フェロノール

Ferronor (Empresa de Transporte Ferroviario SA) は、1997 年に民営化されたEmpresa de los Ferrocarriles del Estadoの古い Red Norte (北部ネットワーク) で運営されているチリの鉄道会社です。2004 年以降、筆頭株主は APCO です。

現在、フェロノールは約2,300キロメートル（1,400マイル）の鉄道網を所有しており、^[1] 1,000 mm（3フィート 3+フェロノール鉄道は、ラ カレラとイキケを結ぶ1.3 ⁄ 8 インチメートルゲージの幹線と、さまざまな支線を運行しています。ただし、地滑り、土砂崩れ、レール盗難などの被害により、現在、鉄道網の約 60% が使用されていません。フェロノール鉄道は、主に鉱山の資材や製品を輸送しています。

フェロノールは、年間700万トンの鉄鉱石精鉱、90万トンの塩、29万トンの銅精鉱、53万トンの硫酸、23万トンの銅カソード、3万5000トンの燃料を輸送しています。他の鉄道事業者は、フェロノールの路線で年間220万トンの貨物を輸送しています。^[2]

ディエゴデ アルマグロ支線は、ポトレリリョス(現在は廃墟となった町で、アン​​デス山脈の標高 2,800 メートル (9,200 フィート) にある鉱山。現在も使用されているのは製錬所のみ) とリャンタ (ろ過施設と作業場)、ディエゴ デ アルマグロを結び、ここで線路はロンギチュディナル ノルテに接続し、チャニャラルとバルキートの港まで続きます。ロンギチュディナル ノルテは、ディエゴ デ アルマグロから北へ、ミナ フランケを結ぶために今も使用されています。

この路線は1916年にアンデス銅鉱山会社によって建設が開始され、ポトレリージョスの銅山と精錬所をプエブロ・フンディド^[3]（現在のディエゴ・デ・アルマグロ）と結び、チャニャラルまで続く州立鉄道網に接続しました。チャニャラルでは、バルキートの港と州立鉄道網を接続する支線が建設されました。鉱山での生産は10年後に開始されました。その後、この鉄道はポトレリージョスへの物資輸送とバルキートの港への精錬銅の輸送に使用されました。

1959年にエルサルバドル鉱山が開設され、ポトレリリョスの鉱山はその後閉鎖されましたが、^[4]製錬所は引き続き稼働しています。それ以来、液化された鉱石はエルサルバドルからパイプラインでリャンタ近くのろ過工場に輸送され、そこから乾燥した鉱石濃縮物が鉄道でポトレリリョス工場に輸送されています。

銅の精錬工程には大量の硫酸が必要であり、ポトレリリョス工場で生産されている。^[5]ポトレリリョスは他の工場にもトラックと鉄道で硫酸を供給している。列車からトラックへ硫酸を移送する設備はリャンタとエルサラドにある。

ヴァジェナール支線はロス・コロラドス鉄鉱山とワスコ港を結んでいる。^{[6]この支線はヴァジェナールの北にあるロンギチュディナル・ノルテと鉱山を結び、}そこから南のヴァジェナールまでつながっている。さらに支線がヴァジェナールからワスコまでつながっている。

バケダノ支線はかつてパレスチナとソコンパ峠を経由してアルゼンチンへ天然ガスを輸送していた。しかし、2006年にアルゼンチンで起きた事故でフェロノールの機関車2台（408と412）が損傷し、アルゼンチンの鉄道会社ベルグラノ・カルガスが当初は機関車の修理と返却を拒否したため、この輸送は停止した。^[7]機関車はその後修理され、フェロノール行きの運行に復帰したが、ソコンパ峠を越える輸送は現在まで再開されていない。

フェロノール社は様々な蒸気機関車やその他の歴史的な車両も所有しており、それらはバケダノの野外「博物館」に展示されている。^[8]しかし、ほとんどの機関車は保護されていない屋外に保管されており、非常に劣悪な状態にある。

これは Ferronor が使用する機関車の不完全なリストです。

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  GR12U 412（2006年のソコンパ峠事故に関与した機関車の1つ）モンタドンとポトレリジョスの間
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  GR12U がポトレリロスへの坂を登っている (背景)
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  2 台の GR12U が、リャンタ近くのろ過プラントで入換作業を行っています。右側にエルサルバドル鉱山からのパイプラインが見えます。
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  バケダノのラウンドハウス

ウィキメディア・コモンズには、フェロノールに関連するメディアがあります。

• 公式サイト （スペイン語）