Loading article…
| A700 アダムジェット | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 民間多用途航空機 |
| メーカー | アダム航空機産業 |
| 状態 | 開発は2009年4月に終了しました |
| 建造数 | 2 [1] |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 2003年7月28日 |
| 開発元 | アダム A500 |
アダムA700 アダムジェットは、アダム航空機工業が2003年から開発を進めていた6人乗りの民間多用途航空機である。この航空機は、アダム A500とほぼ同様の機体と並行して開発されたが、アダム A500 がピストンエンジンを搭載しているのに対し、A700 は2基のウィリアムズ FJ33 ターボファンを搭載している。この2つのモデルの共通性は約80%である。[2]
A700の試作機は2003年7月28日に初飛行した。2機の適合試作機が製造された。[1]
発達
アダム・エアクラフト社は2008年2月11日に営業を停止し[3] 、2008年2月19日に第7章に基づく破産手続きを申請した[4]。これはA700の生産の認証や納入が行われる前のことであった。
2008年4月、アダム・エアクラフト社は破産からAAIアクイジション社に買収され、同社は航空機の認証を継続する意向を示した。[5]
アダム・エアクラフト社を買収したロシア企業インダストリアル・インベストメンツ社はA700の開発を再開し、2008年5月には60人の従業員が職場に復帰した。インダストリアル・インベストメンツ社はアダム・エアクラフト社の破産前に75機のA700を発注したと伝えられている。AAI社は当初2010年第1四半期にA700の認証を行う予定だったが、2008年の経済危機を理由に、ジャック・ブレイリー社長兼CEOは2008年10月28日に「飛行試験およびその他の開発活動は中断されている」と発表した。ブレイリーは、同社の投資チームと取締役会が経済状況と市場状況を見直し、A700の認証の新たなスケジュールを決定する予定であると示唆した。[6] [7] [8] [9]
連邦航空局はアダム・エアクラフトが記録した以前の認証データを受け入れた。これにより新会社による認証作業が大幅に簡素化されたはずだったが、2009年4月にアダム・エアクラフトは操業を停止し、全従業員を解雇し、A700の開発は終了した。[7] [10]
2011年4月、型式証明の新たな保有者であるトリトン・エアロスペースは、解体された2機の機体を保有しているにもかかわらず、A500に集中し、A700の開発を継続する予定はないと表明した。[11]
デザイン
以前設計されたピストンエンジン搭載のA500モデルと同様に、A700は直線テーパー翼、中央胴体、および高い水平安定板でつながれた後方の2つの舵を支える2つの翼に取り付けられたブームを特徴としていました。A500とは異なり、A700の2つのエンジンは胴体の側面に取り付けられ、中心線上に推力配置されていないため、A500構成の設計上の利点の1つが失われました。
後方に搭載された 2 つのエンジンのバランスを適切に取るために、前部胴体は 4 フィート長くされました。A500 では、前部エンジンは後部エンジンと尾翼によってバランスが取られています。A700 では、より長い前部胴体が後部エンジンと尾翼のバランスをとっています。
仕様（A700）
アダム航空機ウェブサイトのデータ[12]
一般的な特徴
- 乗員:パイロット1名または2名
- 定員:キャビンの構成に応じて4〜6人
- 長さ: 40 フィート 9 インチ (12.42 メートル)
- 翼幅: 44 フィート 0 インチ (13.41 メートル)
- 身長: 9 フィート 7 インチ (2.92 m)
- 翼型： NASA LS(1)-0417 [13]
- 自重: 5,550 ポンド (2,517 kg)
- 最大離陸重量: 9,350 ポンド (4,241 kg)
- 動力装置:ウィリアムズ FJ33-4A ターボファンエンジン2 基、推力 1,350 lbf (6.0 kN)
パフォーマンス
- 最高速度: 382 mph (615 km/h、332 kn)
- 失速速度: 73 mph (117 km/h、63 kn)
- 範囲: 1,611 マイル (2,593 km、1,400 海里)
- 実用上昇限度: 41,000 フィート (12,000 メートル)
- 上昇率: 2,550 フィート/分 (13.0 m/秒)
航空電子機器
- アビダイン エンテグラ（グラスコックピット）
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ ab Adam Aircraft (2008年1月). 「Adam Aircraft 2007 Year End Review」。2008年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年2月26日閲覧。
- ^ Avweb News Stream (2003年7月)。「アダムがミニジェットレースをリード」。2008年7月15日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ Niles, Russ (2008年2月). 「Adam Aircraft Suspends Operations」。2008年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年2月11日閲覧。
- ^ Yamanouchi, Kelly (2008年2月). 「Adam Aircraft files Chapter 7」. Denver Post . 2008年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年2月19日閲覧。
- ^ Niles, Russ (2008年4月) 「裁判所、ロシア支援企業へのアダムの売却を承認」2008年4月12日閲覧。
- ^ Niles, Russ (2008 年 5 月)。「Adam Aircraft が営業再開を報告」。2008 年 7 月 15 日閲覧。
- ^ ab AVweb Editorial Staff (2008年8月). 「AVwebFlash Complete Issue: Volume 14, Number 31e」。2008年8月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年8月1日閲覧。
- ^ Niles, Russ (2008 年 10 月). 「A700 認証が棚上げ」 . 2008 年 10 月 30 日閲覧。
- ^ AAI Acquisition (2008年10月)。「AAI Acquisitionの社長兼CEO、ジャック・ブレイリーが戦略的再編を発表」。2008年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年10月30日閲覧。
- ^ Thurber, Matt (2009年5月). 「アダム航空機の残骸、最終閉鎖に直面」。2009年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月1日閲覧。
- ^ Niles, Russ (2011 年 4 月)。「「新しい」Adam 500 が開発中」。AvWeb。2011年4 月 20 日閲覧。
- ^ Adam Aircraft (nd). 「A700仕様」。2008年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年2月26日閲覧。
{{cite web}}: CS1 メンテナンス: 年 (リンク) - ^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、アダム A700に関連するメディアがあります。
- Adam Aircraft のウェブサイト アーカイブ(Archive.org)