ヘネラル・ロカ鉄道

ロカ鉄道
2015 年 3 月、マルデルプラタへ向かうCNR CKD8G列車。
概要
ネイティブ名	ロカ鉄道
状態	アクティブ
所有者	アルゼンチン政府
ロケール	ブエノスアイレス ラ パンパ ネウケン リオ ネグロ
テルミニ	憲法 サパラ バリローチェ
サービス
タイプ	都市間
オペレーター	トレネス アルヘンティノス (乗客) フェロバイレス (乗客) フェロスル ロカ (貨物) フェロエクスプレッソ パンペアーノ (貨物) ヌエボ セントラル アルヘンティーノ (貨物)
歴史
オープン	1948年; 76年前 （1948年）
テクニカル
軌道ゲージ	1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ)
ルートマップ

ヘネラル・ロカ鉄道(FCGR) (正式名称: Ferrocarril General Roca ) は、 アルゼンチンの5 フィート 6 インチ( 1,676 mm )の広軌鉄道で、ブエノスアイレスのコンスティトゥシオン駅からブエノスアイレス、ラ・パンパ、ネウケン、リオ・ネグロの各州を経由して同国南部まで走っています。また、1948 年にフアン・ペロン大統領が鉄道網を国有化した後に設立された6 つの国有アルゼンチン鉄道部門の 1 つでもあり、元大統領フリオ・アルヘンティーノ・ロカにちなんで名付けられました。6 つの会社はFerrocarriles Argentinosによって管理されていましたが、後にカルロス・メネム大統領時代の 1991 年に始まった鉄道民営化の過程で解体されました。

ロカ鉄道は現在、国営企業のトレネス・アルヘンティノス（ブエノスアイレスの通勤鉄道サービスを運営）とフェロバイレス（長距離サービス）によって運営されており、貨物輸送は民間企業の フェロスル・ロカとフェロエクスプレソ・パンペアノによって運営されている。

ブエノスアイレス南部に鉄道を建設した最初の会社は、イギリス所有のブエノスアイレス・グレート・サザン鉄道であり、 1865年にコンスティトゥシオン駅からジェッペネルまでの最初の区間を開通させ、リオネグロ州のサパラ市とブエノスアイレスの カルメン・デ・パタゴネスまで線路を延長した。

BAGSR は、1948 年に国有化された時点で 8,149 km の線路を所有する最大規模の企業でした。ブエノスアイレスおよびエンセナダ港鉄道(1898 年に BAGSR が買収) は、 1872 年に開業し、ブエノスアイレス州で路線を建設した別の企業でした。

20世紀初頭、アルゼンチン政府はアルゼンチン国鉄を設立し、アルゼンチンのいくつかの地域で鉄道路線の建設に注力しました。パタゴニアの人口増加とアルゼンチン南部の州の商業発展に貢献することを目的として、ASRは子会社のフェロカリレス・パタゴニコスを通じてそこに路線を建設しました。最初に建設された鉄道はプエルト・デセアード鉄道で、1911年に開通し、この地域の 羊毛の商業化に貢献しました。

アルゼンチン政府はパタゴニア地方を横断する他の路線も開通させましたが、最も有名なのは1935年に初運行を開始した ラ・トロチータとして親しまれているパタゴニアン・エクスプレスです。

BAGSR はまた、バイアブランカ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道が建設・運営していたラ・パンパ州のダラゲイラとトアイまでの区間も引き継ぎました。

ヘネラル・ロカ鉄道は、アルゼンチンの元大統領フリオ・アルヘンティーノ・ロカにちなんで名付けられ、 1948年にフアン・ペロン大統領が鉄道網を国有化した後に設立された6つの国有アルゼンチン 5フィート6インチ( 1,676 mm ) 鉄道部門の1つでした。6つの会社は、カルロス・メネム大統領時代の1991年に始まった鉄道民営化の過程で解体されたアルゼンチン鉄道会社によって管理されていました。

FCGRは、イギリス所有のブエノスアイレス大南部鉄道、フランス所有のロサリオ・プエルト・ベルグラーノ鉄道の南部区間と中央チュブ鉄道（1920年に国有化されていた）、および国営アルゼンチン国鉄のパタゴニコス鉄道を統合した。

1948 年の国有化後、以下の広軌鉄道会社が Ferrocarril Roca ネットワークに加わりました。

注:

• ^（１） BAGSRは、アルゼンチン政府によって建設される前に、バイアブランカ・ノースウェスタン鉄道とブエノスアイレス・エンセナダ鉄道を買収していた。
• ^（２） R&PBRの南部区間（インジェニエロ・ボージェからベルグラーノ砦まで）のみ。

ヘネラル・マダリアガ・パルティド（当時はビジャ・ヘセル市とピナマル市も含まれていた）では、ロカ鉄道がピナマルの入り口にある砂丘地帯に薪を運ぶ貨物線支線を所有していた。1943年、ピナマル市は観光の中心地としてオープンした。

国有化後、ロカ鉄道は支線をさらに 470 メートル延長し、砂丘を越えてピナマル市まで到達することを決定しました。同社はそこに小さな駅を建設し、1949 年 8 月に開業しました。この駅にはヘネラル・マダリアガから出発する 貨車が停車します。

1949年5月3日、マルデルプラタ南駅は完全に閉鎖された。政府は、駅は交通量の多い地域にあり、踏切が多すぎるため、列車は市街地を横断する際に非常に低速で走行しなければならず、遅延を引き起こしていると主張した。この建物は後にバスターミナルとして再オープンした。南駅が閉鎖されると、列車は北駅に移動した。

1950年代、政府はアメリカのバッド社から客車12両を購入した。それまで使用されていた古い木造客車と異なり、アメリカの客車は鋼鉄製で 、エアコンや騒音から乗客を遮断する二重窓、アームチェア、バー、レストラン車両などの快適な設備が付いていた。これらの列車はチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道のために特別に設計されたものだった。当初の計画はワシントンとシンシナティ間の急行列車として運行することだったため、この列車を牽引するために6000馬力の高速ボールドウィン機関車も設計されていた。しかし、航空輸送との競争が激化したためC&ORは購入を取り下げたため、バッド社は列車を売却した。

1951 年、アルゼンチン鉄道会社はバッド社から合計 46 両の客車を取得しました。この車両はもともと標準軌の鉄道用に製造されたものでしたが、ロカ鉄道で使用されているインドの軌間に適合させる必要がありました。試験期間の後、列車は所要時間約 5 時間のマルデルプラタへの急行サービスを始めました。

バッドの客車の快適機能には、座席のスピーカー、個別の照明とテーブル、カーペット敷きの床、ベネチアンブラインド、サルーン客車のアームチェア、空気圧式ドア、リクライニングチェアなどがありました。客車はカプロッティ蒸気機関車によって牽引され、最終的にはディーゼル機関車が使用されるようになりました。1952年に、地元企業であるファブリカ・アルヘンティーナ・デ・ロコモトラス（FADEL）のジャスティシャリスタというディーゼル機関車がこの路線でデビューしました。これらの機関車はリニエルのワークショップで製造されていました。1952年に、機関車はコンスティトゥシオン-マルデルプラタ区間で、所要時間3時間45分のマルプラテンセ急行を牽引するために運行を開始しました。

フスティシャリスタは、平均時速 145 km でバリローチェ(所要時間 22 時間 10 分) やメンドーサ(11 時間 40 分)まで運行し、1960 年代半ばまで運行されていました。マル デル プラタ以外にも、ロカ鉄道はチャスまたはタンディル経由でネコチェア(夏季には 1 日 10 便)など大西洋岸の他の観光地まで列車を運行していました。

ロカが運行していた他の都市には、バイアブランカ（バリローチェのサンアントニオからナウエルウアピ線で運行されていたガンツ工場の車両を使用）がある。最初の列車は1949年にコンスティトゥシオンから出発し、時速105kmで640kmを6時間かけて走行した。1950年に、ガンツの車両はコンスティトゥシオン-ネコチェア線に追加された。

保守と投資の不足、そして道路輸送と航空輸送の台頭と競争が、第二次世界大戦後のロカ鉄道サービスの衰退の一因となった。1959年まで、アルゼンチンの鉄道網は総延長44,000kmに達したが、その後、財政赤字を削減するために鉄道路線は廃止された。

そのため、ロサリオ・プエルト・ベルグラノ鉄道や、ヌエバ・ローマ～ヴィラ・イリス、チャス～アヤクチョ、アズール～エンパルメ・セロ（タンディル）、アロヨ・デ・ロス・ウエソス～チラール、エンパルメ・ラなどの他の支線を含むブエノスアイレス州のいくつかの路線が閉鎖された。バランコーサ - サン エンリケ支店とアルフレッド フォルタバト - デフェラーリ - ドレーゴ支店。それらの支線では線路も撤去された。

閉鎖されたが解体されなかった他の支店は、エンパルメ ピエドラ エチャダ –トーアイ、チラール – インディオ リコ、バロー – フアン E. バラ、ルフィノ デ エリサルデ – ラス ピピナス、エンパルメ ピナマール – ヴィヴォラータ、およびトーアイ – ウカルの支店です。 1962 年 1 月、バイア ブランカ ノロエステ駅が閉鎖され、交通はバイア ブランカ南道に移されました。

1964年、FAはネコチェア駅を閉鎖すると発表した。近隣住民は決定を撤回するよう要請したが、1968年12月、ネコチェア行きの最終列車はケケン川にかかる橋を渡った。政府は橋が安全ではないと主張した。ネコチェアが閉鎖された後、ケケンが終点に設定された。1973年、ネコチェア市の近くまで乗客を運ぶために、危険な駅が建設された。1977年、ピナマール行きの列車は収益性が低いため廃止され、グラル・マダリアガから延びる線路も撤去された。

アルゼンチンのいくつかの地域で産業活動が減少したため、1978年にペレイラ-プンタ・ララ-エンセナダ（ラプラタ港地区）などの貨物鉄道路線も閉鎖されました。1年後には、ラプラタ-マグダレナ-アタラヤとルフィーノ・デ・エリサルデ-レサマ-ラス・ピピナス（同地域の牛乳と牛の商業化に貢献した旅客列車と貨物列車が運行されていた）も閉鎖されました。

1980 年までに、ロカ鉄道の線路は 6,827 km に達し、政府は残りの 5,264 km を閉鎖することを提案しました。同年、洪水によりケケン港とネコチェア港を結ぶ鉄道橋が破壊され、7 年前に建設された駅は完全に使用不能となりました。

鉄道が国有化された際、国営企業であるフェロカリレス・パタゴニコスは、1949年に始まり1956年に完了したプロセスを通じてロカ鉄道の一部となりました。

FA はディーゼル機関車を購入し、プエルト・マドリンからシエラ・グランデまで5 フィート 6 インチ( 1,676 mm ) の路線を建設して、鉄道をサン・アントニオ・オエステまで延長する予定でした。しかし、1950 年代後半にピークに達した道路輸送との競争により、貨物輸送活動は減少しました。1961 年にプエルト・マドリン鉄道は廃止され、駅はバスターミナルになりました。

プエルト マドリン鉄道の車両は閉鎖後、他の路線に転用されました。1964 年に鉄道を再開する計画がありましたが、15 両の客車が火災で焼失したため、再開は実行できませんでした。線路は 1974 年に撤去されました。同様に、コモドロ リバダビア鉄道は1958 年に完全に閉鎖され、線路は撤去されました。

サンアントニオオエステからプエルトマドリン、コモドロリバダビア、プエルトデセアドを横断し、アルゼンチン南部に沿って走るパタゴニア横断鉄道を建設する計画があった。1957年に発表されたこの計画は後に却下された。1979年にプエルトデセアド鉄道とコモドロリバダビア鉄道の両路線は廃止された。線路は1990年代に撤去されるまでそのまま残っていた。

閉鎖を免れた唯一の路線は、1970年代から観光名所であったラ・トロチータだった。しかし、この鉄道はカルロス・メネム大統領時代の1992年に閉鎖されたが、多くの人々が抗議し再開を要求したことで、後に再び運行を開始した。

1990年代初頭までに、アルゼンチンの公営企業のほとんどは採算が取れなくなっていた。鉄道システムは年間約3億5500万ドル（1日あたり約100万ドル）の赤字を抱えていた。カルロス・メネム大統領が、ストライキをやめなければ鉄道を閉鎖すると鉄道組合の労働者に脅した有名な発言（「ストライキをする鉄道は閉鎖される」）^[1]は、アルゼンチン政府が1990年にいくつかの鉄道路線を閉鎖し、多くの鉄道村が孤立したときに現実のものとなった。

報告によれば、1960年には5億3900万人の乗客が鉄道で運ばれたが、1990年にはその数は2億6400万人に減少した。国政最後の年には、23万9000の列車が遅延またはキャンセルされた。

民営化プロセスの一環として、貨物サービスはFerrosur RocaとFerroexpreso Pampeanoに譲与され、通勤鉄道路線はMetropolitanoに譲渡されました。

2011年、マルデルプラタ鉄道駅とバスターミナルが開業した。^[2]式典では、ターミナルが1日11本の列車を運行できることが発表された。^[3]列車区間の費用は1億1,740万ドルだった。^[4]

同様に、スペインのタルゴ社製の列車も開通式で紹介された。アルゼンチン政府は合計6両の列車（ディーゼル機関車1台と客車9両）を購入した。タルゴ社の列車は定員214名で、全列車にエアコンとテレビが備え付けられていた。所要時間は5時間半と推定されている。^[5]

それにもかかわらず、2012年にタルゴ列車は運行を終了した。政府は列車の保守とサービス費用が高すぎると主張した。^[6]運輸省はタルゴとの契約が取り消されたと述べた。合計6両の列車が購入されたが、そのうち2両のみが運行されていた。^[7]

2014年、中国CNR社製の列車が中央政府に買収され、マルデルプラタへの豪華列車の運行に使用された。最初のCNR CKD8ユニットは2014年11月にマルデルプラタ駅に到着した。^[8]列車の定員は565名である。各ユニットには12両の客車（5両はファーストクラス、4両はプルマン、1両はレストラン車両）がある。^{[9] [10]}

1948 年の設立以来、ヘネラル・ロカ鉄道の線路で運行している企業は次のとおりです。

注記

ブエノスアイレス市の首都圏では、ロカ線が市内中心部の終点であるエスタシオン・コンスティトゥシオンから南はアレハンドロ・コルン、カニュエラス、ラ・プラタ、西はアエドまで運行している。この路線はブエノスアイレスの通勤鉄道網の中で最も乗客数が多く、^{[11]ブエノスアイレスからラ・}プラタなど、まだディーゼルサービスが行われている路線の残りの部分を電化する取り組みが進行中である。^{[12]これらのサービスのために}CSRコーポレーションリミテッドから新しい車両も購入され、これらは2015年6月に路線に統合され始めた。^{[13] [14]}

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