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| ドラカー | |
|---|---|
 1912年のミズーリ州、オクラホマ州、ガルフNo.100 | |
 ドラカーの客室 | |
| メーカー | ドレイク自動車鉄道会社 |
| 容量 | 44 |
| 仕様 | |
| 車の長さ | 56フィート（17メートル） |
| 幅 | 9フィート6インチ（2.90メートル） |
| 最高速度 | 時速40マイル（64 km/h） |
| 重さ | 65,000ポンド（29,000kg） |
| エンジンタイプ | ガソリン電気 |
| シリンダー数 | 6 |
| 出力 | 90馬力（67kW） |
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) |
| 注釈/参考文献 | |
| [1] | |
ドラカーは、20 世紀初頭にドレイク鉄道自動車会社によって製造された 自走式ガソリン鉄道車両です。
デザイン
ドラカー[2]は全長 56 フィート (17 m) で、どちらの端からでも操作可能でした。エンジン室は前部 7 フィート 3 インチ (2.21 m) を占め、その次に荷物室、そして 2 つの乗客区画が続きました。ミズーリ・オクラホマ・ガルフ鉄道に納入されたドラカーには、黒人乗客と白人乗客を分ける取り外し可能な仕切りが付いていました。白人または「ファーストクラス」区画には 30 席、「カラード」区画には 14 席ありました。どちらの区画にもトイレがありました。[1]この設計は、フランスのウェスティングハウス社がハンガリーのアラド・チャナド鉄道向けに製造した車両に基づいています。[3]セントルイス・カー・カンパニーが車体と台車を製造しました。[3]この車両は時速 25 マイル (40 km/h) で運転するように設計され、最高速度は時速 40 マイル (64 km/h) でした。[4]
ドレイクは最大73人の乗客を乗せられる大型タイプも設計した。この車は140馬力（100kW）のエンジンを搭載していた。[4]
歴史
ミズーリ・オクラホマ・アンド・ガルフ鉄道は数台のドラカーを受領し、30～50マイル (48～80 km) の運行に使用した。例としては、マスコギー～オクラホマ州ヘンリエッタ間、オクラホマ州デュラント～テキサス州デニソン間、マスコギー～オクラホマ州ワゴナー間などがある。[1] 1913年までに、MO&Gは5台の車両を取得した。燃費は1米ガロンあたり3.3マイル (71 L/100 km、4.0 mpg ‑imp ) であった。各ドラカーには、運転手、旗手、車掌の3名の乗務員が乗務した。[4]
参照
参考文献
- ^ abc 「オクラホマ州のドレイクガソリン電気鉄道自動車」。エレクトリック・トラクション。VIII （31）：1125。1912年11月。
- ^ 「ミズーリ、オクラホマ、メキシコ湾岸向けのガス電気自動車」。Railway Age Gazette 53 (20): 928–929。1912年11月15日。
- ^ ab 「オクラホマ州のドレイクガソリン電気自動車」。エレクトリック・レールウェイ・ジャーナル。XL ( 19): 1035–1036。1912年11月16日。
- ^ abc 「設備委員会報告書」。アメリカ電気鉄道技術協会紀要：615-616。1913年。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのドラカー関連メディア