エド・フレムケ

エド・「ステディ・エディ」・フレムケは、 1948年から1984年に亡くなるまで、アメリカのレーシングカードライバー兼ビルダーとして活躍した。ドライバーとして最もよく知られているが、彼は自分や他人のために多くのレースカーを製作し、技術革新者でもあり、ライバルたちの指導者としても有名だった。彼の専門は改造ストックカーレースで、第二次世界大戦後の数十年間にアメリカで絶大な人気を博した。フレムケは「おそらくニューイングランドで最も伝説的なストックカーレーサー」と評されている。^[1]彼は「先駆者、革新者、教師、激しい競争者、そして生ける伝説の全てを1つにまとめた」人物であり、アメリカの改造レースに他の誰よりも大きな影響を与えたかもしれない。^[2]

フレムケは幼い頃から車やレースに親しんでいた。父のジェイクはコネチカット州ニューブリテンでガレージを経営し、兄のジョージは長年ミジェットレーシングカーを運転していた。1948年、17歳のフレムケは友人のレースを手伝っていたとき、ふと思いついて自分でレースカーを運転してみることにした。思いつきでトラックに出て競争を始めた。彼はレースに夢中になり、その瞬間からレースを人生の中心にした。^[3]

フレムケの指導者には、弟のジョージ、バート・ブルックス、マイク・ナザルクなど、ミジェットカーのドライバーがいた。フレムケは他の種類のレースよりもミジェットカーの運転を好んだが、モディファイドレースの賞金の方が高かったため、モディファイドレースに力を注いだ。^[4]

フレムケがモディファイドカーでのレースを始めた頃、東海岸沿いの何十ものトラックで毎週モディファイドレースが開催されていた。各トラックは独立して運営されていたか、認可団体の一部として運営されていた。認可団体のうち最大のものは、全米ストックカー・オート・レーシング協会 ( NASCAR ) とユナイテッド・ストックカー・レーシング・クラブだった。NASCARのトラックは主に南東部に位置していたが、ユナイテッドのトラックは北東部に集中していた。独立系トラックは地理的に分散していたが、最も多く見られたのがニューヨーク、ニュージャージー、ペンシルベニアだった。コネチカット州を拠点とするフレムケはユナイテッドに加わり、リバーサイドパーク(マサチューセッツ州) 、プレインビル(コネチカット州)、ニューロンドン・ウォーターフォード(コネチカット州)、サビンロック/ウェストヘブン(コネチカット州)、キャンドルライト・スタジアム (コネチカット州ブリッジポート)、スプリングフィールド・エクスポジション・フェアグラウンド(マサチューセッツ州) などのトラックで定期的にレースを行った。これらはすべて舗装されたアスファルトトラックで、フレムケはモディファイドレースで一般的だったダートトラックよりもアスファルトトラックを好んだ。^[5]

1952年半ば、フレムケはアメリカ陸軍に徴兵された。彼はサウスカロライナ州フォートジャクソン、マサチューセッツ州フォートデベンス、ニュージャージー州フォートディックス、ケンタッキー州フォートノックスに駐留した。各基地にいる間、彼は休暇が与えられるたびにレースに出場し、時には休暇が与えられないときでもレースに出場したが、それらのレースでの彼の成績の記録はほとんど残っていない。彼は1954年後半まで陸軍に留まった。^{[6] : 3  [3]}

1950年代初頭、フレムケは主に自身の61号車かリッチ・ユーレウィッチが所有・運営する1号車を運転していた。^{[5] [7]} 1955年、彼はリッチーとレイ・ガルティが所有・運営する28号車と14号車のレギュラードライバーとなり、1958年シーズンまでガルティ家でドライバーを務めた。1959年、フレムケは再び自身の車、メタリックブルーとゴールドの61号車を製作した。^[8]

フレムケは1959年シーズンまでユナイテッドに在籍した。ユナイテッドの最大のイベントは毎年開催されるリバーサイド500だった。入手可能な資料によると、フレムケはリバーサイド500に7回出場し、1位3回、2位3回、3位1回でフィニッシュしている。ユナイテッドでの11年間のレースで、ウェストヘブンとリバーサイドパークでトラック選手権に優勝し、リバーサイドでは少なくとも25回のメインレースで優勝したことが知られている。1950年代のプレインビル、ニューロンドン-ウォーターフォード、キャンドルライト、ウェストヘブンでの成績に関する記録はほとんど残っていない。^{[9] [10] [3]}

フレムケは1960年にNASCARに参加した。彼の最初のNASCARレースはデイトナでの250マイルのパーマテックス・モディファイド・スポーツマンイベントで、ベニー・ジェルマーノの代役として後期型のスタッドベーカーを運転した。車とトラックの両方に不慣れであったにもかかわらず、彼は75人以上の参加者のうち13位で予選を通過した。しかし、最初のラップで、37台の車が関与するモーターレース史上最大のクラッシュの1つに巻き込まれ、レースからリタイアを余儀なくされた。^[11] 1960年の残りのシーズンを通して、彼はアイスリップ（ニューヨーク州）、プレインビル（コネチカット州）、エンパイア（ニューヨーク州メナンズ）、ノーウッド（マサチューセッツ州）、ウェストボロ（マサチューセッツ州）など、いくつかの北東部のトラックで好成績を収めた。^[12]

1961年、フレムケは定期的にレースに参加するサーキットをニューヨーク州ウェストハンプトン、ニュージャージー州のオールドブリッジ、ウォール、ヴァインランドにまで広げた。アイスリップでレースをしているときに、バージニア州リッチモンドのサウスサイド・スピードウェイのプロモーターの目に留まり、そこでレースをするための保証金をオファーされた。フレムケはそれを受け入れ、リッチモンドまで旅してサウスサイド400で優勝した。これが、コネチカット州ニューブリテンの自宅からバージニア州やメリーランド州まで旅するようになったきっかけとなった。1961年後半には、フレデリックスバーグ（バージニア州）250とボウマングレイ（ノースカロライナ州）タバコボウル150で優勝した。同年、オールドブリッジとエンパイアの両方でトラックチャンピオンになった。^{[13] [14]}

1962年、フレムケは毎週定期的にレースサーキットを開設した。彼は水曜日にアイスリップ、木曜日にフォートディックス（ニュージャージー州）、金曜日にサウスサイド（バージニア州）、土曜日にオールドドミニオン（バージニア州マナッサス）、日曜日の午後にマールボロ（メリーランド州）、日曜日の夕方にオールドブリッジ（ニュージャージー州）でレースを行い、その後コネチカット州の自宅に戻って車の整備と休息を行なった。^{[6] : 46–52}サーキットで彼に同行したのは、彼の弟子であり、後にインディアナポリス500のルーキーオブザイヤーとなる同僚ドライバーのデニス・ジマーマンと、フレムケの車のうち1台のチーフメカニック兼共同所有者で「$」として知られるジョン・スティガーであった。南部のトラックを支配していたため、地元の人々はフレムケとジマーマンを「イースタンバンディッツ」と呼んだ。^[15]ニューイングランドの他の2人のドライバー、ルネ・シャルランドとレッド・フットも彼らの成功を聞き、レースのために南へ旅し始めた。「イースタン・バンディッツ」というニックネームは最終的に4人のドライバー全員に付けられたが、元々はフレムケとジマーマンがそうだった。^[6]

1962年にフレムケが何レース勝ったかの包括的な記録はないが、南部の最高のドライバーたちと競い合い、オールドドミニオンで少なくとも9レース連続で優勝したことは知られている。また、サウスサイド、サウスボストン（バージニア州）、マールボロ、フォートディックスでも優勝し、それらのトラックやフレデリックスバーグ、オールドブリッジ、ウォール、ボウマングレイ、タールヒール（ノースカロライナ州ランドルマン）など他のトラックでも数多くの上位入賞を果たした。^[16]

フレムケは、NASCARチャンピオンシップポイントではなく、賞金に基づいてどのレースに参加するかを選択しました。^[3]チャンピオンシップポイントに興味がなかったにもかかわらず、フレムケは1961年と1962年のNASCARモディファイドポイントチャンピオンシップで2位を獲得しました。^{[17] [18]}

1962年、フレムケは数多くのレースで優勝し、当時としては相当な賞金を獲得したが、シーズン終了後、燃料費、モーテル代、レストランでの食事代、自動車輸送車両の消耗、その他の費用、長距離移動にかかる労力、道路上でのレーシングカーの維持管理の不便さなどから、「イースタン・バンディッツ」サーキットを毎週続けるのは不当だと結論付けた。^[19]その結果、1963年、フレムケとジマーマンは北東部のトラックでのレースに重点を置き、ニュージャージー州南部への遠征は長距離の高額賞金レースのみに限定した。 1963年から1966年にかけて、彼は¢、%、21x、2など、主に自分で製作した車を運転し、東海岸沿いのボウマングレイ、フォートディックス、オールドブリッジ、ユティカ・ローマ（ニューヨーク州）、ノーウッド、アイスリップ、プレインビル、サウスサイド、アルバニー・サラトガ（ニューヨーク州）、キャタマウント（バーモント州ミルトン）、エアボーン（ニューヨーク州プラッツバーグ） 、トンプソン（コネチカット州）など、多くのレースで優勝した。この間、彼はフォートディックス、ユティカ・ローマ、アルバニー・サラトガでトラック選手権に優勝した。^{[20] [9] [10]}

1966年のアルバニー・サラトガでのレースで、ルネ・シャルランドの車が衝突事故に巻き込まれ、すぐに炎上し、シャルランドを車内に閉じ込めた。フレムケは防護服ではなく普通の私服を着ていたが、自分の車から飛び降りて炎の中をまっすぐ走り、燃える残骸からシャルランドを救い出した。何千ものレースを目撃してきたレース写真家のジョン・グレイディは、後にこれを「生涯で見た中で最も勇敢なこと」と評した。^{[6] : 82  [5]}

1967年、フレムケは2xレーシングカーの製作者、所有者、チーフメカニックであるボブ・ジャドキンスとチームを組んだ。そのシーズンと翌シーズン、フレムケは主に2xを運転し、スタッフォード（コネチカット州）、アルバニー・サラトガ、ユティカ・ローマ、ノーウッド、エアボーン、アイスリップ、キャタマウント、トンプソン、ウォール、リー（ニューハンプシャー州）などの北東部のトラックで複数のレースに優勝または上位入賞した。また、マーティンズビル（バージニア州）で新記録を樹立し、サウスボストンとベルツビル（メリーランド州）の長距離レースで2位になった。1968年に新聞記者の質問に答えて、フレムケは、その時点でキャリアで「約250」レースに勝ったと見積もった。^[21]

1969年、フレムケは2xの運転頻度を減らし、グレッグ・ミルズとデイブ・ウェルチが所有・運営する#79の運転頻度を増やした。#79は他の競合車よりも本質的に遅いように見えたが、フレムケはスタッフォード、ノーウッド、トンプソンで定期的に優勝または上位に入賞した。彼はトンプソン500（モディファイド史上最長距離レース）で余裕でトップを走っていたが、レース終盤に#79のエンジンのバルブが壊れた。^[22]

1970年、フレムケはニューヨークのレースではリッチー・エバンスが所有する61号車を、ニューイングランドのレースではリッチーとレイ・ガルティ、ジャック・アルテが所有する14号車を運転した。14号車ではスタッフォードとトンプソンで大成功を収めた（ノーウッドではモディファイドレースは開催されなくなった）。61号車を運転したフレムケは、ニューヨーク最大のレースであるユティカ・ローマの「ニューヨーカー400」で伝説的なパフォーマンスを披露するなど、好成績を収めた。エバンスとNASCARの争いにより、ドライバーはフレムケでありエバンスではないにもかかわらず、認定団体は61号車のピット使用を拒否した。フレムケとクルーはピットエリアではなく公共駐車場を使わざるを得なかったが、このハンディキャップにもかかわらず、フレムケはレースに勝利した。^{[6] : 74}

1971年、フレムケは主にアート・バリー#09を運転した。フレムケの基準からすると、1971年シーズンは比較的成功しなかったが、フルトン（ニューヨーク）200で大きな勝利を収め、アルバニー・サラトガで3つのレースに勝った。^{[6] : 74}

1972年、NASCARがモディファイドを現行のロードカーのボディワークで走らせることを初めて許可した年、フレムケはフランク・ヴィグリアローロの#34ピントを運転してシーズンをスタートした。ボブ・ジャドキンス（フレムケが1967年から1968年にかけて大成功を収めた2xを走らせた）が製作したこの車は、現行のボディワークでモディファイドとしてNASCARの認可を受けた最初の車だった。フレムケはニューロンドン・ウォーターフォードで行われた50周のオープン競争レースで優勝してシーズンをスタートした。1週間後、スタッフォードで初めて開催された「スプリング・シズラー」では、残り8周で車のウォーターポンプが故障するまで、余裕でレースをリードしていた。リードと勝利を引き継いだドライバーで、元NASCARナショナル・モディファイド・チャンピオンのフレッド・デサロは、後に「私が彼を追い抜くには彼がスリップしなければならなかったが、エド・フレムケはスリップしない」と述べた。^[23]ほぼすべてのレースで力強い走りを見せたにもかかわらず、クランクシャフトの欠陥が長引いたため、多くのリタイアを余儀なくされた。それでもフレムケはスタッフォード、アルバニー・サラトガ、ケベック・ヴァル・ベレール・オートドローム（ケベック州）で優勝し、シーコンク（マサチューセッツ州）、ランカスター（ニューヨーク州）、アイスリップで上位入賞を果たした。^[13]

1972年6月、フレムケはボブ・ジャドキンスが所有し製作した新しいピント・モディファイド、2xに乗り換えた。彼は1974年半ばまで2xピントを普段の愛車として使い続けた。2xピントで、モナドノック（ニューハンプシャー州）、スタッフォード、アイスリップ、トンプソン、トレントン（ニュージャージー州）、アルバニー・サラトガ、シーコンク、ランカスター、オスウェゴ（ニューヨーク州）、マーティンズビル、ポコノ（ペンシルバニア州）、リバーサイドでのレースで優勝または上位入賞を果たした。1973年、彼はNASCARナショナル・モディファイド・ポイントで4位に終わったが、これは彼がいつも獲得可能なポイントではなく賞金に基づいてレースを選ぶというやり方（ポイント順位で上位に入ったドライバーは通常、賞金よりもポイントを優先する）だったにもかかわらずである。^[13]

1974年半ばから、フレムケは主にBOTAGエンタープライズで運転し始めたが、同社は後にビル・ソーントンが所有するマンチェスター・サンド＆グラベル・カンパニーに買収された。BOTAGは#7ピントを走らせ、より頻繁に#10ピントのシリーズを走らせた。1974年半ばから1978年まで、フレムケはマンチェスター・サンド＆グラベルの車でレースの大半を走った。彼はこれらの車でかなりの成功を収め、シーコンク、プレインビル、スタッフォード、トンプソン、リバーサイド、ニューロンドン・ウォーターフォード、アルバニー・サラトガ、ニュースマーナ（フロリダ州）、ウェストボロ、シェマング（ニューヨーク州）で優勝や上位入賞を果たした。1977年、47歳で、ニューイングランドの2大モディファイドレース、スタッフォード200とトンプソン300で優勝した。^{[6] : 66  [24] [25] [9] [10]}

1974年、フレムケはレースで最悪の怪我を負った。ボブ・ガルバリノの#4ピントを運転してスタッフォード200に出場中、彼の車は他の車と接触し、空中に舞い上がり、推定8回転してその上に着地し、屋根を押しつぶした。^[26]フレムケは最初無傷だと思い、レースを再開するために別の車に乗り込んだが、すぐに何かがおかしいことに気づき、また降り立った。その日遅く、彼は診察のために病院に行った。彼を診察した整形外科の専門医は、骨折した椎骨の性質上、フレムケはおそらく一生麻痺すると予想していたと述べた。^[27]フレムケは回復できたが、1975年の春までレースに復帰することはできなかった。

背骨を骨折してからほぼ1年後、フレムケはスタースピードウェイ（ニューハンプシャー州エッピング）で再び大事故に遭い、脊椎を再び負傷した。彼は7週間のレース休養を余儀なくされた。事故当時、彼はトンプソンでチャンピオンシップポイントをリードしており、怪我をしていなければトラック選手権で優勝すると予想されていた。^{[6] : 129}

1979年、ビル・ソーントンはレースへの関与をやめることを決め、レーシングカーと装備をフレムケに譲渡した。そのシーズン、スポンサーのいない49歳の独立系として、フレムケは例年よりも成功しなかったが、リバーサイド、スタッフォード、キャタマウント、モナドノックでのレースで優勝または上位を獲得した。^{[6] : 132–133}

フレムケは1980年と1981年にレースにほとんど出場せず、1982年にはハリー・リードの#7Aでウォールで最後のレースを走った。1980年代初頭、フレムケは息子（同じくエドという名前だが「ジュニア」ではない）と協力して、レーシングカーの設計と製造を専門とするレースワークス事業の発展に注力した。その事業では、技術革新、ドライバーの安全への配慮、そして高いレベルの職人技で知られていた。^{[6] : 133–136  [28]}

1983年、フレムケは生涯最後の年、ニューロンドン・ウォーターフォード・スピードボウルのチーフスチュワードを務めた。彼の指揮下では、事故やレース中断が以前より大幅に減少したが、これはフレムケが問題を予測し、ドライバーをトラブルから遠ざける優れた能力を持っていたためだと考えられている。フレムケの死後、チーフスチュワードの地位は再び充足されなかった。彼の代わりはいないと考えられていたためである。^[29]

運転と車の製造における功績に加え、フレムケは競争相手を助けようとする姿勢でも有名だった。^{[30] [31]}イースタン・バンディッツ時代、彼は南部のドライバーたちに知識を分け与え、それによって彼らはフレムケに対してより競争力を持つようになっただけでなく、フレムケを彼らに慕われるようになった。フレムケの死後何年も経った後、モータースポーツ作家のマーク・「ボーンズ」・ボーシエは、50年以上も自動車レースに携わってきたバージニア州の経験豊富なジュニー・ドンラベイとの会話を思い出した。ドンラベイは目に涙を浮かべ、フレムケについてこう語った。「彼のことをこうやって話していると、まるで彼が昨日このオフィスに入ってきて、この椅子に座ったかのよう。エディに関しては、この辺りの我々の多くがそうである。我々は決して彼のことを忘れることができない。」^{[6] : 66}ボーシエは、ドンラベイの反応を目撃したことが「私の作家人生で最も心を打つ瞬間の1つ」だったと述べた。

NASCAR モディファイド チャンピオンに3度輝いたバグズ・スティーブンスは、「フレムケは聡明で、聡明な人物で、考え深い人物だった。また、優れた教師でもあった。私の教授の1人であり、素晴らしいドライバーで、信頼できる人物だった」と語っている。^[32] 1981年のタラデガ500の優勝者ロン・ブシャールは、「彼は偉大な紳士であり、偉大な人物だった。たとえエディが勝てると思っても、助けを申し出てくれた。彼は教える達人だった。人を助けることに真の喜びを感じていた。エディは誰にでも助けを与えた」と述べている。^[33]

フレムケのもう一人の弟子で、デイトナ500とタラデガ500の優勝者であるピート・ハミルトンは「エディ・フレムケは私の先生であり、私のヒーローでした。彼は私にとってすべてを変えてくれました」と語っている。 ^{[6] : 87–98} 4度のNASCARスポーツマンチャンピオンであるルネ・シャーランドはフレムケが「私に多くのことを教えてくれた」と述べ、ドライバーでニューロンドン・ウォーターフォードのレースプロモーターであるディック・ウィリアムズはフレムケが「常に誰かが上達できるよう手助けしていた。それがエディ・フレムケの好きなところだ」と回想している。^[34]

インディアナポリス500のルーキー・オブ・ザ・イヤーのデニー・ジマーマンは、1960年代初頭について「当時は子供だった私にとって、レースカーの運転についてできる限りのことを学び、偉大なエディ・フレムケに指導を受けた素晴らしい時代でした...彼は私に多くのことを教えてくれました。」と語った。9回のNASCARモディファイドチャンピオンであるリッチー・エバンスの親友であるウィルバー・ジョーンズは、「リッチーは多くの選手を尊敬していましたが、エディ・フレムケはナンバーワンでした。なぜか？エディはマスターだったからです。」と回想している。^{[35] [36]}

ジャーナリストのピート・ザナルディは「エディは他の多くのレーサーが自分たちの師匠として語り、崇拝していた人物」であり、フレムケを「レース界のベーブ・ルースのような人物」と評した。^{[6] : 157}長年のモディファイドドライバーであるエルトン・ヒルは「ショートトラックレースについて言えば、私はいつもエディが王様だと感じていた」と述べた。^[37]自動車レースジャーナリストで歴史家のブルース・コーエンは、フレムケがレースに与えた影響を次のように要約している。「彼は自分の競技や競技の場を超越した。レースに勝つ人はたくさんいるが、エディ・フレムケはただ一人しかいなかった。」^{[6] : 226}

フレムケは2度結婚している。最初の結婚は1953年から1960年までのクリスティン・エレデとの結婚で、2人の間にはポーラとエド・フレムケ・ジュニアという2人の子供がいた。1966年、フレムケはキャロリン・ゴールドスナイダーと結婚し、死ぬまで結婚生活を続けた。2人の間にはクリスティという娘がいた。ポーラは1983年に、モディファイドカーのドライバーで後にNASCARウィンストンカップに参戦したロン・ブシャールと結婚した。エドは1973年から2023年までモディファイドカーでレースをし、父親と始めたレースワークスのレースカー製造事業を継続した。^[6]

フレムケは成人してからずっとヘビースモーカーであり、レースの最中に片手で車を運転しながらタバコに火をつけることで知られていた。^[38]

1984年3月30日の早朝、フレムケは運転していた除雪車を自宅まで運転し、家の前に駐車した。彼がトラックから出てこなかったため、妻のキャロリンが様子を見に行った。53歳のフレムケは致命的な心臓発作を起こしていた。^[39]彼の死後、スタッフォード・モーター・スピードウェイのグランドスタンドの一部が彼にちなんで名付けられた。^[40]

いくつかのレースでの勝利: ^{[41] [9] [10]}

• リバーサイド500（3回）
• ボウマン グレイ タバコボウル 150 (2回)
• ユーティカ・ローム・ニューヨーカー400（2回）
• トンプソン 300
• スタッフォード 200
• スタッフォード スプリング シズラー
• イースタンステイツ 200
• フレデリックスバーグ 250
• エンパイアスプリング250
• サウスボストン 200
• オールドドミニオン 300
• フォートディックス 200
• オートドローム ドゥ ケベック ヴァル ベレア 150
• サウスサイド400
• カタマウントバーモント 200
• フルトン 200
• マルタ 200

• レース・オブ・チャンピオンズ殿堂^[42]
• ニューヨーク州ストックカー協会殿堂^[43]
• イースタンモータースポーツプレス協会殿堂^[44]
• ニューイングランドオートレーサー殿堂^[45]
• リバーサイドパークスピードウェイ殿堂^[46]
• ニューブリテンスポーツ殿堂^[47]
• 全米自動車レース殿堂^{[6] : 214}

NASCAR殿堂にはフレムケの記念碑がある。^[48]

コネチカット州ストックカーレース諮問委員会委員^[49]