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| |
| クラスの概要 | |
|---|---|
| ビルダー | オースタルUSA |
| オペレーター |  アメリカ海軍 |
| 料金 |
|
| 構築済み | 2010年～現在 |
| 計画中 | 19 |
| 建物 | 2 [3] |
| 完了 | 14 [3] |
| アクティブ | 14 |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 遠征高速輸送 |
| トン数 | 1,515トン |
| 長さ | 103.0 メートル (337 フィート 11 インチ) |
| ビーム | 28.5メートル（93フィート6インチ） |
| 下書き | 3.83 m (12 フィート 7 インチ) |
| 推進 |
|
| スピード | 43ノット（時速80km、時速49マイル） |
| 範囲 | 1,200 海里 (1,400 マイル; 2,200 km) [4] |
| ボートと上陸用 舟艇を運搬 | 様々な硬質船体インフレータブルボートを展開可能[5] [6] |
| 容量 | 600ショートトン[4] |
| 軍 | 312 |
| クルー | 41 |
| 武装 | M2 .50口径機関銃用マウント4基[7] (後方2基、前方2基) |
| 搭載航空機 | CH-53スーパースタリオン/ CH-53Kキングスタリオンまでのヘリコプターの着陸パッド[8]、MH-60シーホークの駐機場と保管エリア[7] |
スピアヘッド級遠征高速輸送艦（EPF）は、アメリカ海軍が主導する造船プログラムであり、中型貨物の迅速な戦域内輸送を目的とした高速浅喫水船を提供する。EPFは35～45ノット（時速65～83km、時速40～52マイル）の速度に達することができ、通常部隊や特殊部隊、装備、物資の迅速な輸送と展開を可能にする。[9] [10]
これらの船舶は海軍輸送司令部の海上輸送プログラムの一部である。 [11]このクラスは以前は「統合高速船（JHSV）」と指定され、2015年9月に再指定されました。[12]
機能
EPFは米陸軍と米海兵隊の 中隊規模の部隊を車両で輸送することができ、また歩兵大隊の兵員輸送車として再構成することもできる。[9]
EPFにはヘリコプター用の飛行甲板と、車両を素早く船に出し入れできる積載ランプがある。このランプは、発展途上国で一般的な質素な桟橋や岸壁に適している。EPFの喫水は浅い（ 15フィート（4.6メートル）以下）。[9]
EPF は、 4 基のディーゼル エンジン、最大 40 人の乗組員を収容できる基本的な設備、312 の航空機スタイルの乗客席を備えたアルミ製の双胴船で、上部には広々とした飛行甲板があります。船の残りの部分は、あらゆる貨物を積載できる 20,000 平方フィート (1,900 m 2 ) の転換可能なミッション ベイです。 [ 13 ]車両と貨物は、最大 100 トンの重量を支えることができるランプで積み下ろしされます。46 人の軍人乗組員向けに設計されていますが、船の乗組員は通常 26 人です。客室には、頭上にテレビと武器や装備用のラックが付いたリクライニング シートがあります。[14]各船には 104 の常設バース スペースがあります。補給がない場合、312 人の乗組員を 4 日間、または 104 人の乗組員を 14 日間サポートできます。[8]
このデザインは、同じくオースタルUSAが建造したハワイ・スーパーフェリーの派生型である。[15]
EPF は、より大きな海軍艦艇よりも乗組員にとって快適性が高い。船の乗組員のための客室スタイルの寝台エリアには、トイレ、コンセント、エアコン、サーモスタットなどのプライベートな設備がある。輸送される人々への配慮はそれほど良くない。必要に応じて、利用可能な寝台に「ホット ラッキング」スタイルの居住設備で生活することもある。海軍の典型的な意味での船内倉庫はないが、船長は「スロップ チェスト」の鍵を開けて、船のコインやその他の船特有の道具をケースバイケースで販売することがある。[16]
この船は荒れた海や高速では不安定である。穏やかな海で10ノットで航行すると、船体は左右に最大4度ロールするが、従来の船ではほとんどロールしない。船が高速で航行したり、荒れた海域で航行するとロールが大きくなり、船酔いの可能性が高まる。[6]最高速度を達成するには、船は海況3以下、波高1.25メートル（4.1フィート）以下の海域を航行する必要がある。海況4では最大15ノットで航行でき、海況5ではわずか5ノットで、それ以上の海況でも位置を保持する必要がある。これは、この船が「外洋」ではなく海岸近くで運航することを目的としていることを反映している。[17]
2014年現在[アップデート]、EPFの建設には1億8000万ドルの費用がかかり、年間の運営コストは2600万ドルです。[2]
その他の役割
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アメリカ第4艦隊は、中南米周辺で麻薬取締任務を遂行するための低コストの船としてEPFを使用することに関心を示している。アメリカ南方軍は、船の老朽化と予算削減により、麻薬密売人の取締りに利用できる沿岸警備隊の巡視船が不足している。2013年5月、HSV-2 スウィフトが麻薬取締パトロールを実施し、アルミニウム双胴船がその役割を果たせることを示した。EPFには沿岸警備隊法執行部隊（LEDET）を乗船させることができる。[4]
EPFには戦闘任務を遂行するための武器や防御システムはないが、海軍は特殊部隊への補給や人道支援任務の実施など、その役割を拡大することを検討している。[18] 海軍作戦部長 ジョナサン・グリーナートは、外洋戦闘員を解放するための海賊対策任務を遂行するためのより安価な方法として、これらの艦艇を使用することを提案した。[19]海賊に対する攻撃兵器と防御手段は、艦上の警備チームが担当し、EPFのスピードも海賊の攻撃に対する優れた防御となるだろう。[20]
EPF がさまざまなミッションを遂行するのに適しているかを調べるためにさまざまなテストを行った結果、この艦は戦域内輸送という主な役割を効果的に果たすことができたが、提案された他のミッションを遂行するのは極めて困難であることが判明した。モバイル ランディング プラットフォーム(MLP) を使用した海上での機器の移送を行う際、車両移送に使用された EPF ランプは、外洋の海況 2～3 では効果的に動作できず、保護された港湾の穏やかな海況でのみ動作可能であると判断されたが、これは運用展開には受け入れられない制約である。海軍は現在のランプの限界を認識しており、海況 3～4 まで使用できるランプを開発している。SEAL配送車両(SDV) を展開する際、EPF の船尾に取り付けられたクレーンにより、海況 3 の条件で SDV を発射できるが、海況 2 でのみ発射できる水中車両にダイバーを乗せるには支援用水上艇が必要であった。[17]
電子システム
このクラスの電子システムは、ジェネラル・ダイナミクス・ミッション・システムズ社によって提供されています。このインフラストラクチャは、コンピューティング環境、内部および外部通信、電子航法、航空および兵器システム、遠隔監視システム、エンターテイメントおよびトレーニングシステムを含む船舶の電子システムを統合しています。[21]同じジェネラル・ダイナミクスOPEN CIは、同じくオースタルUSA社によって建造されたインディペンデンス級 沿岸戦闘艦にも使用されています。[22]
水陸両用攻撃
海兵隊のジョン・M・パクストン・ジュニア将軍は、 EPFを特定の任務では「非常に有能な船」と呼んだが、代替の水陸両用強襲艦としては、困難な海況での作戦能力の欠如、紛争海域での生存性、水陸両用車両を発進させるためのウェルデッキの欠如、車両をランプから海に打ち出すための「スプラッシュ能力」の欠如など、いくつかの欠陥を挙げている。[23]この船は、重量と、離着陸時にエンジンによる飛行甲板の損傷の可能性があるため、MV-22オスプレイの基地としてのプラットフォームとしては拒否された。 [24]
米海兵隊は、EPFランプを変更して、水陸両用戦闘車両を海岸近くの水上に配置するための「スプラッシュ機能」を有効にすることを検討している。[25] 1つのEPFは20〜30台のACVを搭載して展開することができる。[26] [27]
遠征医療船
EPF-14から、これらの艦艇はEPFフライトIIに指定され、医療サービス機能が強化される一方で、当初の任務の大部分は維持される。[28]フライトII型は、戦闘指揮官の要請に応じて医療機能を強化するように設計されており、患者は高レベルの施設ではなく船上で回復することができる。海軍のより大きく、より遅く、より非武装の病院船よりも迅速かつ多くの場所に対応することができる。[28] [29] EPFフライトIIの設計には、蘇生と手術のための医療施設のアップグレード、V-22の飛行作戦の強化されたサポート、および11メートルの硬質ゴムボートの発進と回収の強化が含まれている。[30]
2023年1月、海軍は2023年度の軍事予算で3隻の遠征医療船（EMS）が承認されたと発表した。ベセスダ、バルボア、そしてT-EMS-3と命名予定の3隻である。これらは、以前の船の103メートル（338フィート）に対して約118メートル（387フィート）になる予定で、喫水は「厳しい港」での活動のために4.5メートル（15フィート）である。EMSには4つの手術室と124の医療ベッドがあり、急性期治療、急性期隔離、ICU、ICU隔離スペースに分かれている。[31] 11メートルの硬質船体インフレータブルボート2隻は、他の船からの患者の移送や水上救助を可能にする。飛行甲板には、V-22、またはH-53またはH-60ヘリコプター1機分のスペースがある。USNS ベセスダ （T-EMS-1）は2026年12月までに納入される予定である。[32] [33]
プログラム
EPFプログラムは、2004年に始まった陸軍の戦域支援船（TSV）プログラムと、2004年に始まった海軍と海兵隊の高速コネクター（HSC）要件を組み合わせたものである。[34] [35] EPFプログラムは、2006年5月にマイルストーンAの承認を受けた。海軍は、2008年初頭にフェーズ1の予備設計契約を、2008会計年度第4四半期に詳細設計と建造契約を締結した。[9]海軍のプログラム執行部、船舶は、陸軍と海軍の両方の調達を実施するが、各軍が独自の船舶に資金を提供する。納入後は、各軍が船舶の乗組員配置、保守、およびライフサイクル全体のサポートを提供する責任を負う。[9]
このクラスのネームシップであるUSNS スピアヘッドは2011年9月に進水し、2012年初めに海軍に引き渡されました。 [36]海軍は30年間で23隻のEPF船を購入する予定でした。[37] 2011年5月2日、陸軍のJHSVはすべて海軍に移管されました。[38] 2011年6月、オースタルはEPF-6とEPF-7の建造契約を獲得しました。[39] 2012年2月、オースタルはEPF-8とEPF-9の建造契約を獲得しました。[40] 2012年12月5日、このクラスの最初の船であるUSNSスピアヘッドがアラバマ州モービルの軍事輸送司令部に引き渡されました。2012年12月10日、海軍は現在の契約に基づく最終オプションを付与し、EPF-10を発注しました。[41]
2013年4月、EPFプログラムは沿岸戦闘艦評議会の権限に追加され、両艦種の能力を併せて検討できるようになりました。[42] 2014年、米海軍は艦隊の管理を外部委託することを検討しましたが、艦艇には引き続き民間の船員が乗組員として乗務すると結論付けました。[43]
11番目のEPFの建造資金は、2015会計年度国防権限法で議会によって計上されました。[44] [要出典] 2016年5月、海軍海上システム司令部の契約活動の一環として、遠征高速輸送船（EPF）12（旧統合高速船12）の長期調達資材および初期エンジニアリングサポートの調達が発表されました。2016年9月、オースタルはEPF-11およびEPF-12の設計および建造契約を獲得しました。[45] 2018年2月、リチャード・V・スペンサー海軍長官はT-EPF-12をニューポートと命名すると発表した。[46]
議会は、2018会計年度予算で第13遠征高速輸送艦（EPF）に、2019会計年度予算で第14遠征高速輸送艦に資金を割り当てた。[47] 2018年10月、海軍は、第13遠征高速輸送艦の建造のためのディーゼルエンジン、ウォータージェット、減速機などの長期調達資材の調達資金として、オーストラルに5,780万ドルの発注を行った。[48] 2018年12月、海軍は、第14遠征高速輸送艦の建造のためのディーゼルエンジン、ウォータージェット、減速機などの長期調達資材の調達資金として、オーストラルに4,040万ドルの発注を行った。[49]
2019年3月、海軍はオースタル社に、さらに2隻の遠征高速輸送船EPF-13とEPF-14の設計と建造のため2億6,200万ドルの契約を交付した。これは、2018年10月に交付されたEPF-13用の5,780万ドル、2018年12月に交付されたEPF-14用の4,040万ドルという長期の資材契約に続くものである。EPF-13の建造は2019年後半に開始される予定であり、EPF-14は2020年半ばに続く予定である。[50] 2021年2月、米海軍はオースタル社にEPF-15の詳細設計と建造のため2億3,500万ドルの契約を交付した。EPF-15には強化された医療機能が含まれる予定である。[51]
オースタルUSAは米国国防総省からEPF-13の詳細設計、調達、生産実装、自律能力の実証を行う契約を獲得した。[52]
歴史
2011年6月、モビールのオースタル造船所でUSNSチョクトー・カウンティの建造中に50トンのモジュールが損傷した。[53]
2013年のフロスト＆サリバンのレポートでは、アジア太平洋諸国への販売が可能になると予測されていました。[54]
2015年の作戦中、同級の最初の艦であるUSNSスピアヘッドは荒波により艦首が損傷し、修理に50万ドル（USD）以上を要した。オースタルが設計段階の後半に海軍に軽量化のために推奨した設計変更により、艦首構造が弱体化したことが判明した。同級の最初の5隻は上部構造を改良するための追加作業が必要となり、1隻あたり35万～120万ドルの費用がかかる。まだ建造中の残りの艦も建造後にアップグレードが必要となる。[55] [56]
デリバティブ
HSSV
2014年初頭、オースタルは、後にオマーン海軍であることが判明した外国の顧客向けに、高速支援船（HSSV）2隻の契約を1億2,490万ドルで受注したと発表した。HSSVはEPFと同様の双胴船型で、ヘリコプターの運用、軍人や貨物の迅速な展開、捜索救助活動などの海軍作戦を支援する。全長72.5メートル（238フィート）で、時速35ノットで航行できる。HSSVは69人の乗組員と69の寝台を備え、さらに250人を乗せることができ、貨物積載量は320トン（350ショートトン）である。両船とも2016年までに納入される予定である。[57]
オースタルは2015年10月、西オーストラリア州ヘンダーソンの施設で最初のHSSVであるRNOVアルムブシールを進水させた。[58] [59]この艦は2016年5月にオマーンに引き渡された。[60]
同クラスの船舶
関連/類似プロジェクト
参照
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- ^ 「デル・トロ海軍少将、将来の医療船をUSNSバルボア（EMS 2）と命名」海軍医療（プレスリリース）。2023年11月6日。 2023年12月27日閲覧。
- ^ 「No Name」。海軍船舶登録簿。 2024年7月22日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、スピアヘッド級統合高速艇に関連するメディアがあります。
- 「ジョイント高速船（JHSV）」。Austal。2013年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月10日閲覧。
- ジェネラルダイナミクス ミッション システムズ、遠征高速輸送 (EPF) の船舶ミッション システム インテグレーター
- NavSource Naval History の USNS Spearhead (JHSV-1)の写真ギャラリー