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ドゥードルバグまたはフドルバグは、米国で乗客と貨物の両方を運ぶように最も一般的に構成されている自走式鉄道車両の一種の愛称であり、多くの場合、専用の荷物、郵便物、または速達を、コンバインのように運ぶように構成されている。[ 1 ]この用語は、ジトニーと互換的に使用されている。[ 2 ] [ 3 ]この名前は、ユニットの昆虫のような外観と、線路をゆっくりと「ドゥードル」または「ドゥードル」と走る速度に由来すると言われている。[ 4 ]初期のモデルは通常、ガソリンエンジンで駆動され、機械式駆動系または発電機が牽引モーターに電力を供給していた（「ガス電気」）。後年、ドゥードルバグはディーゼルエンジンに換装されることが一般的だった。
ドゥードゥルバグは、動力のないトレーラーカーを牽引することもあったが、単独で使用されることの方が多かった。20世紀初頭、一部の鉄道会社では、機関車と客車、そしてより多くの乗務員を乗せた列車よりも低コストで、利用頻度の低い支線で旅客および郵便輸送サービスを提供するために、ドゥードゥルバグが人気を博した。主に小規模な地域鉄道やローカル鉄道など、いくつかの鉄道会社は、コスト削減策として、主要な旅客輸送サービスをドゥードゥルバグで提供していた。
ガソリンエンジンの開発により、鉄道会社は20世紀初頭に、少量の支線サービスで蒸気動力よりも高効率な代替手段としてガソリンエンジンを求めるようになった。マッキーンレールモーターは、1905年から1917年の間に製造された自走式ガソリン動力レールカーのシリーズである。55フィートまたは70フィート（17メートルまたは21メートル）の長さのユニットに搭載された200馬力（150kW ）のエンジンは、車輪の1組しか駆動せず、出力と牽引力の不足、トランスミッションの信頼性の低さ、および逆転できないことが大きな制約であった。[ 5 ]ゼネラル・エレクトリック（「GE」）は、ガス電気レールカーの先駆者であった。GEは1906年2月に、木製の客車をガス電気ユニットに改造し、デラウェア・アンド・ハドソン鉄道で試験運行を行った。[ 6 ]セントルイス・サンフランシスコ鉄道は、この技術をいち早く採用し、1910年に最初の10両のガス電気式車両を発注し、1913年までにさらに7両を追加発注したため、国内最大のガス電気式モーターカーの保有台数を誇る鉄道会社となった。[ 6 ] GEのエンジニア、ヘルマン・レンプが1914年に発明した石油電気駆動制御システムは、1920年代の自走式ガソリン鉄道車両の技術的基盤となった。
1923年、エレクトロ・モーティブ社は自走式鉄道車両の生産を開始し、車体はセントルイス・カー社に、原動機はウィントン・エンジン社に、電気機器はゼネラル・エレクトリック社にそれぞれ下請けで供給した。その後、プルマン社が車体の下請け業者として加わった。
プルマン社は鉄道車両の改良を模索し、 1925年にフォード・モーター社と提携して軽量設計の実験を行った。その後、1931年に全金属製航空機設計の先駆者であるウィリアム・ブッシュネル・スタウトを雇い、航空機の胴体設計の概念を鉄道車両に適用させた。[ 7 ] また、1931年にはバッド社がフランスのタイヤ会社ミシュランと提携し、米国で軽量ステンレス鋼製のバッド・ミシュラン鉄道車両を製造した。これらの軽量鉄道車両設計の進歩は、1930年代の軽量ディーゼル電気流線型列車の開発における重要なステップとなった。
自走式鉄道車両の生産は世界恐慌の始まりとともに減少した。しかし、その低い運用コストが、リオ・グランデ・サザン鉄道（RGS）が中古のビュイックやピアース・アローの自動車をベースに、車体の後ろに特注の貨物ボックスや平床を取り付けたギャロッピング・グース鉄道車両を製造するきっかけとなった。RGSは1931年から1936年の間に自社工場で8台のグースを製造し、そのうち1台はサン・クリストバル鉄道向けであった。[ 8 ] RGSはギャロッピング・グースという名称を歴史のかなり後期まで使用せず、代わりに車両をモーター、後にバスと呼んでいた。地元の言い伝えによると、このニックネームはガチョウの揺れるような歩き方やガチョウのような角の音色にちなんで付けられたものだが、鉄道史家のマロリー・ホープ・フェレルは、1920年代にはノーザン・パシフィック鉄道など他の鉄道で運行されていたV1飛行爆弾を指すのに「ギャロッピング・グース」という言葉が使われていたと指摘している。 [ 9 ] RGSのガチョウは1機を除いてすべて保存されており、数機は運行可能な状態にある。
1949年にバッド鉄道ディーゼル車の導入により、V1飛行爆弾の工場生産が再開された。
異名であるhoodlebug は、主に中部大西洋岸諸州、特にペンシルベニア州に限られていました。[ 10 ]ペンシルベニア州インディアナ郡にある、かつてのペンシルバニア鉄道の線路跡をハイキングコースに転用したものが、Hoodlebug Trail と名付けられています。[ 11 ] [ 12 ]
現存する最後のアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道（ATSF）のガス電気機関車M.177は、グリフィス・パークにあるロサンゼルス市の「トラベル・タウン・ミュージアム」に展示されている。AT&SFの他の2台のディーゼル電気機関車に改造された機関車は現存しており、M.160はテキサス州フリスコにあるアメリカ鉄道博物館のコレクションに、M.190はニューメキシコ州ベレン（アルバカーキの南）にあるドゥードルバグ・パークに展示されている。[ 13 ]ユニオン・パシフィック鉄道のM35は、イリノイ州ユニオンにあるイリノイ鉄道博物館に保存されている。
