Loading article…
 ムディユグは1986年にティッセン・ワース社製の型破りな砕氷船首で再建された。
| |
| 歴史 | |
|---|---|
 ロシア | |
| 名前 | ムディグ( Мудьюг ) |
| 同名の人物 | ムディユグ島[1] |
| 所有者 |
|
| 登録港 | |
| 注文済み | 1980年4月[6] |
| ビルダー | バルチラ ヘルシンキ造船所、フィンランド |
| 料金 | 4億フィジー・モルドバ（1980年、3隻）[6] |
| ヤード番号 | 436 [5] |
| 横たわった | 1980年12月30日[2] |
| 発売 | 1982年4月16日[2] |
| スポンサー | ヴィクトル・ウラジミロフ[1] |
| 完了 | 1982年10月29日[2] [7] |
| 使用中 | 1982年～現在 |
| 改装 | 1986年10月 |
| 識別 | |
| 状態 | 使用中 |
| 一般的な特徴（建設時）[8] | |
| タイプ | 砕氷船 |
| 変位 | 6,138 t (6,041 ロングトン) (最大) |
| 長さ |
|
| ビーム |
|
| 下書き |
|
| 深さ | 10.5メートル（34フィート） |
| アイスクラス | LL4 |
| 設置電力 | 4 ×バルチラ8R32 (4 × 2,390 kW) |
| 推進 | 2軸、可変ピッチプロペラ |
| スピード | 16.5ノット（30.6 km/h; 19.0 mph） |
| 一般的な特徴（改装後）[5] | |
| トン数 | |
| 変位 | 8,154 t (8,025 ロングトン) |
| 長さ | 111.56メートル（366.0フィート） |
| ビーム | 22.20メートル（72.8フィート） |
| 下書き | 6.82メートル（22.4フィート） |
| 注記 | それ以外は構築時と同じ |
ムディユグ（ロシア語： Мудьюг）はロシアの砕氷船であり、 1982年から1983年にかけてフィンランドのヘルシンキ造船所で建造された3隻の亜北極砕氷船シリーズの1番船である。この船の改装されていない姉妹船はマガダンとディクソンである。
ムディユグは1986年にノルドゼーヴェルケで新しいティッセン・ワース砕氷船首を備えて再建された。[9]
デザイン
ムディグは当初、全長88.5メートル（290.4フィート）、曳航用ノッチを含めると92.0メートル（301.8フィート）、最大幅21.2メートル（69.6フィート）で建造された。しかし、1986年の改造により船体長さは111.56メートル（366フィート）、最大幅は22.20メートル（73フィート）に増加した。最大喫水6.82メートル（22フィート）まで積載した場合、この砕氷船の排水量は8,154トン（8,025英トン）となり、[5] 改造されていない6,200トン（6,100英トン）の姉妹船より約30 %大きい。 [10]この船の氷上船級LL4は、主に港湾や沿岸地域での砕氷作業を目的としています。[11]
ほとんどの砕氷船とは異なり、ムディユグはディーゼル機械式推進システムを備えており、4基の2,390キロワット（3,210馬力）8気筒 Wärtsilä 8R32中速主エンジンが、Lohmann & Stolterfoht Navilusツイン入力/シングル出力シングルステージ減速ギアボックスを介して、4メートル（13フィート）の4枚羽根ステンレス鋼製KaMeWa可変ピッチプロペラを駆動するプロペラシャフトにペアで連結されています。[12]砕氷作業中に主エンジンを大きなトルク変動から保護し、ブレードが氷に接触したときにプロペラが停止するのを防ぐために、各シャフトには11.5トン（11.3長トン、12.7短トン）のフライホイールが装備され、ドライブトレインの回転慣性を高めています。[13] [14] [15]船上の電力は、960kVAのオルタネーターを備えた3台のWärtsilä-Vasa 624TS補助ディーゼルエンジンによって生成されます。[12] Mudyugの砕氷能力は、船体潤滑システムとアクティブヒーリングシステムによってさらに向上しています。[8] 1986年の改造中に、元のWärtsiläエアバブリングシステム（WABS）がJastram-HSVAウォーターデリュージシステムに置き換えられました。[9]
ムディユグのボラードプルは、7,000キロワット（9,400馬力）の連続推進力で運転している場合、914キロニュートン（93tf）です。[15]ただし、短期的な運用では、砕氷船は最大軸出力9,100キロワット（12,200馬力）を使用して、1,400キロニュートン（140tf）のボラードプルを生成することができます。[8] [12]この船は、開放水域で16.5ノット（30.6km/h、19.0mph）のサービス速度を持ちます[5]また、砕氷船首を再構築する前は、厚さ1メートル（3.3フィート）の平氷を砕く際に2ノット（3.7km/h、2.3mph）の連続速度を維持できました。[16]
歴史
開発と建設
1977年、ヴァルチラはソ連の専門家と緊密に協力して、新しい砕氷船のコンセプトの開発に着手した。このフィンランドの造船所は世界のどの造船所よりも多くの砕氷船を納入していたが、それらはすべてディーゼル発電機で固定ピッチプロペラを駆動する電気推進モーターに電力を供給するディーゼル電気船であった。新しい砕氷船では、このかなり高価な特殊駆動系が、より安価で効率的な機械式トランスミッションに置き換えられ、メインのディーゼルエンジンが減速ギアボックスを介して可変ピッチプロペラに接続される。ヴァルチラ北極設計マーケティング（WADAM）は、新しいコンセプトが実現可能であり、最近就役した米国沿岸警備隊のポーラー級砕氷船で発生した問題が回避されることを確認するために、大規模な研究プログラムを開始した。 [13] [17]
1980年4月、ヴァルチラ社とソ連は、極寒の亜北極の港で船舶を護衛するための砕氷船3隻の建造について、4億フィジー・マルクの造船契約を締結した。最初の船は1982年後半に、次の2隻は1983年に納入され、バレンツ海、オホーツク海、バルト海に配備される予定だった。[6]
1番艦のムディユグは1980年12月30日にヒエタラハティ造船所で起工され、 1982年4月16日に同シリーズの2番目の砕氷船マガダンとともに進水した。 [2] 1982年10月29日の船の引渡しの直前に、ムディユグの機関室は、故障した海水コックのために岸壁で誤って浸水した。[7]
1986年の再建
1986年10月、[18] ムデュグは推進力を上げずに砕氷能力を1.5倍に向上させる目的で新しい船首に改造された。[19]砕氷船の伝統的なくさび形の船首は、ティッセン・ノルトゼーヴェルケがハンブルク造船所（Hamburgische Schiffbau-Versuchsanstalt; HSVA）と協力して開発した、いわゆるティッセン・ワース船首に置き換えられた。[9]従来の曲げではなく剪断によって氷を砕くポンツーン形の船首は、1980年代初頭にドイツの55メートル（180フィート）砕氷船マックス・ヴァルデックでテストされていた。[20]
スヴァールバル諸島での最初の氷上試験では、新しい船首によってムデュグの砕氷能力が大幅に向上したことが実証されましたが、[18]はしけのような船首は、砕けていない平らな氷の上でのみうまく機能しました。航路上の砕けた氷や瓦礫の中では、船の前方に氷を押し出す傾向がありました。[21] [22]これらの制限により、ムデュグは最終的に北極海での砕氷には不適切であると判断され、1990年代後半にバルト海に移されました。[1]
キャリア
ムディユグは1982年にノーザン・シッピング・カンパニーに引き渡され、白海のアルハンゲリスクを行き来する船舶の護衛に配備された。[23] 2006年7月、この砕氷船はロスモルポートに移され、母港は1990年代後半からすでに運航されていたサンクトペテルブルクに変更された。 [1] 2023年現在、ムディユグはフィンランド湾で引き続き運航されている。[4][アップデート]
注目すべき出来事
2013年11月17日、ムディユグの救命ボートは突風により客船プリンセス・マリア号が停泊中の砕氷船に押し流され破壊された。両船に負傷者はなく、衝突後フェリーは安全に客船ターミナルに停泊した。[24]
2018年1月25日、ばら積み貨物船S-ブロンコ号がサンクトペテルブルク沖でムディユグ号と衝突した。商船は水面上に表面的な損傷を受けたが、砕氷船には目に見える損傷はなかった。[25]
ムディユグはサンクトペテルブルクで毎年開催される砕氷船フェスティバルに定期的に参加している。砕氷船は2016年から2019年まで4年連続で一般公開されている。[26] [27] [28] [29]
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、ムディユグに関連するメディアがあります。
- ^ abcd "Как устроен ледокол "Мудьюг", построенный в 1982 году".コラベル.ru。 2020 年 3 月 13 日。2020 年11 月 15 日に取得。
- ^ abcdef "Mudyug (8009181)" . Sea-web . S&P Global . 2020年11月14日閲覧。
- ^ ab "Mudyug (8009181)" . Equasis .生態・持続可能開発・エネルギー省. 2020年11月14日閲覧。
- ^ ab "Мудьюг". FleetPhoto (ロシア語) . 2020年11月15日閲覧。
- ^ abcde 「Mudyug (802588)」。船舶登録簿。ロシア海事船級協会。 2020年11月14日閲覧。
- ^ abc ペトロヴィッチ、IB;アンドレヴィッチ、ZV。ミハイロヴィッチ、GE、Проектирование ледоколов (ロシア語)、126–127 ページ
- ^ abc "Die Nordseewerke". Freunde der Seefahrt - エムデンの海洋博物館(ドイツ語) 。2020 年11 月 15 日に取得。
- ^ 「マガダン（810245）」。船舶登録簿。ロシア海事船級協会。 2020年11月14日閲覧。
- ^ 「船舶登録簿の鍵」。Trans -Service Maritime Agency 。 2020年11月14日閲覧。
- ^ abc 「ソ連の亜北極圏砕氷船（ムデュグ、マガダン、ディクソン）用ディーゼル機械式変速機」、造船と海洋工学、第106号、153ページ、1983年
- ^ ab Id, Kalle; Peter, Bruce (2017)、「イノベーションと専門化 - フィンランドの造船業の歴史」、Nautilus、p. 92、ISBN 9788790924683
- ^ ab オラノ・エレンヤ、A.;ネバダ州ストレルニコフ (1983 年)、「ギア付きディーゼル砕氷船 Mudyug」、スドストロエニエ(ロシア語)、no. 7、p. 3
- ^ ソ連海軍の発展を理解する、第 5 版、海軍作戦部長室、海軍省、1985 年、77 ページ
- ^ ab Hoogen、N.;ディーリアス、K. (1987)、「ソビエト砕氷船ムジュグの海上試験に関する報告書」、Meerestechnik、18 (4): 125
- ^ ザハロフ、BN; ペトラコフ、YV（1987年12月）「砕氷船ムデュグの航氷能力の向上」、ソビエト造船所（12）
{{citation}}: CS1 メンテナンス: 日付と年 (リンク) - ^ Wilckens, H.; Freitas, A. (1983 年 6 月)、「Thyssen-Waas 砕氷船コンセプト モデル テストとフルスケール トライアル」、Cold Regions Science and Technology、7 : 285–291、Bibcode :1983CRST....7..285W、doi :10.1016/0165-232X(83)90074-5
- ^ Ierusalimsky, AV; Tsoy, LG (1994)、「砕氷船における非伝統的な船体ラインの使用効率」、Icetech '94、寒冷地における船舶および海洋構造物に関する第 5 回国際会議、造船技術者協会 (SNAME)
- ^ Sodhi, D. (1995年6月)、「北極海航路偵察研究：砕氷技術の概要」（PDF）、Cold Regions Research & Engineering Laboratory（CRREL）、pp. 5–6、2020年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）
- ^ 「フェリープリンセス・マリア、サンクトペテルブルクで砕氷船ムディユグと合流」FleetMon、2013年11月20日。 2020年11月15日閲覧。
- ^ 「フィンランド湾でばら積み貨物船が砕氷船に衝突し損害を受ける」 Maritime Bulletin 2018年1月26日。 2020年11月21日閲覧。
- ^ 「サンクトペテルブルクで第3回砕氷船フェスティバルが開催」The Arctic、2016年5月4日。 2020年11月15日閲覧。
- ^ 「4月下旬にサンクトペテルブルクで砕氷船フェスティバルが開催されました（写真）」。PortNews。2017年5月4日。 2020年11月15日閲覧。
- ^ 「V アイスブレーカーフェスティバル」。ピーターズバーグ観光局。2019年6月12日閲覧。
- ^ 「第6回砕氷船フェスティバルがサンクトペテルブルクで開催」。ツァリズム。2019年5月15日。 2019年6月12日閲覧。