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FIA GT1世界選手権は、 SROグループが開発し、国際自動車連盟（FIA）が統括したスポーツカーレースの世界選手権 シリーズで、2010年から2012年まで開催されました。市販のロードカーをベースに、GT1（2010～2011年）およびGT3（2012年）の規定に準拠した複数のグランドツアラーレースカーが、複数の大陸で1時間のレースを競いました。すべての車両は、重量とリストリクターの調整によって性能が調整され、人工的に性能が均一化されていました。ドライバーとチームには、シーズンごとにチャンピオンシップが授与されました。
FIA GT1世界選手権は、GT1カテゴリーとGT2カテゴリーを擁していたFIA GT選手権の後継として2010年に始まった。2012年、当初はGT1車両のみの使用をやめ、旧FIA GT選手権の2009年仕様GT2車両と、現在の性能バランスの取れたGT3仕様車両を、シリーズのGT1車両と並行して参戦させる計画だった。しかし、GT2チームからの関心はなく、参加を希望する元GT1チームもごく少数だったため、SROグループは2012年シーズンはGT3仕様車両のみで戦うことを決定した（ただし、シリーズ名にはGT1を残した）。シリーズは、高コスト、車両数の減少、カレンダーの問題などが原因で2012年シーズン後に終了し、 2013年にはFIA GTシリーズへと移行した。
FIA GT1世界選手権は10か国でレースを開催し、各イベントは週末に2レースで構成されていた。予選はフォーミュラ1と同様のノックアウト方式で行われ、3つのセッションが行われ、各セッション後に最も遅い車が脱落し、グリッドポジションが決定された。各週末の最初のレースは予選レースで、その結果によって、選手権ポイントが満額付与される2番目のレースのスタートグリッドが決定された。各レース中、各車は少なくとも1回はタイヤとドライバーを交換する必要があった。[ 1 ]このシリーズのポイントシステムは、2010年にFIAが採用したものと同一で、2番目のレースの上位10名がポイントを獲得し、予選レースの上位3名のみがポイントを獲得した。[ 2 ]
シリーズでは当初、バラスト重量でレースに勝った車にペナルティが課せられていたが、その慣行は2012年に廃止された。2012年のルール変更により、シリーズに参加するメーカーの数に制限はなくなった。各メーカーは1チームのみで代表でき、各チームは選手権にエントリーするために2台の同一車両を持ち込む必要があった。1台のエントリー、または2台を超える車両でのエントリーは認められなかった。接戦を確保するため、各車種はFIAによってテストされ、パフォーマンスバランスのための必須調整（追加の重量バラストやリストリクターの微調整など）が決定された。[ 1 ] [ 3 ]シーズン中、レースの間にもパフォーマンス調整が行われた。
各チームの費用を負担するため、SROは車両と機材の無料輸送と、各チーム10名分の航空券を提供した。[ 1 ]
世界ツアーはヨーロッパ、アジア、南米の3大陸を巡った。アラブ首長国連邦のヤス・マリーナ・サーキットは、このシリーズ唯一の中東ラウンドとなった。南米では、アルゼンチンのポトレロ・デ・ロス・フネス・サーキットとブラジルのインテルラゴスが行われた。ヨーロッパのレースには、チェコのブルノ・サーキット、優勝者にRACツーリスト・トロフィーが授与されるイギリスのシルバーストーン・サーキット、フランスのポール・リカール、ポルトガルのアルガルヴェ国際サーキット、スペインのナバラ・サーキットが含まれる。2010年から2011年にかけて、ドイツのレースはニュルブルクリンクからザクセンリンクに移り、ベルギーのレースはスパ・フランコルシャン・サーキットからゾルダー・サーキットに移った。2011年には、このシリーズはアジアを訪れ、オルドス・インターナショナル・サーキットで中国のラウンドが行われた。 2011年にクリチバでのラウンドが中止になったため、シリーズはオルドスでのラウンド直後に北京のゴールデンポート・パーク・サーキットを訪れ、その後短いエキシビション・ストリートレースを行うことにした。
FIA GT1の初シーズンには6つのメーカーが参加し、シボレー、マセラティ、アストンマーティンは、それぞれFIA GTシリーズで使用していたコルベットC6.R、MC12、DBR9をそのまま使用した。フォード、日産、ランボルギーニは、FIA GT1専用に開発された新型または改良型車両、フォードGT1、日産GT-R、ランボルギーニ・ムルシエラゴR-SVを持ち込んだ。
2010年12月5日の予選レースの後、アルゼンチンのサンルイス市街地サーキットで2010年シーズンのチャンピオンが決定した。3度のFIA GTチャンピオンであるマイケル・バーテルスとアンドレア・ベルトリーニがドライバーズチャンピオンシップを獲得し、彼らのヴィタフォン・レーシングチームがチームチャンピオンシップを獲得した。アストンマーティンはマニュファクチャラーズとしてSROトロフィーを獲得した。2011年には、ディフェンディングチャンピオンは復帰せず、マセラティも参加しなくなったため、5つのメーカーから18台のマシンが出場した。シリーズは初めて中国を訪れ、2ラウンドが開催された。JRモータースポーツチームのドイツ人、マイケル・クルムとルーカス・ルーアがシーズンの最終戦前レースでドライバーズチャンピオンシップを獲得し、ヘクシスAMR（アストンマーティン）がシーズンの最終戦でチームタイトルを獲得した。 2012年、ドイツ人ドライバーのマルク・バッセンとマルクス・ウィンケルホックは、 All-inkl.com Münnich Motorsportチーム（メルセデス・ベンツ）でドライバーズチャンピオンシップを獲得し、同チームはチームタイトルも獲得した。
アルガルヴェ・インターナショナル・サーキット（2010年～2012年）
アウトモトドローム スロバキア リング(2012)
ブルノ・サーキット（2010年）
スパ・フランコルシャン サーキット(2010)
ポール・アルマニャック・サーキット（2012年）ポール・リカール・サーキット（2010年～2011年）ゾルダー・サーキット（2011年～2012年）
ナバラ サーキット(2010–2012)
ドニントン・パーク（2012年）
ゴールデンポート・パーク・サーキット（2011年）
インテルラゴス・サーキット（2010年）
モスクワ・レースウェイ（2012年）
ニュルブルクリンク（2010年、2012年）オルドス インターナショナル サーキット(2011)
ポトレロ デ ロス フネス サーキット(2010–2011)ザクセンリンク（2011年）シルバーストーン・サーキット（2010年～2011年）
ヤス・マリーナ・サーキット（2010年～2011年）