルをペダルに接続します。

自転車のクランクは、ライダーの体格やサイクリングの種類に合わせて長さを変えることができます。クランクの長さは、ペダルのスピンドルの中心からボトムブラケットのスピンドルの中心または車軸までで測定されます。大手の自転車部品メーカーは通常、大人のライダー向けに 165～180 mm (6.5～7.1 インチ) のクランク長を 2.5 mm (0.098 インチ) 刻みで提供しており、170 mm (6.7 インチ) のクランクが最も一般的なサイズです。少数の小規模な専門メーカーは、165 mm (6.5 インチ) より小さいサイズから 180 mm (7.1 インチ) より長いサイズまで、さまざまなサイズの自転車クランクを製造しています。一部のメーカーは、異なる長さに調整できる自転車クランクも製造しています。^[要出典]論理的には、他の条件が同じであれば、脚の短いライダーは比例して短いクランクを使用し、脚の長いライダーは比例して長いクランクを使用するべきですが、これは普遍的に受け入れられているわけではありません。しかし、クランク長が持続的なサイクリングパフォーマンスに与える影響を明確に調査した科学的研究はほとんどなく、研究結果もまちまちです。自転車のクランク長を科学的に研究するのは、いくつかの理由から容易ではありませんでしたが、その主な理由は、サイクリストがさまざまなクランク長に生理的に適応できることです。サイクリストは通常​​、適応期間を経たクランクの方が効率的にペダリングできます。さまざまなライダーに適したクランク長を計算するためのさまざまな計算式が存在します。ライダーのサイズに加えて、クランク長の選択に影響を与えるもう 1 つの要因は、ライダーのサイクリングの専門分野とサイクリング イベントの種類です。歴史的に、自転車のライダーは、クリテリウムやトラック レースなどの高ケイデンス サイクリングでは比例して短いクランクを選択し、タイム トライアル レースやマウンテン バイクなどの低ケイデンス サイクリングでは比例して長いクランクを選択してきました。ただし、タイム トライアル レースやトライアスロン サイクリングで空気抵抗を減らすためにライダーの胴体の位置が非常に低くなったことも、このようなイベントのクランク選択に影響を与える可能性があります。胴体の位置が非常に低く、ヒップの角度が鋭いライダーの場合、特にペダルストロークの上死点付近でペダルを踏むときに、クランクが比例して短い方が若干有利になる可能性があると示唆する人もいます。クランクは、Ortho Pedal などの短縮器を使用して、医療上の理由で短くすることができます。

一輪車のクランクは、さまざまな一輪車の車輪のサイズやさまざまな一輪車の競技種目に対応するため、長さが異なります。ほとんどすべての一輪車はギアが付いていないため、クランクの長さは車輪に伝達される力の大きさを決定する主な要因です。660 ～ 910 mm (26 ～ 36 インチ) などの大きな車輪直径には、マウンテン一輪車、トライアル、ストリート、フラットランドなどの競技種目と同様に、長いクランクが必要です。これらの一輪車や競技種目では、通常、125 mm (4.9 インチ) を超える長さのクランクが使用されます。フリースタイルやホッケーなどの屋内一輪車競技では、クランクが短いほどペダリング動作がスムーズになり、ペダルが床に当たらずにきついターンが可能になります。100 mm (3.9 インチ) のクランクが一般的ですが、79 mm (3.1 インチ) ほど短いクランクを使用するライダーもいます。

一輪車にはチェーンホイールがないので、左クランクのペダル取り付けネジが逆ネジになっていることを除き、右クランクと左クランクは同一です。

クランクは、アルミニウム合金、チタン、カーボンファイバー、クロモリ鋼、またはより安価な鋼で作られています。管状の鋼製クランク（Tioga の Revolver など）は軽量で非常に丈夫で、通常は BMX バイクに使用されていますが、徐々にマウンテンバイク（ダートジャンプやアーバンアサルト）にも採用されつつあります。アルミニウム製クランクは、鋳造、熱間鍛造、冷間鍛造のいずれかで製造できます（ここでの「冷間」とは、クランクの材料となるビレットを室温ではなく、融点よりはるかに低い特定の温度に加熱することを意味します）。冷間鍛造により金属の強度が増し、破損のリスクを増やすことなくクランクを軽量化できます。シマノの「Hollowtech」アルミニウム製クランクは、メインアームを硬質鋼製インサートの周りに鍛造し、その後インサートを引き抜いて内部に空洞を残して軽量化することで製造されます。^{[議論中–議論中] [引用が必要]} その後、最終機械加工の前に溶接されます。^{[議論中–議論中] [引用が必要]}

クランクをボトムブラケットのスピンドル (またはアクスル) に取り付けるには、さまざまな方法があります。

• 古いクランクでは、ボトムブラケットのスピンドルに取り付けるために、コッターと呼ばれるくさび形のピンが使用されています。
• 新しいクランクは
  • 四角いテーパーのスピンドル。テーパーは中心線に対して2度です。^[6]少なくとも2つの互換性のない寸法があり（たとえば、シマノとカンパニョーロは、四角いテーパーで競合する規格、つまりそれぞれJISとISOを使用していますが、ISOスピンドルの方が長く、テーパー端がわずかに小さくなっています。ヨーロッパのメーカーが製造するほとんどの部品はISO規格に準拠しており、ほとんどのアジアのメーカーはJIS（シマノ）規格を使用しています）、2つの方向があります：ダイヤモンドと水平四角。クランクプーラーをねじ込むクランクの穴の直径はほぼ常に22 mm（0.87インチ）ですが、一部の古いフランス製クランク（ストングライトとTA）では別のプーラーが必要です。^[7]
  • 六角形のテーパースピンドル（Tune コンポーネントのクランクがその一例です）
  • スプライン付きボトムブラケットスピンドルには、2 つの主要な仕様と、多数の珍しい仕様があります。ISIS スプラインは、複数の企業によって決定され、サポートされているため、最も一般的なスプライン標準である可能性があります。Shimano のOctalinkは、一般的な独自規格で、2 つの形式があります。バージョン 1 は XTR、105、Ultegra、Dura Ace 用、バージョン 2 は XT、LX、Deore など、その他のすべてのグループセット用です。Truvativ と DMR にも、独自のスプライン インターフェイス標準があります。Profile Racing、Demolition、Eighth Inch などの 48 スプライン スピンドルは、主にBMX、一輪車、固定ギアフリースタイルで使用されます。

クランクは、ボトムブラケットスピンドルに取り付けられたボルトまたはナットによって所定の位置に押し込まれ、フレッティングによって外れることを防止します。 ^[8]ボルトまたはナットの頭は、クランクプーラーツールを受け入れるためにねじ山が切られた座ぐり穴の中に収まります。座ぐり穴は、多くの場合、ダストカバーで覆われています。

フレッティングの問題に対する解決策の 1 つは、接合部品の間に金属ベースの固着防止潤滑剤を使用することです。グリース ベースにアルミニウム、銅、グラファイト、ニッケルの粉末を混ぜ合わせたこの潤滑剤により、摩耗することなく繰り返し組み立てと分解が可能になり、使用中のフレッティング腐食がなくなります。^{[引用が必要]}

• さらに新しいデザインでは、ボトムブラケット スピンドルが、通常、中空で、自転車フレームのボトムブラケット シェル内にベアリングが保持されるボトムブラケットよりも直径が大きく、重量の軽減と剛性の向上のために右クランク (Shimano など) または左クランク (Race Face) に永久的に取り付けられています。左クランクはスプライン上をスライドし、1 つ以上のピンチ ボルトで締め付けられるか (Shimano)、ボトムブラケット スピンドルのボルトでスプライン上に押し付けられます (Race Face)。
• カンパニョーロの最新作「ウルトラトルク」では、各クランクがスピンドルの半分（セミアクスルと呼ばれる）に恒久的に取り付けられ、ボトムブラケットの中央でヒルスジョイントとボルトで結合されます。^[9]
• Cannondale (2000 年に導入された BB30 オープン スタンダード) などの一部の企業は、ボトム ブラケット/クランクの設計に対応するために自転車フレームのボトム ブラケット シェルの変更を必要とする独自のボトム ブラケット スタンダードを作成しました。オープン BB30 スタンダードは、高級自転車およびコンポーネント メーカー (Zipp、Specialized、FSA) で人気が高まっています。
• 最後に、多くの子供用自転車や古い自転車、または安価な自転車には、2 つのクランクとボトム ブラケット スピンドルが 1 つの鋼鉄として鍛造されたワンピース (「アシュタブラ」) クランクが採用されています (上の写真を参照)。

詳細については、 ボトムブラケットの記事を参照してください。

クランク アームの外側の端には、ペダル スピンドルを収容するためのネジ穴 (または「アイ」) があります。大人用またはマルチ ピース クランクには、20 TPIの 9/16 インチの穴があります(この組み合わせは、この用途に固有のようです)。ワンピースまたは子供用クランクには、1/2 インチの穴が使用されています。子供用自転車のクランクには、ペダルを成長に合わせて移動できるように、複数のペダル穴があるものもあります。

右側（通常はチェーン側）の穴には右ねじが切られており、左側の穴には左ねじ（逆ねじ）が切られており、歳差運動と呼ばれる効果によってねじが緩むのを防止します。

ペダルスピンドルは硬い鋼で、クランクアームとペダルの接合部が徐々に摩耗して侵食されます。これが最終的にクランクの破損の原因となり、ペダルアイでよく発生します。一部のメーカーはペダルとクランクの間に薄い鋼のワッシャーを使用することを推奨していますが、硬いワッシャーがクランクに擦れてしまうため効果がありません。Jobst Brandtが提案する解決策は、クランクとペダルの接合面に 45 度のテーパーを使用することです。こうすることで、歳差運動による擦れや緩みがなくなります (後者の理由から、ほとんどの自動車のナットで既に行われています)。ただし、そのためには、現在ほとんどのペダルをほとんどのクランクに取り付けることができる確立された標準をメーカーが変更する必要があります。

フレッティングの問題に対する解決策^{[疑わしい–議論の余地あり]}は、グリース ベースにアルミニウム、銅、グラファイト、ニッケルの粉末を各種混合した金属ベースの固着防止潤滑剤を使用することです。これにより、摩耗することなく繰り返し組み立てと分解が可能になり、使用中にフレッティング腐食がなくなります。

古いスタイルでは、チェーンリングをボトムブラケットの軸に接続する多腕部品であるスパイダーは、クランクアームとは別の部品でした。最も一般的な現代のクランクには、ドライブ側のクランクアームにスパイダーが組み込まれています。ただし、Middleburn、TA、 Surly は現在、取り外し可能なスパイダーが別々に付いたクランクを製造しており、同じクランクでさまざまなチェーンリングパターンを使用できるようにしています。

蜘蛛は通常4本または5本の腕を持っていますが、モデルによっては3本から10本の腕を持つものもあり、過去には6本の腕が人気でした。^[10]

最近の自転車の多くには取り外し可能なチェーンリングが付いており、摩耗したときに交換したり、ギア比を変更したりすることができます（ただし、変更できる範囲は限られています）。

チェーンリングを取り付けるために使用されるスパイダーアームの穴には、さまざまな間隔があり、ボルトサークル直径と呼ばれ、一般的に BCD と略されます。この測定値は、ピッチサークル直径 (PCD) と呼ばれることもあります。1 つまたは 2 つのチェーンリングを取り付けるように設計されたクランクでは、ほとんどの場合、単一のボルトサークル直径が使用されます。3 つのチェーンリングを取り付けるように設計されたクランクでは、ほとんどの場合、2 つの異なるボルトサークル直径が使用されます。大きい方の直径は、2 つの大きい外側のリングを取り付けるために使用され、小さい方の直径は、小さい内側のリングを取り付けるために使用されます。最新の 2 チェーンリング クランクのほとんどは、110 または 130 mm (4.3 または 5.1 インチ) のボルトサークル直径を使用します。

一般的なクランクのボルト円直径:

ヴィンテージシングル

151 BCD

ヴィンテージダブル

144 BC

シングル

130、135、または144 BCD

ロードダブル

130 BCD（シマノなど）、135（カンパニョーロ）、または122（その他）

ロードトリプル

130/74 BCD（シマノなど）、または135/74 BCD（カンパニョーロ）

シクロクロス/コンパクト/ツーリングダブル

110 BCD または (カンパニョーロ カーボン 4×110/1×113 BCD)

マウンテンバイク（5アーム）/コンパクト/ツーリングトリプル

110/74 BC

マウンテンバイク（4アーム）

104/64 BC

マウンテンバイク（5アームコンパクト）

94/58 BC

シングル、ダブル、トリプル（3アーム）

70 BCD (ルネ・エルス/コンパス自転車)

チェーンリング（「チェーンリング」^[11] 、 「チェーンホイール」または「スプロケット」とも呼ばれるが、スプロケットは主にBMXコミュニティでこのように使用されている^[3]）は、チェーンと噛み合って（通常は後輪）ホイールに動力を伝達する。通常、チェーンが通過するときにチェーンのすべてのリンクと噛み合うように間隔をあけて歯が付いている。ただし、過去には、チェーンのリンクごとに1つの歯がある設計（スキップトゥースまたはインチピッチと呼ばれる）もあった。^[12]

慣例により、最大のチェーンリングはアウトボードにあり、最小のチェーンリングはインボードにあります。チェーンリングのサイズは、歯数が 20 ほどのものから 60 ほどのものまでさまざまで、さらに多い場合もあります。

チェーンリングにもいくつかの公称幅があります。

• 3/16″ (4.76 mm) 旧型バイク (特にスキップ歯またはインチピッチ)、ヘビーデューティー BMX、ワークスマン、エクササイズバイク用
• トラック、BMX、クルーザーバイク、1速、3速、および珍しい古い3速または4速ディレイラーバイク用の1/8インチ (3.18 mm)。
• ロードバイク、ハイブリッドバイク、マウンテンバイク、シングルスピード、5、6、7、8 スピードのフリーホイールまたはカセット用の 3/32 インチ (2.38 mm)。
• 9速または10速カセットを備えた自転車の場合は5/64インチ（1.98 mm）

チェーンリングは、アルミニウム合金、チタン、スチール、またはカーボンファイバーで構成されています。

安価なクランクセットでは、チェーンリングがクランクアームまたはスパイダーに直接溶接またはリベット留めされている場合があります。より高価なセットでは、チェーンリングがボルトで固定されており、摩耗または損傷した場合に交換したり、異なるギアを提供したりできます。

交換用チェーンリングは、ボルト穴の数と間隔がスパイダーに一致するものを選択する必要があります。

マルチチェーンリングクランクアームで使用するように設計されたチェーンリングには、シフトを補助するための傾斜部またはピンが付いている場合があります。トリプルクランクセットの場合、中央のチェーンリングは通常、シフトアップとシフトダウンを補助するために最も形状が整えられています。最小のチェーンリングは通常、形状がほとんどないか、まったく整えられていません。

タンデム自転車では、2 人のライダーのペダリングの貢献は、多くの場合、クランク アームによって組み合わされ、調整されます。通常のドライブ トレインの反対側に 2 番目のチェーン リング セットがあり、各クランク セットに 1 つずつあり、別のチェーンで接続されています。最も一般的な実装では、両方のサイクリストがまったく同じペースで、通常は同位相でペダリングしますが、システムを位相をずらしてペダリングするように構成することもできます。

最も一般的なタンデムクランクセットは、4 つのクランクのセットです。 両方の左側のクランクには、タイミング チェーンで接続されるスパイダーとチェーンリングがあり、右側のクランクの 1 つにのみ、ドライブ チェーン用のスパイダーがあります。

独立ペダリングシステムクランクセットと呼ばれるタンデムクランクセットがあり、これにより各サイクリストが自分のペースでペダルを踏んだり踏まなかったりすることができます。^[13]

一部のチェーンリングにはチェーンガードが取り付けられています。チェーンガードはプラスチック製または金属製で、チェーンリングよりわずかに直径が大きいものです。その主な目的は、チェーンが衣服に触れたり、引っかかったりするのを防ぐことです。チェーンガードは通常、チェーンリングの外側に取り付けられますが、マルチスプロケットチェーンリングの場合は、最大のチェーンリングの外側に取り付けられます。シングルスプロケットチェーンリングには、内側と外側の両方にチェーンガードが付いており、チェーンをチェーンリング上に維持するのに役立ちます。これは、マルチスピードの子供用自転車では一般的です。

フリーライドやBMXなどの過酷な用途で使用される自転車には、固定物との衝突による物理的損傷からチェーンリングを保護するように設計された非常に頑丈なチェーンガードが組み込まれていることがよくあります。これは「バッシュガード」とも呼ばれ、通常、3 番目の (大きな) チェーンリングの代わりに使用されます。

フリーライドやダウンヒルマウンテン バイク用に使用されるクランクセットには、チェーンガイドが取り付けられているものがあります。チェーンガイドは、荒れた地形やテクニカルなライディング中にチェーンをチェーンリング上に保持する金属またはプラスチックのハウジングです。ほとんどのチェーンガイドは 1 つのフロント チェーンリングのみを対象に設計されていますが、E13 DRS や MRP LRP など、デュアル リング チェーンガイドもいくつかあります。チェーンガイドには、チェーンを一直線に保つためのチェーンリング上部のチャネル (1 つのフロント チェーンリング用に設計されたモデルの場合) と、チェーンをチェーンリングに噛み合わせておくためのローラーまたはスプロケットが下部に含まれています。これらは、ほとんどの場合、バッシュガードと一緒に使用されます。E.thirteen LG-1 や MRP G2 (現在は G2 SL) などの例外もあり、これらは統合スキッド プレートを使用して、クランクのスパイダーから衝撃力を除去し、フレームに伝達します。

惰性走行に対応するためにラチェット機構を組み込んだクランクセットもいくつか生産されています。この場合、ライダーがペダルを踏むのを止めても、チェーンは後輪とともに回転し続けます。フリーホイール クランクの究極の目的は、ライダーが惰性走行中にチェーンをシフトできるようにすることです。シマノの廃止された FF システム (フロント フリーホイール) は、最もよく見られる例の 1 つです。

この構成は、スパイダーとチェーンリングを備えた左クランクアームと、スパイダーのない右クランクアームで構成されており、通常の構成とは逆です。ねじ込み式フリーホイールで使用する場合は、特殊なフリーホイール用の左ねじ付きの特殊なハブを使用する必要があります。このハブも左ねじで、通常のフリーホイールとは逆方向にラチェットします。フリーホイールとハブが右ねじでねじ込まれている場合、ペダリングによって加えられるトルクによって、フリーホイールがハブから緩んで外れます。

左側駆動は、固定ギアドライブトレインで行われることがあります。ロック リングはスプロケットのねじが緩むのを防ぐため、特別な左ねじ部品を必要とせずに左側駆動に使用できます。

通常の右ドライブ クランクセットを逆に取り付けて左ドライブ バイクを作成すると、クランク アームの端にあるペダルのネジ穴が逆になることに注意してください。この構成では、歳差運動により時間の経過とともにペダルが緩み、ペダルが外れたり、クランク アームのペダルのネジが損傷したりする可能性があります。タンデム用に設計されたフロント クランクセットは、タイミング チェーン用のチェーンリングが左側にあるため、市販のオプションですが、チェーンリングのサイズの選択肢は限られる場合があります。

少なくとも1つのメーカーは、クランクアームが独立して回転するクランクセットを提供しています。これは、各脚が自分のペダルを一周動かすことを要求することでトレーニングを支援することになっています。^[14]ある独立した研究では、これらのクランクを使用したトレーニングによりサイクリングの効率が向上することが実証されています。^[15]メーカーはまた、この変更はランニングの向上、ランナーの怪我の防止、体幹の強化、特にアスリートの下肢の怪我のリハビリにも役立つと主張しています。メーカーによると、これらのクランクは、サイクリングとトライアスロンの両方で数人の世界チャンピオンやオリンピックチャンピオン、MLBやNFLチームを含むいくつかのプロスポーツチーム、およびその他の用途でトレーニングツールとして使用されているとのことです。

1970年代後半にエドモンド・ポルクロペックが最初の製品を商品化した後、シマノのバイオペース、ローターのQリング、リデアのパワーリング、オシメトリックのハーモニックリングなど、いくつかのメーカーが非円形チェーンリングを試してきました。これらは、ペダルストロークのさまざまなポイントでさまざまな機械的利点を提供するように設計されており、より人間工学的な意図で、さまざまな回転角度でギア比を効果的に変更します。非円形チェーンリングは、フロントシフトで問題を引き起こすことがあります。^{[16] [自己出版ソース? ]}楕円チェーンリングの利点は、マスコミやメーカーの間でまだ議論されていますが、ある研究^{[17] [自己出版ソース? ]}では、ライダーがさらに8ワットのパワーを得ることができるという大きな利点があると主張しています。^[18]

80年代後半から90年代前半にかけての人気は、当時のプロのサイクリストによる広範な使用に最もよく反映されている。しかし、チームCSCサクソバンクのベテランであるボビー・ジュリッチは抵抗し、2011年になってもまだ数人のプロライダーが使用している。^[要出典]特筆すべきは、チームスカイのブラッドリー・ウィギンス、チームガーミントランジションズのデビッド・ミラー、 アグリトゥベルのジェフリー・レクアトラルがオシメトリックブランドに乗っており、チームCSCサクソバンクのカルロス・サストレは母国スペイン出身でローターのQリングを使用している。サストレはQリングを使用して2008年のツール・ド・フランスで優勝した。^{[19] [20]}ブラッドリー・ウィギンスは少なくとも2009年からオシメトリックの楕円チェーンリングを使用しており、^[21] 2012年のツール・ド・フランスでの優勝もその1つである。^[22] 2010年のジロ・デ・イタリアでは、デビッド・ミラーが2011年のジロの最終タイムトライアルで優勝した際にも使用しました。いくつかのプロツアーチームは、ロードレースやタイムトライアルでオシメトリックとQリングの楕円チェーンリングを使用していました。2013年のツールでは、クリス・フルームがオシメトリック製の楕円チェーンリングで注目を集めました。^[18]

マウンテンバイクの文脈では、コンパクトクランクセットまたはマイクロドライブという用語は、より小型のトリプルクランクセットを指します。摩耗が増える代わりに重量がわずかに軽減され、障害物に対するバイクのクリアランスが向上します。一般的な比率は、28/38/48 または 24/36/46 歯ではなく、22/32/44 歯です。これらは、より小型のカセットで使用されます (通常、コンパクトチェーンセット用のカセットは最小ギアサイズが 11 歯のものが使用可能ですが、標準チェーンセットはトップギアが 13 または 14 歯のカセット用に設計されています)。これにより、全体の比率は同じになります。コンパクトチェーンリングは、1990 年代半ば以降、マウンテンバイクのクランクの主流となっています。

ロードサイクリングの文脈では、コンパクトドライブトレインは、通常、ボルトサークル直径が標準の 130 mm (5.1 インチ) または Campagnolo の 135 mm (5.3 インチ) よりも小さい (通常 110 mm (4.3 インチ)) ダブルクランクセットを指します。2006 年の時点で、ShimanoやCampagnoloなどの主要なコンポーネントメーカーはすべて、ミッドレンジおよびハイエンドの製品ラインでコンパクトクランクを提供しています。コンパクトクランクセットは、標準的なロードダブルクランクセット (39/52 または 39/53 歯のチェーンリング付き) とロードトリプルクランクセット (30/42/52 または 30/39/53 歯のチェーンリング付き) の妥協点を提供します。コンパクトクランクセットには 2 つのチェーンリングがあり、一般的な比率は 34/48、34/50、36/50 です。これにより、トリプルとほぼ同じ低ギア比が実現しますが、3 番目のチェーンリング、トリプル フロント ディレイラー、ロング ケージ リア ディレイラーは必要ありません。シマノとカンパニョーロの両社は、コンパクト クランクセット用に特別に設計されたフロント ディレイラーを推奨し、販売しており、シフト性能の向上を主張しています。

より小さいスプロケット (11～23 など) のカセットを使用する場合、コンパクト ギア比は必ずしも標準ギア比より低くなるわけではありません。コンパクト ドライブチェーンの 50×11 というハイ ギアは、実際には標準セットの 53×12 よりもわずかに高くなります。

コンパクトギアリングでは、通常、2 つのチェーンリング間のパーセンテージ ジャンプが大きくなります。バランスの面では、11 歯と 12 歯のスプロケット間のハイエンドでの 9% ジャンプを除き、より近い比率のカセットを使用できるようにすることで、リアでの小さなジャンプも可能になります。

非直線クランクアームは、Zクランク、PMPクランクなど、さまざまな名前で販売され、何度も導入されてきました。しかし、「クランク軸からペダルまでの距離が固定されている限り、曲がったクランクアームを使用してもペダリング上の利点はありません」。^[23]同等の直線クランクアームの欠点としては、重量の増加と屈曲の増加が挙げられます。

ローターは、自転車の変速機システムに使われるクランクの一種の商標である。^{[24] [25]}ロータークランクは、1995年にスペインのマドリードにある航空工学学校の学生によって開発され、後に商品化された。ローターボックスはレクリエーション用のロードバイクやマウンテンバイクのライダーの間で人気を博したが、競技用のサイクリストの多くは、カンパニョーロやシマノなどの大手メーカーが提供する従来の固定システムを使い続けている。大きな要因の1つは重量で、ローターボックスシステムは、ほとんどの競技用のクランクよりも50%～75%重い。その他のマイナス要因としては、他の高級クランクセットよりも購入コストが高いこと、システムが複雑なためメンテナンスが増えることが挙げられます。これらのクランクセットは現在では生産されておらず、一部の部品の入手が困難である。しかし、ベアリングは標準部品である。リンクなど、いくつかの部品はまだ流通している。この最初の「ROTOR Box」設計では、ドライブ側クランクに丸いリングが付いたオフセットチェーンリングスパイダーが付いていました。ドライブ側クランクのギア比は、ペダリングサイクル中に、丸いチェーンリングをクランクの軸に対して上下に動かすことで変化しました。非ドライブ側クランクは、ボトムブラケット内のギア機構によって加速および減速され、ドライブ側クランクが経験したギア比の変化を正確に 180 度の位相オフセットで模倣しました。機械的には非常に効果的でしたが、これらの自転車は高価で、チェーンリングの大きな動きによりシフト品質に問題がありました。

後期世代の ROTOR システム クランクでは、固定回転軸を持つ軌道チェーンリング スパイダーにメカニズムが移行されました。これらの「ROTOR システム」クランクセットは、従来の BSA および ITA 自転車フレームに適合します。常に互いに対して 180 度のままである標準的なクランクのペアとは異なり、ROTOR システムでは、この角度が動作円を通じて変化します。ペダルを踏むサイクル中、左右のクランク アームはチェーンリングに対して独立して加速および減速します。これを実現するメカニズムは、クランク スピンドルとスパイダーの回転軸を設定し、2 つの独立したリンクを介してスパイダーを個々のクランク アームに接続することによって設計されています。

クランクが回転すると、車軸とスパイダーの間の距離が変わります。クランクアームとスパイダーにピボットポイントを配置し、これらをリンクで接続すると、車軸とスパイダーの間の距離が変化するため、リンクが上下に回転し、回転中にクランクがチェーンリングに対して前方に押し出され、後方に引っ張られます。これにより、クランクセットが回転するときにサイクリストの両足が押す有効ギアが増減します。これらの動きの効果により、ペダリングサイクルの上下のデッドスポット（ほとんどパワーが生成されない場所）がなくなり、膝の負担が軽減されます。メーカーは、他の利点の中でも、心拍数に対するパワー出力が増加すると主張しています。

ローター リンケージ クランクセットの独特な感覚に慣れるには、定期的に使用して 2 週間ほどかかります。慣れると、ほとんどのライダーはそれを好みます。ただし、通常のクランクセットとローター リンケージ クランクセットを切り替えるのは難しくありません。ライダーがローター リンケージ クランクセットの使い方を習得すると、クランクセットの種類を切り替える際の適応は 1 ～ 2 分しかかかりません。

サーヴェロテストチームを含む多くの競技サイクリストは、重量を追加せずにギアサイズの変動を模倣するローターのQリング^{[26]を使用しています。 [27]}しかし、ローターのQリングやその他の非円形リングは、ペダリングサイクルのデッドスポットにパワーを適用できるようにするクランクアームの動きを再現できません。非円形リングはフロントディレイラーのセットアップの難易度も高めますが、ローターのリンケージクランクセットではその点で追加の難しさはありません。

遊星ギアクランクセットは、1つのチェーンリングで2つの異なるギア比を提供します。これには、ペダルを踏んでいないときにシフトできることと、チェーンがチェーンリングから外れる可能性が低いことという少なくとも2つの利点があります。Schlumpf InnovationsのMountain DriveとSpeed-Drive、およびHammerschmidtがその例です。^{[28] [29]}

ナロー ワイド チェーンリングは、歯が 1 つおきに異なる形状になっています。自転車の側面から見ると同じですが、前または後ろから見ると、1 つの歯が広く、次の歯が狭くなっています。このパターンは、ナロー ワイド ナロー ワイドと続くため、この名前が付けられています。目的は、チェーンがチェーンリングから外れるのを防ぐことです。この目的には非常に効果的です。ナロー ワイド チェーンリングは、現在、1 つのチェーンリングと最大 50 歯のワイド カセットを備えた高級マウンテン バイクの標準となっています。

欠点は、ダブルまたはトリプルチェーンリングと互換性がないことです。

• 自転車のギア
• 自転車ペダル
• バイオペース
• ボトムブラケット
• ギアボックス自転車

• バーネット、ジョン (2003)。『バーネットのマニュアル：自転車メカニックのための分析と手順（第 5 版）』。コロラド州ボルダー：VeloPress。ISBN 1-931382-29-8。

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