エルドマン＆ロッシ

シュヴェリーン出身のフリードリヒ・ペータースは、エルドマン＆ロッシのCEOに就任した。ペータースは、裕福な顧客と結婚し、1910年に同社を買収するまで、同社で様々な役職を歴任していた。ペータースの気さくな性格は、貴族や同様の権力を持つ人々との良好な関係構築に役立った。1912年、エルドマン＆ロッシはメクレンブルク＝シュトレーリッツ大公国の御用達となった。ドイツ皇帝ヴィルヘルム2世は、オスマン帝国の戦争大臣エンヴェル・パシャなど、外国の国家元首や高官への贈り物として高級車を注文した。^{[ 1 ]}

第一次世界大戦は同社の生産を混乱させ、縮小させた。エルドマン＆ロッシ社はこの期間、車体修理の仕事の他に、医療用車両と郵便配達用車両のみを製造していた。

1920年代、同社はベルリンのカールスルーエ通りに移転し、1930年代には、ドイツやその他のメーカーが製造したフレームに高級ボディを取り付けることに重点を置いたビジネスモデルへと変化した。同社はまた、ロールス・ロイス・モーター・カーズとベントレーのドイツ代理店にもなった。^{[ 2 ]}エルドマン＆ロッシは、マギー などの国際的なメーカーを含む他の企業の広告を追加するためにトラックを改造した。

ナチスが権力を掌握した後、同社は新たな政治情勢を利用した。ヘルマン・ゲーリングやルドルフ・ヘスといったナチスの指導者たちが顧客となり、レーシングドライバーのベルント・ローゼマイヤーのように政権に忠実な著名人も顧客となった。ローゼマイヤーは1937/38年にホルヒ853クーペ「マヌエラ」を注文した^{[ 3 ]} 。また、ドイツ人として初めてア​​カデミー賞を受賞したエミール・ヤニングスも顧客であり、彼の改造メルセデスは現在もロラン島のオールホルム城に展示されている。その他の有名な顧客には、レーシングドライバーのルドルフ・カラツィオラ、パイロットのエルンスト・ウーデット、エルンスト・ハインケルなどがいる。

1933年、同社の競合企業の一つであるノイスのヴァーゲンファブリック・ヨス社（従業員約60名）が同社に買収され、ベルリン・ハーレンゼーに移転した。創業デザイナーのカール・トルッツが引退し、ヨハネス・ビースコウがチーフデザイナーに就任した。当時、エルドマン＆ロッシ社はドイツを代表する高級コーチビルダーであり、シャルロッテンブルクのフォル＆ルールベック社がそれに続いた。ビースコウとペータースは、空力的な車体形状と様々な革新的なアイデアを好んだ。

また、ハレンゼーでは、オペル（後にゼネラルモーターズの子会社となる）のような中型車を専門とするコーチビルダーのロメッチ社が彼らと協力した。デザイナーのビースコウは戦後ロメッチ社で働き始めた。新しい事業分野は、ルフトハンザ航空のユンカース Ju 52に豪華な内装を追加することだった。^{[ 4 ]}

約200人の労働者（ピーク時には250人）が週に2～3台の車体を製造した。王室向けの個別のカスタムデザインも作成され、例えばオランダのベルンハルト・フォン・リッペ＝ビースターフェルト王子向けや、1935年にはイラクのガジ国王向けにフィゴーニ・エ・ファラスキが設計したメルセデス・ベンツ540Kが作られた。^{[ 5 ]}

ビースコウとピーターズの弟リチャードは頻繁にイギリスを訪れ、そこでビースコウはJ・ガーニー・ナッティング＆カンパニー・リミテッドのイギリスの自動車デザインからインスピレーションを受けた。

1936年、リチャード・ペータースがフリードリヒ・ペータースから会社を引き継いだが、ペータースは病に倒れ、翌年亡くなった。1939年に第二次世界大戦が始まると、エルドマン＆ロッシは高級車の製造から修理のみを行う体制へと転換した。

ドイツ空軍が使用した可能性のあるジーベル Si 204、フォッケウルフ Fw 200 コンドル、ブレゲー アヴィエーションの装備に関する情報はほとんど残っていない。1940年代初頭、ベルリンへの空襲によりエルドマン＆ロッシのアーカイブが全焼し、その歴史に関する情報が大量に失われた。1943年から1944年にかけて、残った従業員は会社をベルリンの南20マイルにあるフレーミング・ヒースのトレビンに移転した。

1949年、最後の車体（マイバッハSW42シャーシに組み立てられたもの）が製造された。戦争による破壊、厳しい経済状況、そしてベルリンの分断は、かつての事業の再建に大きな困難をもたらした。ギュンター・ペータースの息子、リヒャルトが最後のCEOを務めた。