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 2018年7月、アルハンゲリスクのディクソン
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| 歴史 | |
|---|---|
 ロシア | |
| 名前 | ディクソン |
| 同名の人物 | ディクソン |
| 所有者 |
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| 登録港 | |
| 注文済み | 1980年4月[4] |
| ビルダー | バルチラ ヘルシンキ造船所、フィンランド |
| 料金 | 4億フィジー・モルドバ（1980年、3隻）[4] |
| ヤード番号 | 438 [3] |
| 横たわった | 1981年1月6日[5] |
| 発売 | 1982年7月9日 |
| 完了 | 1983年3月17日[3] |
| 使用中 | 1983年～現在 |
| 識別 | |
| 状態 | 使用中 |
| 一般的な特徴[3] [6] | |
| タイプ | 砕氷船 |
| トン数 | |
| 変位 | 6,583 t（6,479長トン）（最大） |
| 長さ |
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| ビーム |
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| 下書き |
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| 深さ | 10.5メートル（34.4フィート） |
| アイスクラス | LL4 |
| 設置電力 | 4 ×バルチラ8R32 (4 × 2,390 kW) |
| 推進 | 2軸、可変ピッチプロペラ |
| スピード | 16.5ノット（30.6 km/h; 19.0 mph） |
ディクソン（ロシア語： Диксон）はロシアの砕氷船であり、1982年から1983年にかけてフィンランドのヴァルチラ・ヘルシンキ造船所で建造された亜北極圏砕氷船3隻シリーズの最終船で。この船の姉妹船はムディユグ（1986年に再建）とマガダンである。
デザイン
ディクソンの船体は全長88.5メートル（290.4フィート） 、最大幅21.2メートル（69.6フィート）である。[3]しかし、曳航ノッチにより船体最大長は92.0メートル（301.8フィート）に増加し、傾斜側面により設計喫水線での船体幅は20.0メートル（65.6フィート）に減少する。[6]最大喫水6.8メートル（22.3フィート）まで積載した場合、砕氷船の排水量は6,583トン（6,479英トン）となる。[3]船の氷海等級LL4は、主に港湾や沿岸地域での砕氷作業を目的としている。[7]船首部の外板の最大厚さは35ミリメートル（1.4インチ）である。[6]
ほとんどの砕氷船と異なり、ディクソンはディーゼル機械式推進システムを備えており、船の4基の2,390キロワット（3,210馬力）8気筒 Wärtsilä 8R32中速主エンジンが、Lohmann & Stolterfoht Navilusツイン入力/シングル出力シングルステージ減速ギアボックスを介して、4メートル（13フィート）の4ブレードステンレス鋼KaMeWa可変ピッチプロペラを駆動するプロペラシャフトにペアで結合されています。[8]砕氷作業中に主エンジンを大きなトルク変動から保護し、ブレードが氷に接触したときにプロペラが停止するのを防ぐために、各シャフトには11.5トン（11.3ロングトン、12.7ショートトン）のフライホイールが装備され、ドライブトレインの回転慣性を高めています。[9] [10] [11]船の砕氷能力は、船体を潤滑するワルチラエアバブリングシステム（WABS）とアクティブヒーリングシステムによってさらに向上しています。[6]船上の電力は、960kVAオルタネーターを備えた3つのワルチラ-ヴァーサ624TS補助ディーゼルエンジンによって生成されます。[8]
ディクソンのボラードプルは、7,000キロワット（9,400馬力）の連続推進力で運転している場合、914キロニュートン（93tf）です。[11]しかし、短期的な運転では、砕氷船は最大軸出力9,100キロワット（12,200馬力）を使用して、1,400キロニュートン（140tf）のボラードプルを生成することができます。[6] [8]この船は、開放水域で16.5ノット（30.6km/h、19.0mph）のサービス速度を持ち、 [3]厚さ1メートル（3.3フィート）の平氷を砕くときに2ノット（3.7km/h、2.3mph）の連続速度を維持します。[12]
歴史
開発と建設
1977年、ヴァルチラはソ連の専門家と緊密に協力して、新しい砕氷船のコンセプトの開発に着手した。このフィンランドの造船所は世界のどの造船所よりも多くの砕氷船を納入していたが、それらはすべてディーゼル発電機で固定ピッチプロペラを駆動する電気推進モーターに電力を供給するディーゼル電気船であった。新しい砕氷船では、このかなり高価な特殊駆動系が、より安価で効率的な機械式トランスミッションに置き換えられ、メインのディーゼルエンジンが減速ギアボックスを介して可変ピッチプロペラに接続される。ヴァルチラ北極設計マーケティング（WADAM）は、新しいコンセプトが実現可能であり、最近就役した米国沿岸警備隊のポーラー級砕氷船で発生した問題が回避されることを確認するために、大規模な研究プログラムを開始した。 [9] [13]
1980年4月、ヴァルチラ社とソ連は、極寒の亜北極の港で船舶を護衛するための砕氷船3隻を建造する4億フィジー・マルクの造船契約を締結した。最初の船は1982年後半に、次の2隻は1983年に納入され、バレンツ海、オホーツク海、バルト海に配備される予定だった。[4]
ムディユグ級砕氷船の3隻目で最後の船であるディクソンは、1981年1月6日に同シリーズの2隻目であるマガダンと同時にヒエタラハティ造船所で起工され、[5] 1982年7月9日に進水した。同船は1983年3月17日に引き渡された。[14]
キャリア
もともとは主に亜北極海域向けに設計されたが、ディクソンはムルマンスク海運会社に引き渡され、当初はカラ海の同名の港に送られ、エニセイ川沿いにドゥディンカから鉱石を輸送する船舶を護衛した。[14] 1986年に、この砕氷船は北部海運会社に移管され、白海のアルハンゲリスクに移動した。2006年に、ディクソンは国有財産を管理し、船舶の輸送を支援する執行機関であるロスモルポートに移管された。ディクソンは2023年現在も運航を続けている。[1] [5][update]
注目すべき出来事
ディクソンは、1983年の航海シーズンの終わりに前例のない氷の状況により船舶輸送に大きな混乱が生じたソ連東部北極圏の海上輸送危機に巻き込まれた数多くの砕氷船のうちの1隻であった。[15]
2012年、ディクソンはバレンツ海で地震マッピングを実施するために使用されました。この目的のために、砕氷船にはノルウェーでストリーマーと関連機器が取り付けられました。 [16] [17]
2019年、ディクソンは浮体式原子力発電所 アカデミック・ロモノソフをペヴェクまで曳航した。[18]船団は8月23日にムルマンスクを出港し、北極海航路に沿って2,640海里（4,890km、3,040マイル）を航行し、予定より早く9月10日に目的地に到着した。[19]
2022年、ディクソンはアルクティカ、ポーラーキング、インジェニエル・トゥルビン、セヴモルプト、カピタン・ドラニツィンと合流し、ペヴェクの町で銅鉱山プロジェクトの建設資材を輸送した。アルクティカは2月下旬に艦隊の残りの船をバレンツ海まで護衛した。[20]
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ディクソンに関連するメディアがあります。
- ^ abcde "Диксон". FleetPhoto (ロシア語) 。2020 年11 月 15 日に取得。
- ^ ab "Dikson (8009208)" . Equasis .生態・持続可能開発・エネルギー省. 2020年11月14日閲覧。
- ^ abcdefg "Dikson (812471)".船舶登録簿.ロシア海事船級協会. 2020年11月14日閲覧。
- ^ abc "Dikson (8009208)" . Sea-web . S&P Global . 2020年11月14日閲覧。
- ^ abcde ペトロヴィッチ、IB;アンドレヴィッチ、ZV。ミハイロヴィッチ、GE、Проектирование ледоколов (ロシア語)、126–127 ページ
- ^ 「船舶登録簿の鍵」。Trans -Service Maritime Agency 。 2020年11月14日閲覧。
- ^ abc 「ソ連の亜北極圏砕氷船（ムデュグ、マガダン、ディクソン）用ディーゼル機械式変速機」、造船と海洋工学、第106号、153ページ、1983年
- ^ ab Id, Kalle; Peter, Bruce (2017)、「イノベーションと専門化 - フィンランドの造船業の歴史」、Nautilus、p. 92、ISBN 9788790924683
- ^ ab オラノ・エレンヤ、A.;ネバダ州ストレルニコフ (1983 年)、「ギア付きディーゼル砕氷船 Mudyug」、スドストロエニエ(ロシア語)、no. 7、p. 3
- ^ ソ連海軍の発展を理解する、第 5 版、海軍作戦部長室、海軍省、1985 年、77 ページ
- ^ バー、W.、ウィルソン、E.（1985年3月）、「1983年航海シーズン終了時のソビエト東部北極圏の海運危機」、Arctic 、 38 （ 1）：1–17、CiteSeerX 10.1.1.554.8653、doi：10.14430/arctic2101
- ^ 「ロシアの砕氷船がアップグレードのためキルケネスへ」。バレンツ・オブザーバー。2012年5月22日。 2020年11月15日閲覧。
- ^ 「WGP、ロシア北極圏での2D調査を完了」。Offshore Energy。2012年10月23日。 2020年11月15日閲覧。
- ^ 「ペヴェクへの行進」.ロスアトムのニュースレター。 2019年9月。2020 年11 月 15 日に取得。
- ^ 「ロシアの浮体式原子力発電所、予定より早く最終目的地に到着」。Nuclear Engineering International。2019年9月12日。 2020年11月15日閲覧。
- ^ 「2か月の氷上航行の後、原子力船団が外洋へと進路を開いた」インディペンデント・バレンツ・オブザーバー。2022年2月15日。 2022年12月7日閲覧。