プエルトデセアド鉄道

プエルト・デセアド・コロニア・ラス・ヘラス鉄道
プエルト・デセアード駅、1936年。
概要
ネイティブ名	フェロカリル プエルト デセアド ア コロニア ラス エラス
状態	廃業した会社、鉄道は休止中
所有者	アルゼンチン政府
ロケール	サンタクルーズ
テルミニ	プエルト デセアド ラス・ヘラス
駅	14
サービス
タイプ	都市間
オペレーター	アルゼンチン国営R （1911-48） FCロカ （1948-78）
歴史
オープン	1911
閉鎖	1978年; 46年前 （1978年）
テクニカル
行の長さ	286 km (178 マイル)
軌道ゲージ	1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ)
ルートマップ

プエルト・デセアード・コロニア・ラス・エラス鉄道（旧称：「プエルト・デセアード・コロニア・ラス・エラス鉄道」）は、サンタクルス州のプエルト・デセアード市とコロニア・ラス・エラス市の間を走っていた国営 鉄道会社であった。全長283kmのこの広軌鉄道は、当時は人口がまばらだったパタゴニア地方への入植を促進する目的で建設された。この鉄道は、この地域の羊毛の商業化にも貢献した。

この鉄道は、この地域の他の路線が旅客サービスの運営よりも天然資源の開発と輸送に重点を置いていたため（コモドロ・リバダビア鉄道が石油を扱っていたように）、世界最南端の旅客鉄道と考えられていた。^[1]

この路線の建設は、ホセ・フィゲロア・アルコルタ大統領時代の1908年に法律第5559号によって公布された。 ^[2]

建設予定の路線は以下のとおりです。

• プエルト・サン・アントニオ（リオ・ネグロ）からナウエル・ウアピ湖まで。
• プエルト・デセアドはナウエル・ウアピ行きの路線と、コロニア・サルミエントを越えてコモドロ・リバダビア行きの支線を結ぶ。ブエノスアイレスへの他の支店もプロジェクトに含まれていました。

この野心的なプロジェクトは、パタゴニアを北西に横断し、サンアントニオオエステ-バリローチェ線と接続する鉄道を建設する計画だった。しかし、路線は延長されなかった。一部の説では、イギリス人入植者がパタゴニア地域を羊の飼育のためだけに保護したいという意向から、鉄道は拡張されなかったとされている。他の説では、畜産会社「ラアルヘンティーナサザンランドカンパニー」が、建設資金に充てられる予定だった土地の質が悪いと気付き、路線建設を拒否したとされている。^{[3] [4]}

プロジェクトが中止された他の理由としては、第一次世界大戦によって引き起こされた危機、パンパ地域に資金を送る代わりに南部の事業に資金を割り当てるという中央政府の方針に疑問を呈した一部の政治家、および1914 年のロケ・サエンス・ペーニャの死などがあった。

1909年5月にプエルト・デセアドで建設が始まり、技術者のフアン・ブリアーノが指揮を執った。1911年末には、路線の最初の終点であるピコ・トゥルンカドまで列車が運行を開始した。 ^[4]開業1年目に、PD&CLHRは1,235人の乗客と1,950トンの貨物を輸送した。1912年までに、乗客数はそれぞれ2,370人と4,208人に増加した。

1912年に鉄道はラス・エラスに到達し、そこが最終的な終点となった。しかし、中央政府は路線への資金援助を減らすことを決定した。地域住民から鉄道路線の延長を求める要請があったにもかかわらず、実現することはなかった。^[2]さらに、鉄道のルートは海と平行しており、海上輸送の方が羊毛を輸送するコストが安いため、カレタ・オリビア、カボ・ブランコ、マサレドの港と競合するという批判もあった。

路線を延長する最後の提案の1つは1927年に出されたもので、ギジェルモ・フォンルージュ議員がホルディッチ駅とラス・エラスを結ぶ支線を建設し、コモドロ・リバダビア鉄道にも接続することを提案した。しかし、この構想は実現しなかった。数年後、ホルディッチはゴーストタウンとなった。^[4]路線を延長する最後の試みは、カニャドン・セコの油田への支線を建設し、プエルト・デセアドとコモドロ・リバダビアの両鉄道を接続するという提案だったが、このアイデアは実行されなかった。

路線沿いに14の駅が建設され、駅間の距離は20 km (12 マイル) でした。村になった駅はわずか数駅で、大半は途中の単なる停車駅のままでした。 1948年にアルゼンチンの鉄道網全体が国有化された後、プエルト・デセアード鉄道は国営のフェロカリル・ヘネラル・ロカの一部となりました。

1940 年代には、貨物輸送が大幅に減少しました。最も多く積載された商品は、羊、羊毛、農産物、石灰石、鉛でした。列車はまた、ブエノスアイレス湖を経由してチリから運ばれ、その後トラックでラスエラスに運ばれた 亜鉛、鉄、銅も運びました。

1949年に真新しい車両が路線に追加され、乗客数の増加に貢献しました。政府は鉄道従業員のための住宅も建設しました。^[5]列車はプエルトデセアドから週3回出発しました。車両は42人の乗客を乗せることができました。

1950 年代、列車は民間企業のために石油を輸送していました (したがって、YPFは含まれません)。1960 年代には、乗客と貨物の両方のサービスが大幅に減少しました。1961 年から 1967 年にかけて、列車は 10,000 人未満と 10 トン未満の荷物を運びましたが、1962 年から 1963 年 (25 トン) などの例外はほとんどありませんでした。運行の最後の数年間、チリのカレーラス湖から採取された鉛が最も多く運ばれた商品でした。

アルゼンチン政府は鉄道に投資しなかったため、車両は時代遅れとなった。1970年代、旅客サービスは2台の古いドリューリー鉄道車両によって時速30キロで運行されていた。貨物輸送は月に1、2便にまで減少した。最終的に1978年、ホルヘ・ビデラ率いる事実上の政府はプエルト・デセアド鉄道を閉鎖した。政府は赤字がかなり大きかったため、閉鎖の主な理由は経済問題であると主張した。^[6]

線路も完全に解体され、貨車、工場、機関車は廃車場に売却された。しかし、一部は保存された。コモドロ・リバダビア鉄道とは異なり、線路はそのまま残っていたが、時が経つにつれて劣化していった。^[7]

1996年12月1日、ピコ・トゥルンカドの歴史的な「Km.200」駅が火災により破壊された。^[8]

2009年、アルゼンチン郵便公社はプエルト・デセアード鉄道の100周年を記念した特別切手を発売した。切手には蒸気機関車とプエルト・デセアード駅舎（1930年頃）が描かれている。^[9]

PD&CLHの車両はすべて、劣化を防ぐために保存される代わりに解体され、競売にかけられた。保存されるのは木製の車両1両のみであった。^[10]

1980 年 12 月、1898 年にイギリスのランカスター社が製造した客車 502 号が州の文化遺産に指定され、保存されました。この客車は、クヨ地域とリトラル港を結ぶアンディーノ鉄道で運行されていました。PD&CLH 線で運行されていた間、502 号はファーストクラスの客車として使用され、1921 年のパタゴニア反乱の際にはストライキ中の労働者と戦う兵士を輸送しました。

502バスは現在プエルト・デセアドの観光案内所として運行されている。^[11]

破壊から守られた資材の中には、アルゼンチンで製造された12人乗りの鉄道車両もあった。しかし、現在は放置されている。^[12] 2014年7月、歴史的な一等車P-111が修復と保存のためハラミロ市に送られた。この遺物は1986年に放置されたまま、ローソン地域病院の裏庭に放置されていた。サンタクルス文化長官が、この車両をハラミロまで移動させる手配をした。P-111は4日間の旅でトラックで運ばれ、その大きなサイズのためこの地域の狭い橋を渡るのに適していなかったため、損傷を防ぐために代替道路を通った。P-111の重量は26トンで、1898年に製造された。^[13]

• 
  フィッツロイ、2014年。
• 
  ハラミロ、2014年。
• 
  コルエル・ケイク、2014年。
• 
  ピコ・トゥルンカド遺跡。
• 
  ハラミロのP-111高級ワゴン。
• 
  プエルト デセアドの建物、2003 年。

1978年に路線が閉鎖されて以来、再開に向けたプロジェクトがいくつかあったが、いずれも失敗に終わった。その1つは、1996年にチュブ州の議員が「トランスパタゴニコ鉄道」の建設を提案したことである。この鉄道は、リオネグロ州のサンアントニオオエステとサンタクルス州のリオガジェゴスを結ぶもので、ティエラデルフエゴ州のプンタロヨラとラミッション間の橋の建設も含まれる。このプロジェクトには、プエルトデセアド-コロニアラスエラス鉄道と中央チュブ鉄道の再開も含まれていた。^[14]このプロジェクトは最終的に却下された。

1992年にアルゼンチンで鉄道民営化が進められていたとき、非営利団体であるアルゼンチン鉄道協会が国内の路線の再開を申し出た。サンタクルス州は招待を受け入れ、プエルト・デセアドとプエルト・チャカブコの間に鉄道を敷設することを提案した。^[15]しかし、交渉はうまくいかず、鉄道は運行開始されなかった。

2007年に政府は入札を呼びかけ、最終的に改修工事の委託はUTE（Herso-Sonis社によって設立）に与えられた。^[16]工事は2010年11月に始まった。^[17]

2013年1月、路線の再開が公式に発表されたが、対象はプエルト・デセアド-テリエ区間（全長20km）のみであり、4万メートルトンのプロファイルと1万メートルトンの木製枕木を使用して完全に再建される予定であった。^[18]

2013年にはアルゼンチン・ポンティフィカル・カトリック大学（Universidad Católica Argentina、UCA）の工学部の学生20名の協力と排水路の取得により、線路の除草など、路線を再開するための作業が行われた。2014年8月までに、ピコ・トゥルンカドまでの線路の除草が行われた。^[19]

UCAの学生は、「Tren Deseado」という観光列車プロジェクトにも取り組んでいる。国営企業Ferrobairesは、修復のために郵便車2台と機関車を寄付した。列車は8kmのコースを非常に低速で走り、途中6か所に停車し、ゾーン内のいくつかの名所を訪れることができる。^[20]

2015年10月、アルゼンチン政府はプエルト・デセアード-コロニア・ラス・エラス線の再開を発表した。工事には285kmに及ぶ線路と枕木の大規模な改修が含まれる。内務省と運輸省の発表によると、駅舎も改修され、90日以内に運行可能になる予定である。^[21]しかし、工事は結局行われなかった。^[22]

ウィキメディア・コモンズには、フェロカリル・プエルト・デセアドに関連するメディアがあります。

• 路線再開を目指す非営利団体「エル・トレン・デセアド」
• FacebookのEl Tren Deseado