Loading article…
| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 | フェアアメリカン |
| 発売 | 1784 |
| 捕獲された | ネイティブハワイアンによる、1790年 |
.svg/500px-Flag_of_Hawaii_(1896).svg.png){kind=small} ハワイ王国 | |
| 名前 | フェアアメリカン |
| 取得した | 1790 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | スクーナー船またはブリッグ船 |
| トンの負担 | 26 (男性) |
| 長さ | 33フィート（10メートル） |
| ビーム | 8フィート（2.4メートル） |
| 推進 | 帆 |
| クルー | 4 |
フェア・アメリカンは、スクーナー、スループ、ブリッグなどと様々に表現されたアメリカの小型帆船。太平洋北西部の海岸での毛皮貿易に使用するために購入されたフェア・アメリカンは、1789年にマカオからバンクーバー島のヌートカ湾に。ヌートカ湾で、ヌートカの危機の際にスペイン海軍に拿捕された。メキシコのサン・ブラス島に運ばれたこの船と、10代の船長トーマス・ハンフリー・メトカーフ、および4人の乗組員はすぐに解放された。トーマス・メトカーフは、父親のサイモン・メトカーフとの再会を望んで、ハワイに向けて出航した。ネイティブ・ハワイアンの攻撃を受けてフェア・アメリカンは拿捕され、乗組員のアイザック・デイビスを除いて全員が死亡した。その後、この船はカメハメハ1世の支配下に入り、サイモン・メトカーフの船エレオノーラ号の乗組員であったアイザック・デイビスとジョン・ヤング、そしてハワイに残されていたジョン・ケンドリックのコロンビア・レディヴィヴァ号の乗組員アイザック・リドラーもこの船の支配下に入った。デイビスとヤングの助言の下、ネイティブ・ハワイアンが乗組員を務めたフェア・アメリカン号は、カメハメハによるマウイ島とオアフ島の血なまぐさい征服とハワイ王国の建国。
説明
フェア・アメリカンの記述は細部に渡って様々であるが、概ね同船は26トン、長さ33フィート（10メートル）、幅8フィート（2.4メートル）のスクーナー船、スループ船、またはブリッグ船であったとされている。 [1] [2] [3] 1793年、ジョージ・バンクーバーはフェア・アメリカンについて次のように記述している。「問題の船は遊覧船であったが、中国で延長された。船べりの高さはこの国（ハワイ）のダブルカヌーのそれより1フィートも高くなく、経験の浅い若者の指揮の下、5人だけで操縦・護衛されていたため、タマムートゥーにとっては簡単に手に入る戦利品であると同時に、魅力的な獲得物でもあった」。 [4] バンクーバーの士官の一人は、フェア・アメリカン号を見た後、「このような小さな船がこのような商業活動に従事し、荒れ狂う海の広大な範囲を横断したことに驚愕した」と書いている。 [3]
ヌートカ湾への航海
フェア・アメリカンについては1789年以前の情報はほとんどありません。歴史家メアリー・マロイによると、フェア・アメリカンは1784年に ニュージャージー州で建造されました。 [5]
1789年、アメリカ人貿易商サイモン・メトカーフは、船エレオノーラ号で中国のマカオにいた。彼はニューヨーク市へ茶を積んで行くつもりだった。しかし、広州かマカオにいる間に、中国でラッコの毛皮を取引すれば大きな利益が得られる可能性があると耳にした。メトカーフは、中国に戻って茶を買う前に、太平洋岸北西部まで航海してラッコの毛皮を手に入れることにした。あるイギリス人船長は、狭いフィヨルドを航行しやすくするため、 2隻目の小型船を炭鉱船として使うことを勧めた。 [6]この目的のため、彼はマカオでフェア・アメリカン号を購入した。サイモンの息子、トーマス・ハンフリー・メトカーフが船長となった。[2] [7] この小型船には4人の乗組員と、当時18歳だったトーマス・メトカーフが乗っていた。[7]
サイモン・メトカーフの指揮するエレノア号とトーマス・メトカーフの指揮するフェア・アメリカン号は、1789年5月にマカオを出航し、一緒に航海するつもりだったが、南シナ海の嵐で離れ離れになった。[8]トーマス・メトカーフはフェア・アメリカン号で海を渡る道を見つけなければならなかった。彼の唯一の航海器具はコンパスだったが、途中で壊れた。彼を導いたのはジェームズ・クックが作成した地図のコピーだけだった。[6]クックの地図は北太平洋沿岸の概観を提供したが、詳細は欠けていた。[9]
トーマスはフェア・アメリカン号を日本列島、千島列島、アリューシャン列島に沿って北上した。42日間航海した後、ウナラスカ島のロシアの毛皮交易所に立ち寄り、ロシアの指揮官ポタク・ザイコフから小麦粉と干し魚を調達した。トーマスは太平洋北西岸を南下し、トリンギット族やハイダ族の村々との交易で毛皮を入手した後、ヌートカ湾に到着した。[6]ディクソン湾付近で、レディ・ワシントン号でハイダ・グワイへ向かっていたジョン・ケンドリックと出会い、短時間会談した。[10]ヌートカ湾のスペイン人指揮官エステバン・ホセ・マルティネスによると、トーマス・メトカーフのフェア・アメリカン号は「マストが跳ね上がり、帆が裂けた」状態で到着し、スクーナーには「水の樽数個とカワウソの皮65枚ほど」しか食料が残っていなかったという。さらに、マルティネスはトーマス・メトカーフが「日記以外の書類やパスポート、指示書を一切持っていなかった」こと、そして唯一のコンパスが壊れていたことを指摘した。[6]
前年にアラスカに行った経験のある船乗りのマルティネスは感銘を受けた。彼はトーマスについて次のように書いている。「彼はまだ少年で、父親の命令でこのような長期の航海に出た。彼と部下は荒天と食糧不足という最大の危険にさらされた。彼らは外洋を3000リーグ以上（7,700マイル（12,400キロ）以上）航海した。彼らは異教徒から何千もの侮辱にさらされ、必要に迫られてスペイン人と会談し、救済を期待した。」[6]
ヌートカ湾での捕獲
1789年、サイモン・メトカーフと息子のトーマスはヌートカ湾でヌートカ危機に巻き込まれた。ヌートカ湾を訪れる貿易船の数が増えるにつれ、スペインは太平洋北西海岸に対する領有権を主張することを決めた。1789年初頭、マルティネス率いるスペイン軍が到着し、サンタ・クルス・デ・ヌカとサン・ミゲル砦を建設した。[11]
トーマス・メトカーフは1789年10月20日にフェア・アメリカン号をヌートカ湾に入港させたが、すぐに船と乗組員は拿捕され逮捕された。 [2]マルティネスは1789年10月31日にヌートカを出発し、メキシコのサン・ブラスにあるスペイン海軍基地に向かった。彼はフェア・アメリカン号を含む数隻の船とともに出航し、フェア・アメリカン号はジョン・ケンドリック・ジュニアの指揮下に入った。[7]
サン・ブラスに向かう途中、嵐に遭い、フェア・アメリカン号はカリフォルニア州モントレーに避難せざるを得なくなった。トーマス・メトカーフとその乗組員はモントレーで約10日間監獄で過ごした。その後南下を続け、1789年12月6日にサン・ブラスに到着したが、そこでメトカーフとその乗組員は再び投獄された。スペイン副王、第2代レビジャヒヘド伯フアン・ビセンテ・デ・グエメスは、フェア・アメリカン号だけでなくイギリス商船3隻が拿捕されたことで国際危機が起こる可能性を懸念した。イギリスのみに焦点を当てることに決めた彼は、トーマス・メトカーフとその乗組員、船の即時釈放を命じた。[4] [6]その後、副王はフェア・アメリカン号をヌートカ湾まで護衛してから釈放した方が良いと判断した。しかし、その知らせがサン・ブラスに届いたときには、トーマス・メトカーフはすでにフェア・アメリカン号をハワイに向けて航海させていた。[6]
ハワイでのリリースとイベント
メトカーフ一家は、独立していて部外者が訪れ始めたばかりのハワイ諸島で冬を過ごす計画を立てていた。サン・ブラスから解放された後、トーマス・メトカーフはフェア・アメリカン号でハワイに向かい、父親と落ち合うことを期待した。[12]ハワイ島に到着したトーマス・メトカーフはフェア・アメリカン号をカワイハエ湾に連れて行った。その少し前に父サイモンはカメイアモク酋長を鞭打ち、カメイアモク酋長は次の船に復讐することを誓っていた。[13]
1790年3月16日、カメエイアモクの部下はフェア・アメリカン号をあっさり拿捕し、重傷を負ったものの生き残ったアイザック・デイビスを除く全員を殺害した。[1]カメエイアモクは船、銃、弾薬、その他の貴重品、そしてアイザック・デイビス自身を奪った。当時、フェア・アメリカン号の船長とサイモン・メトカーフの家族関係を知る者はいなかった。エレノア号はケアラケクア湾から約30マイル（50キロ）離れた場所に停泊していた。[14] [13]
ハワイの船
フェア・アメリカン号はカメハメハ1世によって徴用された。[15]この船はカメハメハの軍艦隊で最初の外国船となった。 [16] [17]フェア・アメリカン号の拿捕後、オロワル虐殺で約100人のハワイ人を殺害したサイモン・メトカーフが近くにいたため、カメハメハはフェア・アメリカン号を隠し、サイモン・メトカーフのエレオノーラ号との接触を禁じた。数日後、危険を感じたか苛立ったメトカーフ父は中国に向けて出航したが、[18]息子が近くで殺害されたことは知らなかった。彼はフェア・アメリカン号の襲撃や息子の運命について知ることはなかった。[19]
これらの出来事はハワイの歴史の転換点となった。ジョン・ヤングとアイザック・デイビスはカメハメハの軍事的冒険と、最終的にはハワイの征服と統一に重要な役割を果たした。[14]ヤングとデイビスはカメハメハの尊敬される通訳と軍事顧問となった。[20]彼らの砲術の技術とフェア・アメリカン号の大砲は、カメハメハが1790年後半のケパニワイの戦いを含む多くの戦いに勝利するのに役立ち、この戦いではマウイ軍が敗北した。[21] [18]
マウイ島侵略への報復として、カヘキリ2世とその兄弟カエオクラニは700隻の戦闘カヌーの艦隊を率いてハワイ北岸を攻撃した。カメハメハはフェア・アメリカンを含む自身の艦隊で彼らを迎え撃ち、ワイピオ渓谷沖で長い海戦の末に彼らを追い払った。この戦いは双方が大砲と火器を使用したことから「赤い口の銃の戦い」を意味するケプワハウラウラの戦いとして知られるようになった。[22]この戦いはおそらく1791年の4月か5月に起こった。[23]
フェア・アメリカン号はカメハメハの海軍にとって重要な船であり続けた。1794年、ジョサイア・ロバーツ船長の率いる毛皮貿易船ジェファーソン号がハワイでフェア・アメリカン号と遭遇した。ロバーツは、この船は「すべて原住民によって航行されていた」と記しており、船長もハワイ原住民であった。[4]
参照
参考文献
- ^ ab リドリー、スコット (2010)。『火の朝：ジョン・ケンドリックの太平洋における大胆なアメリカ人の旅』ハーパーコリンズ。pp. 175–178, 246–247。ISBN 978-0-06-202019-2。
- ^ abc トヴェル、フリーマン M. (2009)。帝国の果てまで：フアン・フランシスコ・デ・ラ・ボデガ・イ・クアドラの生涯。UBC プレス。pp. 133–134。ISBN 978-0-7748-5836-6. 2019年12月28日閲覧。
- ^ ab ギブソン、ジェームズ・R. (1999)。オッタースキン、ボストン船、中国製品：北西海岸の海上毛皮貿易、1785-1841。マギル・クイーンズ大学出版局。p. 39。ISBN 978-0-7735-2028-8. 2019年12月28日閲覧。
- ^ abcペシック、デレク（1980）。ヌートカとのつながり：ヨーロッパと北西海岸、1790-1795年。ダグラス＆マッキンタイア 。pp . 193–197、248。ISBN 978-0-88894-279-1. 2019年12月28日閲覧。
- ^ マロイ、メアリー (1998)。「ボストンの男たち」北西海岸：アメリカの海上毛皮貿易 1788-1844。ライムストーン プレス。p. 102。ISBN 978-1-895901-18-4. 2019年12月28日閲覧。
- ^ abcdefg Morgan, Murray C. (1974年1月20日). 「Surprise Visitor at Nootka Sound」. Tacoma News Tribune . 2014年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年8月4日閲覧。
- ^ abc ペシック、デレク（1976）。北西海岸への最初のアプローチ。ダグラス＆マッキンタイア。pp. 131、161–164。ISBN 978-0-88894-279-1. 2019年12月28日閲覧。
- ^ Beasley, Tom F. (1994). 「書評」(PDF) . The Northern Mariner . IV (2): 96–97. 2011年7月27日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2018年8月4日閲覧。
- ^ ヘイズ、デレク (1999)。太平洋岸北西部の歴史地図帳：探検と発見の地図：ブリティッシュコロンビア、ワシントン、オレゴン、アラスカ、ユーコン。サスカッチブックス。p. 47。ISBN 978-1-57061-215-2. 2018年8月4日閲覧。
- ^ リドリー、スコット (2010)。『火の朝：ジョン・ケンドリックの太平洋における大胆なアメリカ人の冒険』ハーパーコリンズ。pp. 142–145。ISBN 978-0-06-202019-2. 2020年1月8日閲覧。
- ^ バーマン、ジーン（2007年）。『西部の向こう側：ブリティッシュコロンビアの歴史』トロント大学出版局。pp. 27–28。ISBN 978-0-8020-9309-7. 2018年8月4日閲覧。
- ^ ブルーメンソール、リチャード W. (2004)。ワシントン州内陸水域の初期探検: 1786-1792 年の 6 回の探検の記録と日誌。マクファーランド。p. 6。ISBN 978-0-7864-1879-4。
- ^ ヒル、ベス、コンバース、キャシー（2009年）。フランシス・バークレーの驚くべき世界：1769-1845。ヘリテージ・グループ・ディストリビューション。p. 145。ISBN 978-1-894898-78-2。
- ^ ab ハワイの歴史 2008-10-13ウェイバックマシンにアーカイブ、国際先住民資源管理研究所
- ^ マクドゥーガル、ウォルター A. (2004)。『海よ騒げ...: マゼランからマッカーサーまでの北太平洋の歴史』ハーパーコリンズ、105 ページ。ISBN 978-0-06-057820-6。
- ^ クイケンドール、ラルフ・シンプソン（1938年）。ハワイ王国。ハワイ大学出版局。pp. 24–25。ISBN 978-0-87022-431-7. 2019年12月28日閲覧。
- ^ コナ歴史協会 (1998)。オールドコナガイド。ハワイ大学出版局。pp. 11–12。ISBN 978-0-8248-2010-7. 2019年12月29日閲覧。
- ^ リドリー (2000)、175–177 ページ
- ^ コナ歴史協会 (1998)。オールド・コナのガイド。ハワイ大学出版局。 p. 12.ISBN 978-0-8248-2010-7。
- ^ ギブソン、ジェームズ・R. (1999)。『オッタースキン、ボストン船、中国製品：北西海岸の海上毛皮貿易、1785-1841』シアトル：ワシントン大学出版局。286 ページ。ISBN 978-0-7735-2028-8. 2018年8月4日閲覧。
- ^ カプラー、AD（2009）。船員と貿易商：太平洋諸島の人々の海洋史。ハワイ大学出版局。pp.83-84。ISBN 978-0-8248-3239-1。
- ^ リドリー（2000）、247ページ
- ^ クイケンドール、ラルフ・シンプソン（1938年）。ハワイ王国。ハワイ大学出版局。37ページ。ISBN 978-0-87022-431-7. 2019年12月28日閲覧。
外部リンク
- メトカーフ船長からカメハメハ王への手紙、1790年
- 「歴史あるケアラケクア湾」。ハワイ歴史協会の論文。ハワイ、ホノルル。 1928年。
- ハウェイ、フレデリック・ウィリアム（1925年）。「サイモン・メトカーフ船長とブリッグ「エレノア」」ワシントン歴史季刊誌。16（2）：114-121。
- ハワイ歴史協会年次報告書。ハワイ歴史協会。1913年。pp.28–36。ハワイ歴史協会の年次報告書からの報告。
- https://www.nps.gov/parkhistory/online_books/kona/history3.htm ハワイの歴史の概要、「カメハメハが2人の外国人を拘束」
- http://www.pacificworlds.com/kawaihae/visitors/explore.cfm カワイハエ、「エクスプローラーズ」
さらに読む
- フェルドマン、クレイトン A. (2015 年春)。「ハワイ諸島初の西洋軍艦 カメハメハ大王の海軍: もう一人の素晴らしいアメリカ人!」航海研究ジャーナル60 ( 1)。航海研究ギルド: 33–44。