デラウェア州オツェゴコーポレーション

デラウェア州オツェゴコーポレーション

概要
本部	アメリカ合衆国ニューヨーク州クーパーズタウン
報告マーク	現在 - NYSW、CNYK 以前 - CACV、FJG、LASB、RVRR、SIRY、TPW 実現しなかった - KTER
ロケール	ニューヨーク州北部 、ペンシルベニア州北東部、 ニュージャージー州、米国
運行日	1965年～現在
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
他の
Webサイト	ホームページ

デラウェア・オツェゴ・コーポレーション（DO）は、ニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道とセントラル・ニューヨーク鉄道を所有するアメリカの鉄道 持株会社である。本社はニューヨーク州クーパーズタウンにある。^{[1] [2]}

この会社は、1965 年にウォルター G. リッチによってデラウェア オツェゴ鉄道として設立され、かつてはニューヨークとニュージャージー全域で DO システムとして総称される一連の短距離鉄道を成功裏に運営していたことで知られていました。デラウェア オツェゴ コーポレーションが所有する鉄道は、ニューヨーク、サスケハナ アンド ウェスタン鉄道とセントラル ニューヨーク鉄道の 2 社のみです。

Delaware Otsego Corporation 持株会社も、DOCP Acquisition LLC が所有しているため、子会社です。

デラウェア・オツェゴ・コーポレーションは、シラキュース大学ロースクールの学生、ウォルター・G・リッチによってデラウェア・オツェゴ鉄道として設立されました。この会社は、ウォルター・G・リッチがニューヨーク・セントラル鉄道のキャッツキル・マウンテン支線（アルスター・アンド・デラウェア鉄道）の一部を運営し始めたときに設立されました。ニューヨーク・セントラル鉄道は1965年7月にブルームビルまでの運行を削減し、その後リッチはニューヨーク州オネオンタから東のミックル・ブリッジまでの2.6マイルの線路を取得しました。この線路を運営するために、彼はデラウェア・オツェゴ鉄道を設立しました。この会社は、キャッツキル・マウンテン支線の一部を運営していたとき、「DOライン」と呼ばれることが多かったです。この会社は、かつてのバージニア・ブルーリッジ鉄道の0-6-0蒸気機関車を使用してこの線路を運営していました。州はオネオンタを通る州間高速道路88号線の建設用地を没収し、和解金でウォルター・リッチと彼のデラウェア・オツェゴ鉄道は次の鉄道事業を模索していた。

1971年、デラウェア・アンド・ハドソン鉄道は、ニューヨーク州コリアーズビル近郊のクーパーズタウン・ジャンクションからクーパーズタウンまで16マイルを走るクーパーズタウン支線の廃止を検討していました。近隣のオネオンタにあるキャッツキル・マウンテン支線の運行が終了に近づいたため、同社は新たな拠点を探し始めました。交渉が成功した後、同社はD&Hからクーパーズタウン支線を購入し、路線の元の名前であるクーパーズタウン・アンド・シャーロット・バレー鉄道(CACV) を復活させました。クーパーズタウン支線の元の名前を復活させるために、デラウェア・オツェゴ鉄道は新しいクーパーズタウン・アンド・シャーロット・バレー鉄道会社を設立し、デラウェア・オツェゴは鉄道会社から持株会社になりました。デラウェア・オツェゴがクーパーズタウン・アンド・シャーロット・バレー鉄道の名称を復活させたことで、デラウェア・オツェゴ鉄道は、新しいクーパーズタウン・アンド・シャーロット・バレー鉄道を取得すると同時に、鉄道持株会社という新しい地位を反映してデラウェア・オツェゴ・コーポレーションに改名された。デラウェア・オツェゴは、フォンダ・ジョンズタウン・アンド・グローバーズビル鉄道、ラカワクセン・アンド・スタウアブリッジ鉄道、スタテンアイランド鉄道、ラウェイ・バレー鉄道、トレド・ピオリア・アンド・ウェスタン鉄道、セントラル・ニューヨーク鉄道、ニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道を買収した。1980年に、デラウェア・オツェゴは、キングストン・ターミナル鉄道（KTER）を設立し、ニューヨーク州キングストンとロンダウト間の旧ニューヨーク市キャッツキル・マウンテン支線の東端を運営した。顧客は現れず、事業は軌道に乗らなかった。

1997年10月3日、DOCP Acquisition LLCは、1株当たり22ドルの株式公開買い付けにより、デラウェア・オツェゴ・コーポレーション（NASDAQ:DOCP）と完全子会社との簡易合併を完了したと発表した。 ^[3]この取引により、デラウェア・オツェゴ・コーポレーションとその主要子会社であるニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道は、はるかに規模の大きいノーフォーク・サザン鉄道とCSX鉄道システムの支配下に入った。これは、DOCP Acquisition LLCの10%がノーフォーク・サザン鉄道に、10%がCSX鉄道に取得され、残りはデラウェア・オツェゴ・コーポレーションのウォルター・G・リッチが所有したためである。^[4] 2007年8月9日、リッチは膵臓がんとの8か月の闘病の末、61歳で亡くなりました。^[5]その直後、NYS&Wは事業を縮小し、収益性の高い輸送をCSXとNSに流用し、すべての旅客運行を中止し、設備を売却しました。^[要出典]この鉄道会社は現在、ニューヨーク州シラキュースとニュージャージー州ノースバーゲンの間で一連の貨物列車を運行しています。 また、ニューヨーク州を横断するCSX本線が脱線したり、交通渋滞が発生したりした場合は、時折列車が迂回することもあります。

1980年、ニュージャージー州はウォルター・リッチに接触し、ほぼ廃止されていたニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道（NYSW）の運営を引き継ぐよう依頼した。1982年、コンレールはビンガムトンからシラキュースおよびユティカまでの旧EL支線の廃止を請願した。DOはこれらの路線を取得し、NYS&Wの北部支線として組織した。その後すぐに、ニューヨーク州ワーウィックとニュージャージー州スパルタジャンクション間の旧リーハイ・アンド・ハドソン川鉄道の一部が購入され、NYSWの西端が再開された。コンレールのワーウィックからビンガムトンまでの線路使用権が確保され、シラキュースからニュージャージー州リトルフェリーのターミナルウォーターフロントまでの新しい直通ルートが作られた。CNYKはこのとき北部支線に統合された。この鉄道は、ニューヨーク市市場への代替直通ルートとして積極的に宣伝され、1986年から収益性の高い複合輸送ダブルスタック列車を運行しました。NYSWは急速に成長し、DOの旗艦となりました。^[要出典]

クーパーズタウンへの移転後間もなく、この路線は1973年に2番目の路線であるエリー・ラカワナの22マイル (35 km) のリッチフィールド・スプリングス支線を購入し、セントラル・ニューヨーク鉄道(CNYK) として運営した。1974年に路線を修復するために州の資金が利用可能になり、定期的な貨物サービスが運営された。この路線はユティカ支線から分岐し、EL (後のコンレール) と相互接続された。DOがコンレールからユティカ支線とシラキュース支線を買収したとき、CNYKは新しく名付けられたノーザン・ディビジョンに統合された。サービスは1988年に停止され、この路線は何年も使われなかった後、1998年に廃止された。CNYKの名前は、ニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道によって2004年に復活し、ノーフォーク・サザンからリースされたサザン・ティア・ラインのポート・ジャービス-ビンガムトン区間に割り当てられました。

デラウェア オツェゴは、オネオンタ近郊のキャッツキル山支線での事業が終了に近づき、新たな拠点を探していました。デラウェア オツェゴは、1971 年にデラウェア & ハドソンからクーパーズタウン支線を買収しました。この支線は、クーパーズタウン ジャンクション (ニューヨーク州コリアーズビル近郊) からクーパーズタウンまで 16 マイル (26 km) を走っていました。交渉が成功した後、同社はクーパーズタウン支線を D&H から購入し、新しいクーパーズタウン & シャーロット バレー鉄道会社を設立して、元の名前であるクーパーズタウン & シャーロット バレー鉄道(CACV) を復活させました。

元 D&H RS-2 が購入され (#4022)、再塗装され、#100 に再番号付けされました。ディーゼル機関車と蒸気機関車の観光列車が、貨物サービスとともに約 5 年間運行されました。最後の定期貨物サービスは 1987 年 12 月に運行され、その後路線は閉鎖されました。1996 年にレザーストッキング支部、NRHSに売却されるまで、貨車の保管に使用されていました。同支部はその後、路線の一部を再建し、季節限定の観光サービスを提供しています。2022 年現在、クーパーズタウン ジャンクションとクーパーズタウン間の全線を再開するための改修が進行中であり、新しいサービスはミルフォードの南から NS 接続まで続く予定です。

1975 年、DO はフォンダ、ジョンズタウン、グローバーズビル鉄道(FJG) を買収し、収益性の高い事業に転換しました。1980 年代初頭の不況の影響で鉄道は 1984 年に閉鎖されました。1988 年には、残っていた鉄道設備をすべて撤去するため、トラックモービルによる最後の走行が行われました。FJ&G のルートのほとんどは、鉄道跡地に転用されました。

エリー・ラカワナ鉄道は、1972年のハリケーン・アグネスによる洪水で大きな被害を受け、会社は破産と再編を余儀なくされました。1974年までに、ホーンズデール支線は、多くの利用者を抱えていたにもかかわらず、コンレールの計画に含まれないことが明らかになりました。ウェイン郡の職員は、この路線を存続させるために運動し、支線を引き継ぐ運営者を探しました。1976年3月、DOは、この路線を運営する可能性について打診され、関心を示しました。ラカワクセン・アンド・スタウアブリッジ鉄道(LASB) がこの支線を運営するために設立され、購入契約が成立するまで路線の運営を指示する特別命令がICCから出されました。LASBの最初の列車は1976年4月1日に出発しました。鉄道は、定期貨物サービスだけでなく、旅客列車の運行でもさまざまな形で成功を収めました。 1989年、DOは撤退し、新たに設立されたスタウアブリッジ鉄道（SBRR）が引き継ぎました。2005年の洪水で線路が分断され、モリスタウン・アンド・エリー鉄道による線路運営の試みが失敗したため、2012年にすべての運営が中止されました。しかし、10年後（2022年）には、スタウアブリッジ線として、鉄道全体が新たな所有者の下で旅客サービスを受けています。

スタテンアイランド鉄道の最も初期の部分は1860年に建設され、ニューヨーク州トッテンビル村とトンプキンスビルのフェリー乗り場を結んでいた。ニューヨーク市エリアへの拡張を検討していたボルチモア・アンド・オハイオ鉄道は1885年にこの路線を購入した。ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道は、セントジョージの新しいフェリーターミナルと船着き場の建設、およびアーサーキルに架かる橋を経由してニュージャージー州に接続する島の北岸沿いの支線の建設に資金を提供した。スタテンアイランド高速輸送として知られるこの路線は、島への貨物および旅客サービスを提供し、旅客サービスは1925年に電化されました。1971年、高速輸送の旅客業務は、ニューヨークのメトロポリタン交通局の一部門であるスタテンアイランド高速輸送運営局に引き継がれました。^[6]

B&O とその後継のChessie SystemおよびCSX Transportation は、 1985 年に SIRT が Delaware Otsego Corp. に売却されるまで、島内で貨物サービスを運営し続けました。スタテンアイランド鉄道(SIRY) として運営され、主にSusquehannaからの予備の機器と乗務員によって運営されていましたが、改善という点ではほとんど達成されませんでした。乗務員はアーリントンヤードを拠点とし、1986 年に DO が買収した隣接する Rahway Valley Railroad の作業に呼び出されることもありました。スタテンアイランドから最後の定期貨物移動の 1 つが 1991 年 3 月に行われました。鉄道は 1991 年 12 月に廃止を申請し、AK 可動橋は上げられた位置でロックされたままになりました。スタテンアイランドの線路はその後、ニューヨーク市経済開発公社とニューヨーク・ニュージャージー港湾局に移管され、橋は修復され、ハウランド フック海洋ターミナルにサービスを提供するExpressRailが開発されました。

ラウェイ・バレー鉄道の最も古い前身は、 1897年に設立されたニューヨーク・アンド・オレンジ鉄道で、ニュージャージー州ケニルワースからセントラル・レールロード・オブ・ニュージャージー(CNJ)、後にリーハイ・バレー鉄道(LV) までの4マイル (6.4 km) を結んでいた。利益を上げることはなく、この路線は閉鎖され、1901年に差し押さえられて売却された。ニュー・オレンジ・フォー・ジャンクション鉄道は、1901年にNY&Oを引き継ぐために設立され、ニュージャージー州サミットへの拡張を目指していた。この計画も失敗に終わり、NY&OとNOFJは1904年に新しいラウェイ・バレー鉄道(RVRR) に統合された。1906年までに鉄道はサミットまで延長されたが、デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道との相互接続は1931年まで確立されなかった。鉄道は戦間期に盛衰を経験したが、戦後は利益を上げ続けた。 1976 年のコンレールの設立により鉄道の競争力が失われ、鉄道の顧客がトラックに切り替えるケースが増えました。

デラウェア・オツェゴは、賠償責任保険を確保できなかったため、1986年に由緒あるラハウェイ・バレー鉄道を買収した。この時までに貨物輸送量は大幅に減少しており、サービスはスタテンアイランド鉄道（SIRY）の乗務員によって頻繁に提供されていた。主要なインターチェンジは、ニュージャージー州クランフォードの旧CNJ接続に移された。数年にわたる輸送量減少の後、DOは1992年にRVを閉鎖した。残りの資産は1994年にユニオン郡が取得した。 ^[7] 2002年5月9日、モリスタウン・アンド・エリー鉄道は、ニュージャージー州に残っているRVRRとSIRYの路線を取得して修復するために、ユニオン郡と10年間の運営契約を締結した。

1995 年、NYSW はトレド、ピオリア、ウェスタン鉄道(TPW)の 40% の株式を取得し、1996 年に DO が完全な経営権を取得しました。この間、イリノイ州とインディアナ州で運行するこの地域鉄道は、ニューヨーク州クーパーズタウンの DO 事務所から派遣されました。この間、TPW の機関車の一部は、サスケハナの特徴的な黄色と黒の塗装で塗装されました。TPW は1999 年にRailAmericaに買収されました。

• 現在
  • ニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道（1980年）
  • セントラル・ニューヨーク鉄道（1973年）
• 前者
  • クーパーズタウン・アンド・シャーロット・バレー鉄道（1971年）
  • フォンダ・ジョンズタウン・アンド・グローバーズビル鉄道（1974年）
  • スタテンアイランド鉄道（1985年）
  • ラウェイバレー鉄道(1986)
  • トレド・ピオリア・アンド・ウェスタン鉄道（1996年）
• 実現しなかった
  • キングストンターミナル鉄道（1980年）