ウォーターフォード スピードボウル

ニューロンドン・ウォーターフォードスピードボウル

位置	1080 ハートフォードターンパイク ウォーターフォード、コネチカット州、06385
タイムゾーン	東部
座標	北緯41°14′05″ 西経72°06′12″ / 北緯41.2348° 西経72.1033° / 41.2348; -72.1033
オープン	1951年4月15日
旧名	ウォーターフォード スピードボウル (1980 年代 - 2014 年) 新しいウォーターフォード スピードボウル (2007 年 - 2008 年)
表面	砕石（1951年4月15日～1951年5月18日）、 アスファルト（1951年5月19日～現在）
ターン	4
銀行業務	10°（回転）

ニューロンドン＝ウォーターフォード・スピードボウルは、コネチカット州ウォーターフォードのコネチカット州道85号線沿い、州間高速道路395号線のすぐそばにある、3/8マイルのアスファルトオーバルレーストラックです。1951年4月15日に「ニューロンドン＝ウォーターフォード・スピードボウル」として初めて開業し、オープン以来毎シーズン継続的に運営されています。運営初年度から、モディファイド・ストックカーレースを主力部門として継続的に推進してきました。 ^[1]また、ワイルド・アンド・ワッキー・ウェンズデー・シリーズ、フライデー・ショー＆ゴー・ドラッグレース、サンデー・スペクタキュラーなどの家族向けイベントも年間を通じて開催しています。グラストンベリーの実業家ブルース・ベマーは、元所有者テリー・イームズの下で数シーズンにわたる財政難の後、2014年10月に差し押さえ競売でこのトラックの資産を獲得しました。

ニューロンドン-ウォーターフォード スピードボウルは、1951 年 4 月 15 日に 1/3 マイルの青い砕石の楕円形のレーストラックとしてオープンしました。その所有者グループであるニューロンドン-ウォーターフォード スピードボウル社は、地元のビジネスマンで構成されていました。フレッドとフランクのベンヴェヌーティ兄弟、アンソニー アルビーノ、コンラッド ナセッタ、ウィリアム ホフナー、J. ローレンス ピーターズです。ジョン ホワイトハウスはトラックの初代レースディレクターであり、1970 年代初頭まで、元の所有者グループの在任期間のほとんどでその職を務めました。ホワイトハウスは冬の間フロリダに住んでいましたが、レースシーズン中は北に移動して、スピードボウルの敷地内の家に滞在していました。スピードボウルでは、当時スポーツマン ストックカーと呼ばれていたモディファイド ストックカー レースが行われました。最初のイベントの優勝者はボブ スウィフトでした。トラックは約1か月間閉鎖され、その後アスファルトのオーバルコースとして再オープンし、現在もその状態が続いている。^[2]

レース中の事故による負傷が原因で死亡した唯一の事故は、1954年8月1日に起きた。ジャック・グリフィンの車が直線で約10回転倒したのだ。41歳の彼は地元の病院に搬送されたが、翌朝1時過ぎに死亡が確認された。彼のレースカーは「カットダウン」と呼ばれ、競技には危険すぎるとしてその後まもなくスピードボウルで禁止された。^[3]その後数年間で、カットダウンは最終的に北東部全域で禁止された。

1961年シーズンを通じて、トラックは毎週土曜日と水曜日に同じ部門でイベントを2回開催し、各部門が週2回レースを行い、チャンピオンシップに向けてポイントを獲得しました。1962年以来、スピードボウルの主な週ごとの部門は、毎週土曜日に1回レースを行っています^[4]（ただし、その後、別の部門とイベントが長年にわたって作成され、週の他の曜日にのみ競争しています）

運営委員会は、長年にわたり交代を繰り返した。1960年までに、アンソニー・アルビーノ（現社長）とフランク・ベンヴェヌーティ（副社長）の2人だけがニューロンドン・ウォーターフォード・スピードボウル株式会社の元オーナーとなった。約1年後、地元のビジネスマン、ジャック・ブラウワーとルー・エスポジトが少数株主として競馬場を買収した。1970年代初頭までに、競馬場のオーナーグループは、ブラウワー、エスポジト、2代目メンバーのドン・ベンヴェヌーティ、ボブ・アルビーノ（過半数株主）で構成されていた。内部対立により、グループは1974年シーズン終了後、ニューロンドン・ウォーターフォード・スピードボウル株式会社として24年間運営した後、競馬場を売却することとなった。^[5]

スピードボウルで最初のモディファイドチャンピオンは、NEAR殿堂入りしたデイブ・ハンフリーでした。^{[2]彼はその年、}シーコンクスピードウェイでも同じタイトルを獲得し、後にキャリアの後半でノースイースタンミゼット協会 (NEMA)で複数のタイトルを獲得しました。 ^[6]このトラックの初期の頃の他のビッグスターには、2度のチャンピオンのビル・スレーター、5度のチャンピオンのドン・コリンズ、4度のチャンピオンのチャーリー・ウェブスター、モー・ゲルジ、メルビン・「レッド」・フット、ニュート・パーム、テッド・スタックがいました。^[1]

1975 年のシーズンの前に、長年ユナイテッド ストック カー レーシング協会の会長を務め、かつてはリバーサイド パーク スピードウェイ(その他のトラックも含む) の運営者でもあったハーヴェイ タッタソール ジュニアが、以前の所有者グループからトラックを購入しました。タッタソールは 20 年間、北東部でトップクラスのレース プロモーターの 1 人でした。所有者としての在任期間の最初の数年間はプロモーター兼レース ディレクターを務め、その後のほとんどの期間はトラックを貸し出していました。

タッターソールは1975年に引き継いだ際、サポート部門であるレイトモデル部門の構造を刷新し、この部門はグランドアメリカンズと呼ばれるようになった。^[7]彼の統治下、タッターソールはディック・ウィリアムズに2度トラックを貸し出している。最初は1978年で、^[8]翌年タッターソールがプロモーターとしての職務を再び引き継ぎ、その後ウィリアムズが実際に4つのトラックを同時に運営していた1980年代初頭に再び貸し出し、1983年シーズンまでにはウォーターフォード・スピードボウルのみに注力するようになった。 ^[9]タッターソールとウィリアムズは、それぞれトラックの運営管理を担当していた間、プロモーターとレースディレクターの両方を務めた。

1983年、伝説の改造ドライバー、エド・フレムケがスピードボウルのチーフスチュワードとなり、ディック・ウィリアムズと協力した。^[10] これはフレムケが自動車レースで務めた最後の役職だった。彼は翌シーズンオフに亡くなったが、スピードボウルでの彼の役職は後任が就かなかった。

この時期に最もスターが集まったイベントの1つは、1975年から1978年までこのトラックで開催されたヤンキーオールスターリーグイベントでした。ウォーターフォードで開催されたこれらのイベントの優勝者には、将来のNASCARスプリントカップシリーズのスター、ジェフ・ボディン、ロン・ブシャール、ケン・ブシャール、NASCARナショナルモディファイドチャンピオンのカール・「バグジー」・スティーブンスとフレッド・デサロ、伝説のニューヨーク州ロングアイランドのモディファイドドライバー、チャーリー・ジャーゾンベックがいました。NASCAR殿堂入りしたリッチー・エバンスは、 1985年に亡くなるまで、キャリアを通じてこれらのイベントとスピードボウルの他のいくつかのイベントに出場しました。しかし、ウォーターフォードスピードボウルは、エバンスがレースをしたが勝利を記録しなかった数少ないトラックの1つです。^[11 ]

この時期のトラック上のスターには、4度のモディファイドチャンピオンのディック・ダン、ボブ・ポッター、ジョージ・「ムース」・ヒューイット^[1]、レイトモデルレーサーのドン・ファウラー、ボブ・ガダ、ロン・コート^[12]などがいた。

1984年シーズンの終わりまでに、トラックは厳しい時期を迎えていました。1984年シーズンは、チャンピオンを祝う年末の宴会がなかった唯一のシーズンでした。しかし、1985年シーズンの前に、タタソールは、スタッフォードスプリングスのスタッフォードモータースピードウェイを所有および運営していたアルテ家にスピードボウルをリースしました。トラック運営者としての彼らの統治の間に、2つの大きな変化がありました。メイン部門がモディファイド部門から新興のSKモディファイド部門に変更されました（当時、SKはモディファイドレースの低予算の代替として設計されていました）。また、彼らは初めてNASCARの認可をトラックに導入しました。ウォーターフォードでの最初のSKモディファイドチャンピオンは、198年にテッド・マーシュ#55車を運転した将来のNASCARウェレン・モディファイド・ツアーチャンピオン、リック・フラーでした。 ^[13]アルテ家は3シーズントラックをリースした後、スタッフォードにある家族所有のトラックに再び専念するために去りました。

1980年代半ばに開花したもう1人のスターは、コネチカット州バルティックのレイトモデルドライバー、フィル・ロンドーです。彼は8年間（1985年、1987〜89年、1991〜92年）で記録的な6回のレイトモデルチャンピオンシップを獲得し、2000年代初頭まで続いたキャリアで100回以上の勝利を記録しました。ロンドーはウォーターフォード在籍中、北東部のトップショートトラックレイトモデルドライバーの1人と見なされていました。1980年代のトラックの他のスターには、レイトモデル部門のCJフライとブライアンマッカーシー^[12]、モディファイド部門のリックドネリー、ボブポッター、ジョージ「ムース」ヒューイット、ディックセラヴォロがいました。ポッターは1970年代と1980年代にモディファイド部門とSKモディファイド部門で6回のチャンピオンシップを獲得しました。ヒューイットは5回モディファイドチャンピオンに輝いた。^[1]

1988年、コルテウェグ家がトラック運営を引き継ぎました。父ジョージと息子ダン、ウェインが率いるコルテウェグ家は、トラックの唯一の舗装、トラック周囲の新しいスチール製アームコバリア、新しいキャッチフェンス、改装されたトイレと売店など、トラックの改修に多額の投資を行いました。1988年には、SKモディファイドとレイトモデル部門をサポートするために、8気筒ストックカーのエントリーレベル部門であるストリクトリーストックと呼ばれる3番目の部門が設立されました。この部門は大人気でした。^[14]

1990年代初頭、コルテウェグ家にはいくつかの困難が訪れた。地元住民がイベント開催中に施設から発生する騒音について多数の苦情を訴えた。1991年、サーキットはすべてのレースカーにマフラーの装着を義務付けた。 ^[15]ウォーターフォード市は1993年8月に騒音条例を施行したが、スピードボウルでのレースは除外された。^[16] 1991年7月、スピードボウルは7月4日の週末に開催される一大イベントのために閉鎖の危機に瀕していたが、これは当時のコネチカット州知事ローウェル・ウィーカーが、コネチカット州のすべてのサーキットでレースイベントを規制するDMV職員を含む、必須ではない仕事に対する州の予算を削減したためである。 ^[17]イベント開催の48時間も前に、州はDMV職員がスピードボウルに入ることを許可したが、彼らにはサーキットから直接給料が支払われることになった。コネチカット州のDMVはスピードボウルでのイベントに対するいかなる管理権限も持たなくなり、これは現在も続いている。

90年代を通じて、さらに多くの部門が創設されました。1995年には、ミニストック部門（日曜日に開催されていた旧エンデューロタイプの部門）が、ストリクトリーストッククラスの4気筒代替として刷新されました。^[18] レジェンドカーレース、トラック部門、その他のいくつかのエンデューロタイプの部門も、10年を通じて日曜日、その後は木曜日に開催されました。

90年代のトラックのスターには、SKモディファイド部門のジェリー・パール、デイブ・ガダ、トッド・セラヴォロ、そして将来のNASCARウェレン・モディファイド・ツアーチャンピオンのテッド・クリストファーがいた。 ^[1]レイトモデル部門のフィル・ロンドー、ジェイ・スチュアート、トム・フォックス、そして将来のK&Nプロシリーズ東部チャンピオンのマット・コビルック。 ^[12]ストリクトリー・ストック部門のグレン・ボス、エド・リード・ジュニア、ケン・キャシディ、クリス・「ムース」・ドートン。^[19]ミニストック部門のジェフ・ミラー、ダン・ダーンスタット、ブルース・トーマス。^[20]

2000年、コルテウェグ家が1990年代半ばにトラックを離れて以来スピードボウルのプロモーターを務めていたテリー・イームズがオーナー兼運営者となり、1980年代後半に剥奪されていたNASCARの認可を復活させた。^[21] 2001年、ワイルド・アンド・ワッキー・ウェンズデー・シリーズがデビューし、レジェンド・カーを主役として、スーパーX（8気筒）やXカー（4気筒）と呼ばれるエンデューロタイプの車も登場し、主に家族向けで今でも人気のある毎週の夏季シリーズとなった。^[22]この頃、NASCARのガイドラインに従ってトラックが再計測され、半世紀にわたって0.333（1/3）マイルのトラックとして認識されていた後、正式に0.375（3/8）マイルのオーバルと宣言された。

この時期のSKモディファイドの主力ドライバーはデニス・ガダで、1999年から2003年にかけて記録的な5年連続チャンピオンシップを獲得し、その中には2003年のNASCARダッジウィークリーレーシングシリーズ北東部地域タイトルも含まれている。 ^[23]ガダのこのトラックでのSK通算62勝もまた記録である。10年代前半には、NASCARウェレンモディファイドツアーとNASCARブッシュノース/イーストシリーズが毎年このトラックを訪れていた。

しかし、2000年代半ばまでに競馬場は苦境に陥った。2006年、ワシントン・ミューチュアル銀行はイームズに対して差し押さえ手続きを開始した。1年後の2007年7月下旬、コネチカット州のビジネスマン、ロッキー・アービテルとピーター・ボレリが債券を購入し、イームズと直接借り換えを行ったため、差し押さえ競売は回避された。ワシントン・ミューチュアル銀行はこれで関係から消えた。^{[24]イームズは引き続き所有者であったが、2007年から2008年のシーズン}、コネチカット州ミスティックのジェリー・ロビンソンに競馬場の運営管理権を貸し出した。この頃、ハーベイ・インダストリーズがイームズから39エーカーのうち8エーカーを購入し、駐車場の北端に配送センターを建設した。

2000年代の最初の10年間のスターには、SKモディファイドのデニス・ガダ、ジェフ・パール、ロン・ユーハス・ジュニア、ロブ・ヤノヴィッチ・ジュニア、^[1]レイトモデルのアレン・コーツ、コーリー・ハッチングス、ブルース・トーマス・ジュニア、ティム・ジョーダン、^[12]ストリートストックのエド・ガーチ・ジュニア、ドウェイン・ドール、ウォルト・ホーヴィー・ジュニア、アル・ストーン3世、^[19]ミニストックのダニー・フィールド、フィル・エバンス、ケン・キャシディ・ジュニアがいた。^[20]この時期にスピードボウルのレジェンドカー部門でキャリアをスタートしたリージョナル・モディファイド/SKモディファイドのドライバーには、ジェームズ・シバリ、クリス・パステリャック、マーク・バカジ、ジェフリー・ポールがいる。

2009年、ロビンソンのリースが更新されなかったため、テリー・イームズがトラックの運営管理権を取り戻した。^[25]再びプロモーターとなったイームズは、元競技者でスピードボウルで2度優勝したトム・フォックスをレースディレクターに、元ミニストック競技者のマーク・ケイズ、地元のサポーターであるブライアン・ダーリングを含む新しい取締役会を結成した。元のグループには、トラックの共同運営者として元ストリートストックチャンピオンのショーン・モナハンも含まれていた^[26]。また、トラックの歴史家であるトム・「シド」・ディマジオがマルチメディアの立場で参加していた。しかし、2009年2月までに、ショーン・モナハンはイームズとの運営契約の相違を目撃した後辞任し、その後まもなくレースに復帰した。^[27]ディマジオは3日後に辞任したが、トラックの歴史家として活動を続け、自身の制作会社のビデオ作品を通じてトラックのソーシャルメディアの存在の一部となっている。^[28]フォックスは2010年シーズン後にレースディレクターを辞任し、2011年1月の2010年表彰式でスコット・タプリーが後任に指名された。2012年シーズン終了直後、タプリーは辞任し、ヴァレンティ・モディファイド・レーシング・シリーズのレースディレクターに就任した。^[29]トラックオーナー兼プロモーターのテリー・イームズが2013年シーズンのレースディレクターの職務を引き継ぎ、1984年のディック・ウィリアムズ以来のプロモーターとなった。元Xカーチャンピオンのパトリック・ウィリアムズが2014年にレースディレクターの職務を引き継いだ。役員の交代に加えて、差し押さえ問題が法廷で引き延ばされ、2006年以来毎シーズン、施設の長期的な将来に疑問の影を残したまま終了した。

スピードボウルの現在の部門は、SK モディファイド、レイト モデル、SK ライト、ストリート ストック、ミニ ストックです。レジェンド カーも、土曜日のシーズン中は散発的に競技に参加します。ワイルド N' ワッキー ウェンズデー シリーズは、夏の間も引き続き成功を収めている平日のシリーズで、レジェンド カーとバンドレロ (6 歳から参加可能)、スーパー X カーと X カー、そしてシーズン中さまざまな「ワッキー」レースが行われます。

2010 年代を通じて、毎年このトラックを訪れたツーリング部門には、ISMA スーパー モディファイド、ヴァレンティ モディファイド レーシング シリーズ、NEMA ミジェット、ノースイースト トラック シリーズ (NETS)、Pro4 モディファイドなどがありました。

スタッフォード・モーター・スピードウェイとトンプソン・インターナショナル・スピードウェイにも出場したキース・ロッコは、2010年8月14日にスピードボウルでNASCARウェレン・オールアメリカン・シリーズ・ナショナル・チャンピオンシップを獲得した。 ^[30]彼はウォーターフォード・スピードボウルで毎週積極的に競技に参加しながらNASCARナショナル・チャンピオンシップを獲得した初のドライバーとなった。2012年、スピードボウルは3人のナショナル・チャンピオンのホームトラックとなった。12勝のシーズンで4度目のミニ・ストック・チャンピオンシップを獲得したケン・キャシディ・ジュニアは、NASCARディビジョンIII（アスファルト）ナショナル・チャンピオンシップでも優勝した。^[31]水曜日のレジェンド・チャンピオンのデイブ・ガルボ・ジュニアは、INEXレジェンド・カー・セミプロ（アスファルト）ナショナル・チャンピオンシップだった。 2013年、キース・ロッコはSKモディファイドとレイトモデルの両方のタイトルを獲得し、2つの異なる部門で2つのトラックチャンピオンシップを獲得した最初のドライバーになりました。その後、2014年、2016年、2017年にも再び優勝しました。2018年までに、ロッコは12回のスピードボウルチャンピオンシップを獲得しました。SKモディファイド（2010-2011、2013-17）で7回、レイトモデル（2013-2014、2016-2017）で4回、ストリートストック（2004）で1回です。^[32]

2014年10月18日、スピードボウルの敷地で差し押さえ競売が行われた。競馬シーズンの締めくくりとなる毎年恒例の「スマックトーバーフェスト」イベントと同じ日に開催された。約100人が出席し、入札者は4人だった。175万ドルで落札したのは、コネチカット州グラストンベリーのビジネスマン、ブルース・ベマーで、同氏のグループはすぐに競馬場として残す意向を発表した。^[33]しかし、差し押さえ競売を引き起こした負債総額は200万ドルを超えており、債権者全員に支払われるわけではない。債権者の1人、エド・デムッツィオ氏は、資金の一部を取り戻そうと動議（再考動議と控訴を含む）を提出した。^[34]関係者全員による数ヶ月に及ぶ交渉の後、2015年2月初旬に和解が成立し、控訴は取り下げられ、裁判所は最終的に売却を承認した。^[35]

その後まもなく、ショーン・モナハンがスピードボウルの新GMに任命された。これは、テリー・イームズの下で同様の役職に就いた最初の機会から6年後のことだった。 ^[36]スコット・タプリーも新レースディレクターに就任することが発表された。最も初期の発表の1つは、トラックの元の名前である「ニューロンドン・ウォーターフォード・スピードボウル」に戻すことだった。

2017年、ブルース・ベマーは売春組織への関与と人身売買の疑いで逮捕された。NASCARはその後まもなく、このトラックの毎週土曜日の部門の認可を取り消した。^{[37] INEXも}USレジェンドカーとバンドレロ部門の認可を取り消した。このトラックは2017年にオープンする予定はなかったが、リース契約が成立し、ジョージ・ホイットニーがトラックの日々の管理を行った。^[38]ホイットニーは2018年9月までこのトラックを運営し、シーズン残り4週間でベマーとのリース契約を解除した。^[39]マイク・セルーカは2018年シーズンの残りの期間、このトラックをリースした。

トラックのメインの木製スタンドは1951年に建設され、長年にわたって何度も補修されてきたが、ウォーターフォード町の要請により交換が必要となり、2018年シーズン終了後に解体された。トラックは2019年には新しいスタンドがまだ設置されていないなど、さまざまな理由でオープンしなかった。マイク・セルーカは2020年7月にゼネラルマネージャーを辞任し、^[40]新しい運営チームが2020年8月までにオープンする計画を発表した直前だった。^[41] 2021年9月29日、コネチカット州最高裁判所は、人身売買の被害者を利用し、人身売買の共犯者としてのブルース・ベマーの有罪判決を覆した。

• ニューヨークのDJ、プロデューサー、ラジオ司会者のファンクマスター・フレックスは、カーレースへの情熱を追求したいと考え、新しいSpike TVショーのレースイベントであるファンクマスター・フレックス・スーパーシリーズ・インビテーショナルでそれを実現するユニークな方法を考案しました。このレースでは、ウォーターフォード・スピードボウルで周回する、全国から集まった60人の熱心な後期型ストックカードライバーが登場しました。フレックスは、レースの舞台裏に行き、レースで勝つために何が必要かを調べ、その間に、レース開始前にチョッパーでフィールドのペースメーカーを務めたオレンジカウンティ・チョッパーズ、名誉スターターとして最初のグリーンフラッグを振ったリル・キム、イベント後に観客に向けて短いパフォーマンスを披露したLLクールJなどの有名人を招きました。番組のオープニングシーンのYouTubeリンクは「Monica Taylor Enterprise - Rare footage of Super Serie」で見ることができます。 ^[42]イベントは2004年8月5日木曜日に開催されました。イベントの予選に招待された人の中には、現在のNASCAR Whelen Modified Tourの競技者であるテッド・クリストファー、ダグ・コビー、ウッディ・ピットカットが含まれていました。^[43]レースの終盤、残り20周を切ったところで、スピードボウル・レイトモデル・チャンピオンを6回獲得したフィル・ロンドーがレースリーダーのテッド・クリストファーのスピンによりコールドアウトされました。スピードボウルLMチャンピオンを3回獲得したアレン・コーツがリードを引き継ぎ、最後の数周でウッディ・ピットカットを抑えて優勝しました。コーツは優勝で1万ドルとヴィンテージの1969年製カマロを獲得しました。このイベントは賞金総額10万ドルと宣伝された。観客は約8,000人と推定され、この施設の歴史上最も多くの観客を集めたイベントの一つとなった。^[44]これを毎年開催するという初期の議論があったが、ファンクマスター・フレックスがシリーズを継続するためにスピードボウルに戻ることはなかった。
• 2005年の夏、NESNは「インサイドライン」というシリーズを初公開した。これは北東部のローカルレースに焦点を当てたリアリティ番組だった。^[45]テッド・クリストファーは、トップクラスのモディファイドドライバーの1人で、スピードボウルの元SKモディファイドチャンピオンであり、この短命なシリーズの初期のエピソードで紹介された人物の1人だった。使用されたレース当日の映像の多くは、2005年6月25日にスピードボウルで撮影されたもので、クリストファーは毎週のSKモディファイド35ラップイベントとNASCARウェレンモディファイドツアー150イベントの両方に出場した。彼の双子の兄弟マイク、エンジンビルダーのマイク・ペティット、仲間の競技者ダグ・コビー、クリス・パステリャック、故ジェイ・ミラーもこのエピソードに登場した。
• スピードボウルはディスカバリーチャンネルの番組「デストロイド・イン・セカンズ」で取り上げられた。^[46] 2009年2月16日に初放送されたこの番組の一部は、数年前の2006年7月8日土曜日に開催されたレイトモデルイベント中の事故を特集したものだった。ジェイ・ロジニアクの28号車は、ターン4で起きた多重事故でフロントストレートを横転した。放映された映像のほとんどは、事故発生時にジェイの母親がスタンドにいた際に撮影したものだった。ジェイやその夜関わった他のドライバーは全員、重傷を負わなかった。レースは30周中18周を終えた時点でレッドチェックとなった。事故後、レースを続行できたのは5台のみだった。事故に関係のない車の中で最上位だったグレン・コルビンが優勝者となった。^[47]
• 2011年の映画『3 Weeks to Daytona』はコネチカット州フェアフィールド出身のブレット・スターンが脚本・監督を務め、^[48]ウォーターフォード・スピードボウルを含む州内の複数の場所で撮影された。ウェブサイトindieWireのインタビューで、スターンは「コネチカット州ウォーターフォードのスピードボウルで車のレースを見て、この映画を作ろうと思ったんだ。土曜の夜はレースを見に行っていたよ。スタンドに座って、男たちが一晩中車を運転しているのを見て、車を壊してしまうこともあるけど、次のレースに備えて急いで車を修理するんだ」と語っている。^[49]この映画では、デイトナ500に出場するチャンスを狙う地元のショートトラックレーサーとしてスコット・コーエンが主演した。また、ジョルジャ・フォックスとリップ・トーンも出演した。^[50]
• 2014 年、ウォーターフォード スピードボウル SK モディファイドの新人で 2012 年のレジェンド カー チャンピオンであるポール クシェバ IV が、PEAK ストック カー ドリーム チャレンジのファイナリストになりました。このコンテストは、NASCAR K&N プロ シリーズ イベントに出場するチャンスを宣伝するものでした。このコンテストはミニ シリーズとして撮影され、Velocity チャンネル (現在はMotor Trend (TV ネットワーク))で放映され、2014 年 8 月 2 日に初公開されました。
• 2010年から2016年まで、Vault Productionsのトラック歴史家トム・「シド」・ディマジオは、「シドの視点」と呼ばれるイベントの週刊ウェブシリーズを制作した。^[28]このシリーズは主にファン（シド）の視点から制作され、施設周辺や多数の車に搭載された複数のカメラからの取材が特集された。このシリーズは、2013年にSpeed51.comの毎年恒例の51'sで「シドの視点」が「ベストソーシャルメディア」を受賞した。この51'sは、全国のショートトラックを様々なカテゴリーで表彰し、ファン投票で決定する。
• ヴォールト・プロダクションズは、このトラックの建設当初から2014年の差し押さえ競売を生き延びるまでの歴史を描いた6部構成のドキュメンタリーシリーズ^[51]も制作した。パート1（1951-1961）は2015年8月にオンラインで公開され、パート2（1961-1974）は2016年1月に、パート3（1975-1984）は2017年3月に、パート4（1985-1994）は2018年10月に、パート5（1995-2004）は2019年11月に公開された。パート6（2005-2014）は現在制作中で、暫定的に2020年11月に公開される予定である。^[51]

• トッド・オーウェン - SK モディファイド
• ジェイソン・パーマー - レイト・モデルズ
• ダグ・カリー - ストリートストック
• トム・シルバ - ミニストック
• ポール・シャレット - SKライト・モディファイド
• ジョン・オサリバン - レジェンドカーズ (土)
• ジェイコブ・バーンズ - レジェンドカーズ (水)
• チャック・マクドナルド - X-cars (水)
• エディ・ライアン・ジュニア - スーパーXカーズ (水)
• ジョエル・ニューカム - バンドレロ (水)

北緯41°23′48″ 西経72°10′33″ / 北緯41.39667° 西経72.17583° / 41.39667; -72.17583

• ウィキメディア・コモンズのウォーターフォード・スピードボウルに関連するメディア
• 公式サイト
• SpeedbowlHistory.com 歴史サイト
• Racing-Reference のウォーターフォード スピードボウル アーカイブ