キャメルトレイル

キャメルトレイル
トレバンソン近くのキャメル河口の横の道、1987年
長さ	2024年時点で18.3マイル（29.5 km）
位置	コーンウォール、イングランド、イギリス
トレイルヘッド	パドストウ 50°32′16″N 4°56′05″W / 50.5377°N 4.9347°W / 50.5377; -4.9347 (キャメル トレイル (パドストウ トレイルヘッド)) ウェンフォード ブリッジ50°32′41″N 4°42′14″W / 50.5447°N 4.7039°W / 50.5447; -4.7039 (キャメル トレイル (ウェンフォード ブリッジ トレイルヘッド))
使用	ハイキング、サイクリング、乗馬
学年	0.23%

キャメルトレイルは、イギリス、イングランドのコーンウォールにある自転車道で、ウォーキング、ランニング、サイクリスト、乗馬を楽しむ人々のためのレクリエーション ルートです。鉄道跡地を利用したトレイルであるため、このルートは、パドストウからウェイドブリッジ、ボドミンを経由してウェンフォード ブリッジまで、キャメル川に沿ってわずかに傾斜しており、全長 18.3 マイル (29.5 km) です。

毎年推定40万人がこのトレイルを利用しており、地元経済に年間約300万ポンドの利益をもたらしています。^{[1] [2]}

このトレイルはコーンウォール議会とキャメルトレイルパートナーシップによって共同で管理されている。^[3]

この道は、パドストウとウェイドブリッジ間のノース・コーンウォール鉄道と、ウェイドブリッジとウェンフォードブリッジ間のボドミン・アンド・ウェイドブリッジ鉄道（B&WR）の2本の歴史的な鉄道の線路跡をたどり、さらに旧ボドミン・ノース駅に向かう短い支線も通っている。^[4]

ボドミン・アンド・ウェイドブリッジ鉄道は、1831年に地元の地主ペンカロウのウィリアム・モールズワース卿が委託した調査に基づいて、当初35,000ポンドの費用をかけて建設されました。この路線はもともと、キャメル川の河口から内陸の農場に肥料として使用するために石灰を豊富に含む砂を運ぶために使用されていました。 ^{[5] [6] [7]} 1862年に、この鉄道は陶土の輸送を開始し、これが最も信頼できる取引となりました。^[8]さらに、この路線は内陸の採石場からパドストウの船にスレートを輸送したり、パドストウで水揚げされた魚を内陸のロンドンなどの都市に輸送したりするために使用されました。^{[要出典] [いつ? ]}

1868年、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（LSWR）は議会の同意なしにB&WRを買収した。^{[6] [8]}権限外の買収であったが、買収は1886年に合法化された。^[8]その間、LSWRはB&WRを支持し、孤立した鉄道をLSWRが支援するノース・コーンウォール鉄道経由で自社のネットワークに接続しようとした。^[8]現在LSWRが所有するNCR線はハルウィル・ジャンクションから1895年6月にウェイドブリッジ駅に到達し、1899年3月にパドストウに到達した。 ^{[6] [9]}

1923年、鉄道グループ化法の一環として、路線はサザン鉄道に引き継がれ、その後国有化中にイギリス鉄道（BR）に引き継がれました。BRの下では、路線はイギリス鉄道南部地域とイギリス鉄道西部地域の間で繰り返し所有者が変わり、管理上の問題を引き起こしました。^[10]採石と漁業が衰退し、トラックによる鉄道輸送が減少すると、鉄道は貨物輸送の多くを失いました。^[11]それにもかかわらず、この路線の旅客サービスは行楽客や学生に頻繁に利用され続けました。^{[12] [11]}

イギリス国鉄のネットワークの多くと同様に、1960年代を通じて、パドストウとボドミンの3つの駅（ボドミンロード、ボドミンジェネラル、ボドミンノース）間のサービスは、イギリス政府がイギリス国鉄の収益性と効率性を高めるための試みである「ビーチングアックス」の一環として閉鎖されました。^{[5] [12]}その結果、ボドミンとパドストウ間の旅客サービスは終了し、最後の旅客列車は1967年に運行されました。^[7]貨物サービスはボドミンロードとウェイドブリッジの間で1978年まで続きました。^{[ 5] [ 7]}この路線で最後に廃止されたサービスは、1983年9月のウェンフォードブリッジからボドミンへの陶土貨物サービスでした。^{[5] [13]}

パドストウ・ウェイドブリッジ間の運行が中止されたため、コーンウォール州議会はイギリス鉄道から線路を購入し、1980年に公道に改造した。^[13]これに続いて、ウェイドブリッジ・ボスカーン間の線路も州議会に買収された。

1983年、ナイジェル・ウィゲットはウェイドブリッジにブリッジ・バイク・ハイヤーをオープンした。これはトレイル沿いで最初の自転車レンタルであり、ウェスト・カントリーでも最初のレンタル自転車店だった。^{[14]それ以来、}ウェイドブリッジにはさらに多くの自転車レンタル業者が設立され、パドストウ、ボドミン、ウェンドフォードブリッジにも店が加わった。^[3]

ウェンフォード鉄道の粘土貨物輸送サービスが廃止された後、ノース・コーンウォール地区議会（NCDC）は、ボスカーン・ウェンフォードブリッジ間の線路床を取得し、歩道として使用しました。^[13] 1988年、NCDCは、ボスカーン・ウェンフォードブリッジ間の区間を改良し、キャメル・トレイルの残りの部分と統合するための資金を要請しました。^[13]

1991 年にウェイドブリッジとエグロシェイルのバイパスが建設され、トレイルに沿ってウェイドブリッジを通過する人々が遭遇するはずだった交通渋滞の多くが解消されました。

2002年に、トレイル沿いの地元の町や教区議会、NCDC、コーンウォール州議会、ボドミン、ウェイドブリッジ、パドストウの商工会議所、環境庁、イングリッシュネイチャー、森林委員会の間でトレイルの管理を調整するために、キャメルトレイルパートナーシップトラストが設立されました。^[2]

2006年、トレイルのさらなる延長が2つ完了しました。1つ目はボドミンのスカーレット・ウェル駐車場から町まで続くものでした。^{[15] 2つ目は}セント・ブレワード近くのポーリーズ・ブリッジから古い粘土乾燥地を通ってウェンフォードブリッジまでで、これはイメリスが土地を寄付したことにより可能になりました。^[要出典]

2009年、コーンウォール州議会とNCDCは、コーンウォールの他の地区議会とともに解散され、代わりにコーンウォール議会が設立され、郡議会と地区議会が保持していたトレイルの所有権と責任を引き継いだ。^{[3] [16]}

このトレイルはコーンウォール議会とキャメル・トレイル・パートナーシップによって管理・維持されている。^[3]パドストウ、ウェイドブリッジ、ボドミン、ウェンドフォードブリッジのキャメル・トレイル沿いで営業している自転車レンタル店は議会に年間ライセンス料を支払っており、トレイルの維持管理に役立てられている。^[3]

かつての鉄道が複合利用トレイルに転用されたため、線路敷は列車が緩やかな傾斜と滑らかなカーブをたどるように建設され、サイクリングコースとして適しています。^[17]ウェイドブリッジを通過するトレイルのうち、道路上にあるのはほんの一部で、田舎の裏道と交差することもあります。^[3]

キャメルトレイルは、パドストウのトレイルヘッドをセインツウェイトレイルと共有しています。このトレイルはナショナルサイクルネットワークの一部でもあり、パドストウ-ダンミア区間は国道32号線の一部、ボドミン-ウェンフォードブリッジ区間は国道3号線と重複しています。^{[18] [19]このトレイルは、}コーニッシュウェイの一部でもあります。

ウェイドブリッジとパドストウの間では、トレイルはコーンウォール特別自然美観地域のキャメル河口セクションを通過します。^{[3] [20]}

当時新設されたボドミン・アンド・ウェンフォード鉄道は、ウェンフォード支線の再開を模索し、ウェンフォードブリッジから再び鉄道で陶土を輸送できるようにした。1992年にボドミン・アンド・ウェンフォード鉄道貨物有限会社が設立されたが^[21]、路線は再開されなかった。この時点で線路はキャメル・トレイルに使用されていたため、サイクリストから反対があり^{[22] [23]}、陶土乾燥機は2002年に閉鎖された^[24]。

閉鎖後、拡張の試みはボスカーネジャンクションからウェイドブリッジに向かうルートに変更されましたが、このルートもキャメルトレイルに沿っています。ボドミン・アンド・ウェンフォード鉄道貨物会社は、この計画を促進するために2004年にボドミン・アンド・ウェイドブリッジ鉄道会社に改名されました。^[21]当初は「ウェイドブリッジトレイルウェイ」と呼ばれていましたが、^[25] 2008年に「レールトレイル」プロジェクトになりました。ノースコーンウォール地区議会の支持を得ましたが、決定票は1票のみでした。サイクリスト、環境保護論者、ウェイドブリッジの住民の一部から反対がありました。2020年に政府資金の入札が行われました。^[26]

2020年9月、北コーンウォール選出の保守党議員スコット・マンは、キャメル・トレイルとターカ・トレイルを連結することでキャメル・トレイルがもたらす経済的利益が増加すると主張し、その提案を支持すると表明した。^[2]

2020年12月18日、サストランズは、ウェンフォードブリッジからキャメルフォード、そしてデラボルまでのキャメルトレイルの延伸の可能性に関する調査を発表しました。この調査では、ウェイドブリッジからローンセストン（ノースコーンウォール鉄道の線路敷経由）とリドフォード（ローンセストン・アンド・サウスデボン鉄道の線路敷経由）までのキャメルトレイルの支線に関する別の提案も検討されました。この調査では、計画をトレイルの区間（通常は廃止された駅や町の間）に分割し、各区間の実現可能性と価値の両方を評価しました。^[27]

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• ラクダ道マップ
• サストラン – ラクダの道
• ボドミン・ウェンフォード鉄道

北緯50°30′20″ 西経4°49′02″ / 北緯50.5056° 西経4.8171° / 50.5056; -4.8171