ナイジェリア鉄道公社

ナイジェリア鉄道公社

原子力規制委員会
概要
本部	1、オケイラ ロード、鉄道施設、エブテ メッタ、ラゴス
ロケール	ナイジェリア
運行日	1912年10月3日～現在
先人たち	ラゴス政府鉄道、バロ・カノ鉄道、政府鉄道局
他の
Webサイト	https://nrc.gov.ng

ナイジェリア鉄道公社（通常NRCと略される）は、ナイジェリアにおける鉄道の独占運営権を持つ国営企業である。

ナイジェリア鉄道公社の歴史は、イギリス植民地政府によってナイジェリア初の鉄道が建設された1898年に遡ります。1912年10月3日、ラゴス政府鉄道とバロカノ鉄道が合併し、^[1]政府鉄道局の名称で全国的な鉄道サービスを開始しました。1955年のナイジェリア鉄道公社法の可決により、同社は現在の名称と、ナイジェリアにおける鉄道サービスの建設および運営の独占的法的権利を取得しました。^[2]鉄道網は、ナイジェリア独立直後の1964年に最大規模に達しました。その後まもなく、NRCは長期にわたる衰退期に入り、経営が不十分となり、最終的には鉄道および機関車資産のメンテナンスが完全に行われなくなりました。1988年、NRCは破産を宣言し、すべての鉄道交通が6か月間停止しました。その後、線路が使用可能な場所では列車の運行が再開されました。2002年までに、旅客サービスは再び完全に廃止されました。^[3] 2006年から、外国の援助を受けて鉄道路線を復旧し、新しい機関車を追加する計画が立てられました。2012年12月、ラゴスからカノまでの路線で定期旅客サービスが再開されました。

ナイジェリア鉄道公社は、2021年上半期に過去最高の収益21億2000万ナイラ（約466万4000ユーロ）を記録した。これは、過去最高の収益を記録した2019年の同時期と比べて31％の増加である。同時に、貨物輸送による収益は減少し、主に新しい標準軌でのラゴスとイバダン間の旅客輸送による収益が増加した。^{[4] [5]}

ナイジェリア鉄道公社は、 1,067 mm ( 3 ft 6 in )ゲージの単線路線 3,505 km ( 2,178 mi )と1,435 mm ( 4 ft  8 )ゲージの単線路線 3,505 km ( 2,178 mi ) のネットワークを運営しています。+アブジャからカドゥナまで（ 全長1 ⁄ 2 インチ

NRCの路線はいずれも電化されていない。157キロメートルは複線である。これらはラゴスとイバダンの間にある。鉄道路線は主に、1メートルあたりの重量が29.8kg、34.7kg、または39.7kgのレールで作られている。合計すると、NRCネットワークの長さは約4,000キロメートルになる。政府は、既存の鉄道ネットワークをケープゲージから標準軌に変更することを検討している。

ナイジェリア鉄道公社は、以下の路線からなる 3,505 キロメートルのケープゲージ ネットワークを運営しています。

• 1126 km: ラゴス-アゲゲ-イフォ-イバダン-イロリン-ミンナ-カドゥナ-ザリア-カノ
• 20 km: イフォ-イラロ
• 155 km: ミンナ・バロ
• 245 km: ザリア・カウラ・ナモダ
• 885km：カノ～ングル・カドゥナ～カファンチャン～クール～バウチ～マイドゥグリ
• 55 km: クル・ジョス
• 737 km: カファンチャン-マクルディ-エヌグ-ポートハーコート

2021年3月9日からポートハーコートからマイドゥグリまでの1,443キロメートルの東部鉄道線の建設が進められており、建設作業には既存線路の改修や再建も含まれる。このプロジェクトにはオウェリとダマトゥルへの新しい支線も含まれており、総延長は2,044キロメートルに増加する。完成は2024年の予定である。^{[6] [7]}

ナイジェリア沿岸に沿って中国が管理するラゴス・カラバル鉄道の建設資金は2021年初頭に支給されたが、建設開始は2023年のナイジェリア総選挙後に延期される見込みだ。^[8]

グサウ行きの路線は2002年に橋が崩壊して以来閉鎖されている。^[9]

NRCネットワークはまだ近隣州の鉄道網に接続していない。しかし、2021年2月、ポルトガルのモタ・エンジルSGPS SAの支援の下、カノからニジェール第2の都市マラディまでのケープゲージリンクの建設が開始され、2023年に開通する予定で、ニジェール初の鉄道路線の1つとなる。^[10]その後、カノからマラディまでの標準軌リンクの建設が開始された。^[11]

2022年9月、10年間の中断を経て、バウチからインキル郊外までのケープゲージ鉄道の運行が再開された。ナイジェリア北東部のこの地域の鉄道サービスはボコ・ハラムの騒乱により停止していたが、その後改修された。^[12]

標準軌ネットワークが開発中です。

最も古い標準軌の路線は、オトゥルクポからアジャオクタ製鉄所までの元々の217キロメートルの路線である。それ以前の標準軌の路線は、イタクプ鉱山とアジャオクタ製鉄所の間で51.5キロメートル運行されていた。2020年9月29日、延長区間であるワリ・イタクペ鉄道が、ムハンマドゥ・ブハリ大統領によってバーチャル式典で正式に開通した。^[13] 2018年には、このプロジェクトに携わっていた中国土木建設の従業員が「盗賊」に2度襲われた。^[14]旅客列車は2020年10月から標準軌の路線で運行されており^[15]、貨物列車は2021年4月から運行されている。 ^[16]また、アジャオクタからアブジャへの延伸も計画されている。これにより、路線の長さは500キロメートルになる。計画されている別の路線は、ポートハーコートからマクルディまで463キロメートルにわたって走っている。

中国の建設会社CCECCによるアブジャ・カドゥナ線^[17]の建設は2011年2月に始まり、2016年7月26日にようやく開通した。総工費は8億7000万米ドル。アブジャ中心部から西​​に20キロ離れたイドゥを起点とする全長186.5キロの路線は、最高時速100キロの高速列車で2時間の移動時間を要する。2020年8月、NRCは、同社の全鉄道網（約4000キロ）の収入の約50％が標準軌のアブジャ・カドゥナ線（186キロ）によって生み出されると報告した。^{[18] [19] [20]}ナイジェリア人が首都アブジャと次に大きい都市カドゥナの間を鉄道で移動することを好むのにも、非常に深刻な理由がある。実際、この2都市を結ぶ「高速道路」は常に強盗の標的となっている。したがって、両都市の住民にとって、電車での旅は車よりも安全な選択肢となっている。2019年、電車で旅行していた人は「誘拐されたので、今は電車でしか旅行しません！」と語った。 ^[21]有名人も影響を受けている。つい最近の2021年11月20日には、ザムファラ州知事候補のサギル・ハミドゥが、前述のアブジャ・カドゥナ高速道路で強盗に遭い死亡した。^[22]電車で旅行するアガサ・アメーさんは、「おそらく安いからという理由で、今でも道路で旅行する人もいますが、私はいつでもいつでも鉄道サービスを選びます。より安全で、よりスムーズで、さらに速いですから」と語った。彼女は特に、アブジャ・カドゥナ線の電子チケットプラットフォームを賞賛している。^{[23] 2022年3月28日、アブジャ・カドゥナ線は}テロ攻撃の標的となり、多数の乗客と列車の乗務員が殺害または誘拐された。^[24] 168人の拉致被害者のうち何人かは徐々に身代金と引き換えに解放された。鉄道は閉鎖された。5か月経った今もテロリストは何人かの人質を拘束している。しかし、特にイスラム教団体からは、とにかくアブジャとカドゥナ間の鉄道運行を再開すべきだという声が高まっている。^[25]

ラゴス・イバダン複線路線は、2017年3月からCCECCによって建設されており、2021年6月10日に新しいラゴス中央駅で開業した。^[26]全長157kmで、アベオクタを通過する。西アフリカ初の複線標準軌路線である。ラゴス・イバダン間の移動時間は2時間半で、同等の自動車移動の半分の時間である。すべてのコンパートメント（スタンダードクラス、ビジネスクラス、ファーストクラス）にエアコンが完備され、頭上スクリーンが3つある。窓側の座席には電源コンセントとUSB充電ステーションが装備されている。^[27]チケットがオンラインで購入できず現金払いのみであることや、1日に片道2便しかないことが批判されている。列車の時間厳守と清潔さは賞賛されている。^[28]現在も存在するケープゲージの線路は、現在建設中のラゴスライトレールの「レッドライン」と共有される予定です。

最新の標準軌路線に沿って、近代的な駅舎が建設されました。たとえば、ラゴスの新しい主要駅であるモボラジ・ジョンソン駅には、エアコン付きの待合室、障害者用線路アクセス、空港のような出発時刻表示板、清潔なトイレ、医療緊急対応の訓練を受けた人員などが備えられています。

列車は比較的新しい車両で、クシェットタイプの寝台車、エアコン付きの一等座席車両、エアコンなしのエコノミークラスの車両があります。ラゴス行き/ラゴス発の列車にはビュッフェ車両もあります。ラゴスとイフォ間の 48 キロメートル (30 マイル) の距離では、平日にラゴス市に代わってローカル サービスが運行されます。

すべての列車はディーゼル機関車で運行されています。鉄道会社は約 200 台の機関車を所有していますが、そのうち最大 75% は稼働していません。また、約 54 台の入換機、480 台の客車、4,900 台以上の貨車を所有していますが、使用可能な状態の客車と貨車は 50% 未満です。

2002年にツァフェで橋が崩壊して以来、グサウ支線では列車が運行されていない。^[29]

NRC は過去 20 年間に何度も破産しました。インフラと車両のメンテナンスが不十分で従業員数が多かったため、鉄道は巨額の赤字を出し、国に引き継がれませんでした。2005 年にシステムの再編が数回行われた後、乗客輸送はラゴスからの週 4 便に削減され、そのうち 2 便はカノ行き、1 便はジョス行き、1 便はマイドゥグリ行きになりました。ポート ハーコートからは毎週 4 便がカノ行き (週 2 便)、1 便はジョス行き、1 便はマイドゥグリ行きです。

NRCのマジ・ジェットソン・ヌワクウォ代理理事長の批評によれば、鉄道システムは国の政治家の政治的意志の欠如に苦しんでいる。NRCは1954年から1975年の間に約45,000人を雇用していたが、現在の雇用は6,516人である。^[30]彼は、1993年以降新しい貨車は購入されておらず、一部の貨車は1948年まで遡ると指摘した。線路の状態により、列車の速度は時速35kmに制限されている。

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• 連結器：ABC ^[31]
• ブレーキ：真空^[31]

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