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| バーロウロード | |
|---|---|
 バーロウ・ロードのルート（赤）。ザ・ダレスからの黄色のルートを道路の一部と考える人もいる。 | |
| 位置 | オレゴン州、アメリカ合衆国 |
| 最寄りの都市 | ザ・ダレス ・ガバメント・キャンプ・ オレゴン・シティ |
| 設立 | 1845 |
バーロウロード | |
| NRHP参照 番号 | 92000334 [1] |
| NRHPに追加されました | 1992年4月13日 |
バーロウ道路（建設当初はマウントフッド道路）は、現在のアメリカ合衆国オレゴン州にある歴史的な道路である。1846年にサム・バーロウとフィリップ・フォスターによってオレゴン暫定議会の認可を得て建設され、オレゴン・トレイルの最後の陸路となった。この道路の建設により、幌馬車でカスケード山脈を越えてウィラメット渓谷に到達することが可能になったが、これはそれまでほぼ不可能だった。それでも、約2,000マイル（3,200 km）のオレゴン・トレイルの中で、断然最も過酷な100マイル（160 km）の道路であった。[2]
バーロウ街道が開通する前、東から陸路で旅する開拓者たちはオレゴン・トレイルをたどってワスコパム伝道所（現在のザ・ダレス）に行き、コロンビア川を下ってバンクーバー砦まで船で下ったが、当時は危険で費用のかかる旅だった。マウント・フッドの北側にあるロロ峠を越えて家畜を追うことも可能だったが、その道は車両には険しすぎて荷馬車には不向きだった。川を渡れるように交易所（陸軍省の許可を得て）が建設され、荷馬車を解体してコロンビア川の残りの部分を船で下るのに適したいかだを作ることができた。[要出典]
バーロウ・ロードはワスコパム・ミッションを起点として南に向かいタイ・バレー（タイ・バレーを起点とする者もいる）へ至り、西に曲がって北はホワイト川とほぼ平行に走り、西へ向かい、バーロウ峠でマウント・フッドの南肩を横切り、しばらくキャンプ・クリークとサンディ川に沿って進み、最後にオレゴン・シティへと至る。この道路は 1900 年代初頭にマウント・フッド・ハイウェイが建設されたことでほとんど使われなくなった。現在でも一部は未舗装道路のままだが、他の多くの部分は新しい道路やハイウェイで舗装されている。
計画と建設
サム・バーロウが1845年9月下旬にザ・ダレスに到着したとき、60世帯もの家族が川の輸送を待っていた。予想待ち時間は10日以上で、輸送費は「法外な」ものだった。地元の調査では、水、木材、牧草地が豊富であること以外、山越えに関する情報はほとんど得られなかった。バーロウとHMナイトンは、ルートの実現可能性を判定し、ウィラメット渓谷へのより迅速で安価な方法を探した。ナイトンは20マイルまたは25マイル（30～40 km）で非現実的であると判断し、引き返した。バーロウは7台の荷馬車隊を率いて進み、山道が非現実的であれば川の輸送に戻るつもりだった。[3]
1845年10月1日、バーロウと3人の男たちが中隊より先に偵察し、デシューツ川の河口から約35マイル (56 km) のタイクリーク近くの東からマウントフッドの麓に入った。彼らはマウントフッドからおそらく12マイル (19 km) 以内に来た。彼らはウィラメット渓谷を垣間見たと思い、その地域の先住民からオレゴンシティに続く道を学んだが、出発して約5日後にタイクリークに戻った。そこではジョエル・パーマーが23台の幌馬車隊と共に待っていた。パーマーはより良いルートを求めてバーロウを追っており、同じ地域の探検から戻ったばかりだった。[4] 合同中隊は主に野焼きによって森の中の道を切り開いた。
開拓隊は、現在バーロウ峠として知られる尾根の頂上に到達したが、そこで彼らは事実上道に迷った。バーロウ、パーマー、ハリソン・ポーター・ロックという男は、山から西に向かうルートを偵察するため、パーマー氷河の西にあるマウント・フッドの南面をハイキングした。仲間よりも体調の良かったパーマーは、氷河（おそらくジグザグ氷河）の高いところに登り、周囲の尾根や川について詳細なメモを取った。彼らはグループのところに戻り、彼らがフォート・デポジットと名付けた場所で荷馬車の警備員を手配した。[5]荒野を通る旅には不向きな荷馬車に乗った数家族はフォート・デポジットに残り、残りはザ・ダレスに戻った。バーロウのグループはサンディ川に沿って西へ歩いていった。パーマーは、マウントフッドの北側を回ってロロパスを経由してザ・ダレスから来る道との交差点に気づいた。この道は、以前は開拓者が通った唯一の陸路だった。[6]現在のサンディ市の近くで、彼らは南西に方向を変え、イーグルクリークと現在のクラカマス近くのフィリップ・フォスターの農場に着いた。[2]
その秋、バーロウは山越えのルートを検討し、1845年12月9日にオレゴン暫定議会に道路建設の許可を請願し、彼が見積もった4000ドルの費用は、そのルートに詳しい他の人の見積もりよりも安いと主張した。1845年12月17日に8対2の投票で許可が下り、[7]ヘンリー・AG・リー臨時議長によって承認され、ジョージ・アバネシー知事によって法律として署名された。[8]
神は山を作ったのではなく、人間がその山を越えたり回り込んだりできる場所を提供したのです。
—サム・バーロウはコロンビア川の船を待っている間に陸路を検討した。[2]
道路の通行料は1846年1月1日から2年間認められ、通行料は荷馬車1台につき5ドル（約1週間分の賃金[9] 、現在の約170ドルに相当[10]）、馬、ラバ、ロバ、角のある牛1頭につき10セントと規定されていた。この許可証ではこの道路を「マウントフッド道路」と名付けたが、すぐに「バーロウ道路」として知られるようになった[8] [11] 。
この道路はフィリップ・フォスターと40人の作業員の資金援助で建設された。最終的にルート沿いに5つの料金所が建設された。バーロウの4,000ドル（現在の131,000ドルに相当[10] ）という見積もりは、伐採される木の数を過小評価し、サンディ川、ジグザグ川、ホワイト川、サーモン川などの川に架けなければならない数多くの困難な橋を忘れていた。[11] ホワイト川は今日でも橋の建設に課題を抱えている。[12] [13]
バーロウは、最初のシーズンに152台の荷馬車、1300頭の羊、1559頭のラバ、馬、牛の通行を記録した。継続的な整備にもかかわらず、道路の全体的な状態は「荒れたものからかろうじて通行可能なもの」まで変化していると考えられていた。[14]
初期の使用
1861年まで、移動方向は事実上一方通行だったが、この年にローレルヒルを通るより良い道路が開通した。通行には費用がかかり困難であったにもかかわらず、この道路は非常に人気があり、開通初年度には1,000人以上の移民と約150台の荷馬車が記録された。[15] ウィラメット渓谷に入った開拓者の約4分の3はバーロウ道路を通り、[16]残りの大部分はコロンビア川ルートを選んだ。[2]
バーロウの特許は1848年に失効し、彼とフォスターは1848年11月29日にほとんど利益のないパートナーシップを解消した。バーロウは道路を州に引き渡したが、道路は荒廃し、ほとんど通行不能になった。[17]他の者たちは有料道路の運営を継続したが、天候と山の状況により財政的に苦しくなった。[11] 1863年までに、通行料は荷馬車と馬車1台につき2ドル50セントに減額された。[9]
カスケード山脈の頂上から西のサンディまで、マウントフッドループハイウェイはバーロウ道路とほぼ同じ場所にありますが、現代の工学技術により、サミュエル・K・バーロウの最大の難問のいくつかは解決されています。頂上の東では、バーロウ道路は東斜面のかなりの距離、特にホワイトリバーの峡谷を横切る部分で長年使われていません。サーモンリバーメドウズからワピニティアまでのオークグローブ道路は、しばしばそのように言われていますが、元のバーロウ道路の一部ではありませんでした。[18]
1849年、オレゴンの砦に向かう軍用幌馬車隊がこの道路を通過した。400台以上の幌馬車に250米トン（230トン）の軍需品を積んでおり、1700頭のラバが引いていた。バーロウ・ロードの始まりから、兵士たちが作ったキャンプ地（その後政府キャンプとして知られるようになった）までの間に、数十頭のラバが餓死したため、45台の幌馬車が放棄された。[19]
その後の使用と歴史的指定
1882年まで、様々な所有者が道路を運営していました。その後、所有権はマウントフッド＆バーロウ道路会社に移りました。E・ヘンリー・ウェムは1912年にその会社を購入し、道路を改良しました。ウェムの弁護士であるジョージ・W・ジョセフは、1914年にウェムが亡くなった後、所有者になりましたが、遺言検認の争いは非常に論争を呼び、1930年のオレゴン州知事選挙に影響を与えました。ジョセフと彼の妻は1919年に道路をオレゴンの人々に寄付しました。[7] [8]
1923年オレゴン州議会はアイダホ州から太平洋に至る道を「オールドオレゴントレイル」ルートに指定し、自動車旅行者が通行できるように草原のスクーナー船と牛を描いた標識を設置することを承認した。 [20] 1978年、バーロウロードを含むオレゴントレイル全体が米国議会により国定歴史トレイルに指定された。[9] 1992年、バーロウロードは歴史地区として国家歴史登録財に登録された。2005年、その一部がマウントフッドシーニックバイウェイに組み込まれた。[21] 2009年、バーロウ峠を含むマウントフッド国立レクリエーションエリアに指定された。
オレゴン・トレイルのバーロウ・ロード区間は、ウェム近くの代替ルートの小さな区間で、1974年に国家登録簿に別途登録されました。また、バーロウ・ロード沿いのブライトウッド近くのキャンプ場であるロック・コラルも、1974年に国家登録簿に別途登録されました。[22]
今日
カスケード山脈の西側では、米国国道 26 号線はサンディからガバメント キャンプまでほぼ同じルートをたどります。ガバメント キャンプの南では、米国国道 26 号線はバーロウ クリーク沿いのバーロウ ロードのルートのすぐ西にある谷をたどります。このルートは、オレゴン州道 35 号線の南端の数マイルとマウント フッド ハイウェイの大部分と並行しています。
バーロウ道路は、バーロウ川沿いの南北に伸びる未舗装道路としてそのまま残っており、その他の部分は深さ 6 フィート (1.8 メートル) のきれいな轍となっている。[2] [9]ワスコ郡 の元のバーロウ道路の最東端は、マウントフッド国有林内の人の住んでいない地域を横切り、森林局の小さな道路と「ジープ トレイル」、ロック クリーク ダム ロード、そして最後にホワイト川の北、カスケードからタイ バレーまでのワミック マーケット ロードをたどる。マウントフッド国有林の東側は、常に人がまばらである。ベネット パス近くのパイオニア ウーマンの墓や他のいくつかの場所では、荷馬車の轍をよく見ることができる。クラカマス郡側の大部分は、US 26 の下に埋もれている。全体として、道路の約 20 パーセントが今日でも見ることができる。[9]
ローレルヒル（ガバメントキャンプのすぐ西）の道路脇の標識と歩道は、初期のバーロウロードで60％の勾配があった部分の歴史とアクセスを提供しています。荷馬車は木に巻かれたロープでウインチで丘を下ろされました。[23]
参照
参考文献
- ^ 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2010年7月9日。 2013年9月29日閲覧。
- ^ abcde 「The Final Leg of the Trail」。Historic Oregon City。2014年8月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月21日閲覧。
- ^ パーマー、ジョエル（1847年）。「パーマーのロッキー山脈旅行日誌、1845-1846」pp. 120-121。米国議会図書館カタログF592 .T54 vol. 30。2021年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年11月13日閲覧。
- ^ パーマー、125～129ページ
- ^ 現在のデビルズ・ハーフ・エーカー・メドウの場所であると考える者もいる。米国26号線とオレゴン州道35号線の交差点から南南東に数マイルのところにある。デビルズ・ハーフ・エーカー・メドウを参照。2011年8月9日アーカイブ、Wayback Machine by Online Highways.com
- ^ パーマー（1847）、152ページ。
- ^ ab クラカマス郡歴史協会; ワスコ郡歴史協会 (1998) [1991]. Barlow Road (第6版). オレゴン州ベンド: Maverick Publications. OCLC 28723399.
- ^ abc 「歴史的なバーロウ邸とバーロウ通り」。バーロウ家系図。2007年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年10月31日閲覧。
- ^ abcde 「Barlow Road」。国立公園局。2004年5月25日。2009年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年10月4日閲覧。
- ^ ab 1634–1699: McCusker, JJ (1997)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正(PDF)」。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。
- ^ abc Greenstreet, Evelyn L. 「Sam Barlow and The Barlow Road」。2008年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年10月1日閲覧。
- ^ ハイウェイ 35 号線は 2006 年 11 月 6 日にホワイト川の氾濫により流され、32 日間閉鎖されたままでした。修復作業は 2 月まで続きました。 「ハイウェイ 35 号線、12 月 8 日金曜日に再開」(PDF) 。オレゴン州運輸局。2006 年 12 月 8 日。2006 年 12 月 17 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
- ^ 「Highway 35 Slide Repair」。オレゴン州運輸局。2006年12月11日。2006年12月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年10月1日閲覧。
- ^ ジャック・グラウアー (1975).マウントフッド: 完全な歴史。グラウアー。 p. 20.ISBN 0-930584-01-5。
- ^ ジェンセン、ジェイミー。「オレゴン・トレイル」。ロード・トリップUSA。アバロン・トラベル・パブリッシング。2007年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年7月14日閲覧。
- ^ ab Jensen, Jamie. 「Church History:Clackamas County, Oregon」. Road Trip USA . Avalon Travel Publishing. 2007年8月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年7月14日閲覧。
- ^ バーロウ、メアリーS.（1902）：バーロウロードの歴史、オレゴン歴史季刊誌。
- ^ マッカーサー、ルイス A.; マッカーサー、ルイス L. (2003) [1928].オレゴン地名（第 7 版）. オレゴン州ポートランド:オレゴン歴史協会出版局. ISBN 0-87595-278-X。
- ^ マーベック、ピーター、クック、ジャネット（2001年10月15日）。マウントフッド：オレゴンの中心。グラフィックアートセンター出版。p.24。ISBN 978-1-55868-923-7. 2021年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月7日閲覧。
- ^ 「Agency History 1914–1939」。オレゴン州公文書館、運輸省記録。オレゴン州務長官。2018年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年2月11日閲覧。
- ^ 「お祝いをシェアしよう！45の新しい指定が発表されました」（プレスリリース）。連邦道路管理局。2005年9月22日。2011年7月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年10月4日閲覧。
- ^ 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2009年3月13日。
- ^ 「ローレル ヒル シュート」。アメリカのバイウェイ。連邦道路管理局。2012 年 10 月 8 日のオリジナルからアーカイブ。2008年4 月 17 日閲覧。
ローレル ヒルはかつてマウント フッドの南斜面から恐ろしい下り坂が続く場所でした。丘は 3 つの下り坂が連続しており、最もひどい坂は 60 パーセントの勾配だったと報告されています。現在の高速道路の勾配は 6 パーセントです。開拓者たちはオレゴン シティで土地を主張する途中、ロープと力だけでほぼ垂直の斜面を荷馬車を降ろしました。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Barlow Roadに関連するメディアがあります。
テンプレート:添付 KML/Barlow Road
KMLはWikidataから取得されています
- バーロウ、メアリー S. (1902): バーロウ道路の歴史、オレゴン歴史季刊誌。
- ベイリー、ウォルター（1912年）：バーロウロード、オレゴン歴史季刊誌。
- バーロウ、ウィリアム（1912）：70年間の思い出、オレゴン歴史季刊誌。
- バーロウ ロードの地図 2016 年 6 月 5 日にWayback MachineでアーカイブされたWalter E. Meacham (1947)の地図。バーロウ ロード。オレゴン歴史協会。ISBN 978-0-87595-035-8。
- オレゴントレイルの地図は、クラカマス郡の系譜研究のために USGenNet から2016 年 10 月 2 日にWayback Machineにアーカイブされました。
- アメリカ独立戦争の娘たち、1919年1月。