1927 タルガ・フローリオ

1927年の タルガ・フローリオは、1927年4月24日にイタリアのシチリア島にある108kmのメディオ・サーキット・マドニエで開催されたグランプリ・モーターレースでした。2つの別々のレースが同時に開催され、1つは1100ccまでのサイクルカーが3 周、総距離324kmで行われ、もう1つはフォーミュラ・リブレ・カーのメインレースで、5周、総距離540kmでした。サイクルカー・レースはサルムソンを駆るベーコニン・ボルザッキーニが優勝し、メインレースはファクトリー・エントリーのブガッティを駆るエミリオ・マテラッシが優勝しました。^[1]

1927年の参加者はエンジン容量に基づいて3つのクラスに分けられました。クラスIは1100ccのサイクルカーで、3周しか走りません。クラスIIは1100ccから1500ccの車、クラスIIIは1500ccを超える車でした。^[1]

車は1台ずつスタートし、最初にクラスIIの車がスタートし、続いて4分間隔でクラスIII、最後に2分間隔でクラスIの車4台がスタートした。最初に出発するのはイノチェンツォ・チリだったが、練習走行でクラッシュしたため、サビパが最初に出発した。しかし、サビパは1周目に渓谷にクラッシュし、それほど遠くまで行けなかった。アントニオ・カリリも1周目を完走できず、バルデスのディアットもいくつかの問題を抱えていた。1周目を終えた時点で、上位半分の順位は非常に接近しており、上位9台の差は5分未満だった。フェルディナンド・ミノイアが1時間26分30.6秒で、ブガッティのデュボネとマテラッシを抑えて首位に立った。同じくブガッティに乗っていたエリザベス・ジュネックも、最初のラップを4位で終えて多くの人を感心させた。その後にアルフィエリ・マセラティ（マセラティ）、唯一のプジョーのボワイヨ、レポリ、コネッリ（ともにブガッティ）、マセラティのマギーが続いた。エルネスト・マセラティがさらに3分半遅れでトップ10入りを果たした。ベーコニン・ボルザッキーニのサルムソンは、小型車では5分以上の差をつけて総合13位となった。^[1]

2周目には、主要候補者のうち2人がリタイアを余儀なくされた。ジュネックはステアリングロッドが壊れ、ミノイアはデファレンシャルが壊れていた。マテラッシはレース最速ラップ（1時間25分48.8秒）を走りトップに立った。一方、アルフィエーリ・マセラティとコネッリも順位を上げてそれぞれ2位と3位になった。ボワイヨは、損傷した排気管から熱い排気ガスがタイヤ1本にかかり、タイヤ交換のために2度も停止せざるを得なかった。デュボネもエンジントラブルに悩まされた。1100ccクラスでのボルザッキーニのリードは7分近くにまで広がった。^[1]

3周目には、ピットストップのおかげでコネッリがマテラッシに迫ることができ、3周を終えて差は1分以内となった。アルフィエーリ・マセラティもすぐ後ろにいたが、レポリ、マッジ、ボワイヨはまだ争いを続けていた。エルネスト・マセラティは車軸破損でリタイアを余儀なくされた。ボルザッキーニは1100ccレースで11分以上の差をつけて優勝し、マテラッシから30分近く遅れていたものの総合7位となったため、そのまま走行することにした。同じくサルムソンに乗っていたファジョーリは1100ccレースで2位だったが、燃料パイプが破損したため、フィニッシュラインを越えて車を押し出さなければならなかった。4周目には雨が降り始めた。マテラッシはコネッリとの差を約5分、アルフィエーリ・マセラティとの差を10分に広げることができた。レポリは事故でホイールを破損し、ホイールを交換してピットに戻ったものの、4位のままリタイアとなった。マギーもマセラティでクラッシュしたが、予想より1時間ほど遅れてピットに戻ることができ、チームを驚かせた。ボルザッキーニは5周目をスタートして間もなくバルブが故障し、レースを完走することができなかった。^[1]

コネリは5周を完走した最初の車だったが、マテラッシが36分遅れでスタートしたため、勝敗は未定だった。結局、マテラッシはわずか3分差で勝利した。アルフィエーリ・マセラティはタイムを失ったものの3位をキープし、ボワイヨが続いた。一方、ホアキン・パラシオはデュボネを抜いて5位となった。ハインリッヒ・エッカートとサルバトーレ・マラーノはともに5周を完走したが、最大許容時間9時間を超えたため順位はつかなかった。^[1]