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ブラジルの防衛産業は、多様な軍事装備、銃器、弾薬、ミサイル、航空機、装甲車両、爆発物などを製造するメーカーが数多く存在する。ブラジル武器弾薬産業協会（Aniam）のデータによると、年間売上高は約10億レアル、雇用者数は約4万人である。
1975年から1985年にかけて、ブラジルは航空機、火砲、装甲車両、航法・レーダーシステム、軍艦を同時に生産する数少ない国の一つとなった。最盛期には、世界第10位の武器輸出国だった。1980年代後半から1990年代初頭にかけて、この産業は危機に直面したが、一部の企業は生き残り、21世紀に入っても発展を続けた。
現在、ブラジル最大の軍事輸出企業はエンブラエル社で、同社は毎年、軍用および訓練用のスーパー・トゥカーノ機、軍用仕様に改造されたERJシリーズ、そしてC-390輸送機を輸出している。その他の主要企業としては、ヘリブラス社（エアバス・ヘリコプターズのブラジル製造会社）、アヴィブラス社（ミサイル、ロケット、発射システムの製造会社）、そして軽火器メーカー、特にタウラス社製の拳銃やリボルバー、ボイト社製のショットガン、国営企業IMBEL社製の突撃銃などが挙げられる。これらの武器は、世界中の軍事、民間、法執行機関向けに輸出されている。2007年以来、ブラジルはラテンアメリカ最大の防衛、兵器、軍事装備品見本市であるLAADを開催しており、あらゆる大陸から来場者、バイヤー、出展者を集めている。
1762年にリオデジャネイロにカサ・ド・トレムが設立され、当時の既存の部隊の武器や装備の修理と維持を目的としていたという報告がある。この日付はリオデジャネイロ兵器廠の設立と一致する。[ 1 ]
公式には、ブラジルの防衛産業は、1808年にジョアン6世によってリオデジャネイロにラゴア・ロドリゴ・デ・フレイタス火薬工場が設立されたことから始まった。[ 1 ] [ 2 ]政府所有であったため、この火薬工場は長年陸軍省の一部であったが、1975年に新設されたIMBELに最終的に統合された。[ 2 ]
これ以前は、ブラジルで使用される武器はすべてヨーロッパから輸入されていた。マスケット銃、ピストル、散弾銃、鉛弾、火薬、大砲などが船倉に積まれ、狩猟、植民地防衛、バンデイランテス（ブラジルの民兵組織）の遠征、そして当時の先住民や奴隷の統制などに用いられた。この時代の武器の多くは、現在でもブラジル各地の博物館で見ることができる。
植民地海軍にはいくつかの造船所があり、特にリオデジャネイロの造船所は1763年に設立されました。最初の軍艦は4年後に建造されました。ジョアン6世の治世中、造船は木材が豊富なバイーアに集中していました。1810年から1822年の間に建造された軍艦はわずか7隻でした。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] 1827年には、造船所はナウ1隻、フリゲート3隻、コルベット1隻、砲艦8隻を建造しました。[ 6 ]しかし、これらは工業的な海軍複合体を構成するものではなく、技術の進歩に追いつくのに苦労しました。帆から蒸気機関へ、木材から鉄への移行には、職人的な造船ではなく、工業的な造船が必要でした。パラグアイ戦争中、ブラジルは記録的な速さで装甲艦を設計したが、 1890年の戦艦タマンダレの高額な建造と、 1893年の海軍反乱中のリオデジャネイロ兵器廠の設備の砲撃と移転の後、輸入が艦隊拡張の主要な手段となった。[ 3 ] [ 7 ] [ 8 ]
19世紀を通じて、火薬製造、大砲鋳造、造船はすべて国家の管理下にあり、権力の中枢の近くに位置していた。一部の戦略的地域では、軽火器と弾薬の民間生産が奨励された。[ 3 ]ブラジル共和国の建国当初、ブラジル陸軍はリオデジャネイロに弾薬・戦争遺物工場、2つの火薬工場（リオデジャネイロとマットグロッソ）、3つの兵器廠（リオデジャネイロ、リオグランデドスル、マットグロッソ）、そして火工品（リオグランデドスル）、細菌学、化学、医薬品（リオデジャネイロ）などの専門研究所を運営していた。[ 9 ]
1930年代にはさらに5つの軍需工場が設立された。[ 10 ]ゲトゥリオ・ヴァルガス政権下では、中央集権化、工業化、そして政治エリートと産業エリートの連携が軍の自治への道を開いた。[ 11 ]民間資本はこの分野にほとんど関心を示さず、国家生産は小口径の武器と爆発物に限られていた。しかし、この時期には、軍需品に付加価値をつけるために必要な産業基盤が出現し始め、特に1941年のコンパニア・シデルルジカ・ナシオナルの設立がその代表例である。その後の政権の輸入代替政策も重要な役割を果たした。[ 12 ]これらの進歩にもかかわらず、特にブラジル・米国軍事協定により、軍事装備に対する外部依存は依然として相当なものであった。1946年から1970年にかけては、アメリカ製の兵器が支配的であり、機甲師団と空挺師団の両方の編成を可能にした。[ 12 ] [ 13 ]しかし、外国製兵器の無制限な流入は国防プロジェクトを阻害した。[ 14 ] [ 15 ]
1960年まで、軍需生産のほぼすべてはガレオン基地と陸海軍の工場や兵器廠で行われていた。[ 16 ]一方、産業部門全体が拡大していたため、軍需部門が多様化したとき、既に確立された冶金産業や自動車産業に支えられた供給業者や熟練労働者が利用可能だった。この発展により、ブラジルは、より早く出現し、民間産業の成長を牽引するために利用されたアルゼンチンの防衛産業とは一線を画した。しかし、ブラジルでは、軍需産業は主に既に高度に統合された産業部門の洗練に貢献した。[ 17 ]
ヴァルガスの国家主義政策はブラジル海軍にも適用された。1934年の1932年海軍計画の改訂には、軍艦建造の再開計画が含まれていた。海軍大臣のアリスティデス・ギレムによれば、これはまず造船所を輸入部品に対応させることで実現可能になるという。港湾や海軍兵器廠の建設を含むドイツからの産業提案に対抗するため、ブラジルで経済的影響力を競っていた米国はブラジル海軍を支援した。米国海軍使節団は、米国製駆逐艦の建造や移転を申し出るだけでなく、ブラジル海軍の建造も支援した。マハン級駆逐艦の設計図は象徴的な価格で売却され、ブラジルのM級駆逐艦3隻の建造に使用された。1945年までに、モニター艦2隻、潜水艦駆逐艦3隻、コルベット艦6隻も組み立てられた。しかし、潜水艦建造計画は実現しなかった。
輸入された既製部品に依然として依存していたものの、この産業は既に熟練した技術者集団を育成しており、大砲、弾薬、魚雷、電子機器の需要の一部を満たすことができた。輸入は継続され、第二次世界大戦中はレンドリース計画を通じて増加した。米国は、自国の生産が同盟国に余剰艦艇を供給するのに十分になった時点で、ブラジルの海軍建設への支援を停止した。さらに、南米における米国の外交政策は、国家間の軍事力の均衡へと転換した。戦後も輸入装備は安価であった。ヴァルガスの追放後、彼の政権のあらゆる措置に対する広範な疑念が、それまでの成果の衰退を招き、軍艦の建造は著しく遅れた。[ 8 ] [ 18 ]しかし、ジュセリーノ・クビチェック政権下では、海軍技術者への投資と海軍部品を生産するための産業基盤の確立が、後の復興の基礎を築いた。[ 19 ]
軍事部門を含む航空産業の確立の試みは、1930年代に遡る。これらの試みは、ムニスM-7やFW 58の生産など、限られた成功しか収めなかった。FW 58は、海軍とフォッケウルフ社との協定によって生まれたものである。ブラジル空軍は1941年に創設され、同年には民間航空も管轄する航空省も設立された。その設立は、航空産業複合体を含む国家開発の野心を反映したものであった。しかし、ブラジルは依然として先進的な工業基盤を持たない農業国であったため、これは長期的な目標のままであった。この野心を実現するための重要な手段は、1950年に設立された航空技術研究所（ITA）と航空技術センター（CTA）であり、これらは技術知識を普及させ、航空宇宙産業の誕生を促進した。[ 20 ] CTAはブラジルの近代防衛産業の発展における画期的な出来事と考えられている。[ 12 ]ガレオン基地は外国の技術を用いて小型練習機を製造し、[ 16 ]戦争中は一時、1日に1機まで製造していた。[ 21 ]さらに、多くの輸入機がリバースエンジニアリングの対象となった。[ 22 ]
ブラジル陸軍への軽火器の供給のため、ロッシ社とタウルス社はそれぞれ1889年と1937年に設立され、両社ともリオグランデ・ド・スル州に本社を置いていた。[ 11 ]一方、コンパニア・ブラジレイラ・デ・カルトゥーチョス社（CBC）は1926年にサンパウロで設立され、 1932年の立憲革命中にサンパウロの部隊に弾薬を供給し、数年後には第二次世界大戦中にブラジル遠征軍に供給することで市場での地位を確立した。 [ 23 ]戦後、多くの銃器メーカーが出現し、その中には、デンマークのマドセンM1946短機関銃の製造権を得たとされる軍将校によって1949年に設立されたインダストリア・ナシオナル・デ・アルマス社（INA）も含まれる。これは、彼がブラジル陸軍の技術ミッションに参加し、デンマークが特定の武器設計がナチスの手に渡るのを防ぐのを手伝った後のことだった。[ 24 ] INAは、CBCおよびファブリカ・デ・イタジュバ（陸軍省に属する武器工場で、後に1975年にIMBELに統合された）とともに、1950年代と1960年代に軍隊および警察部隊向けの銃器の主要製造業者および供給業者となった。
重要な技術的課題は、動力付き車両と機械化車両の採用であった。馬への部分的な依存を維持することを支持する論拠としては、交換費用が高いこと、輸送網が不十分であること、燃料の輸入が必要であること、工業化が限られていること、そのような車両を生産できる国内防衛産業がないことなどが挙げられるが、輸入は選択肢として残されていた。[ 25 ]米国との協定により、ある程度の動力機械化が認められたが、[ 13 ] 1960年代になってもその水準は依然として低かった。歩兵部隊は主に徒歩で移動し、騎兵の大部分は馬に引かれていた。[ 26 ]
外国からの武器輸入への依存に対する懸念は、ジョアン・ゴウラール大統領時代にすでに浮上しており[ 27 ] 、 1964年のクーデター後も軍指導者や地政学戦略家の間で続いていた。世界の強国が使用する兵器や装備のレベルに軍を近代化し、外部供給業者への依存を減らし、第三世界で地政学的な影響力を獲得し、支配エリートの能力を示すことに強い関心があった。その結果、さまざまな企業が、多くの場合成功した外国の設計に基づいて、完全に国内のプロジェクトを適応および開発し始めた。[ 1 ] [ 14 ]防衛開発プログラムは1960年代に遡り[ 14 ] [ 17 ] 、1980年代にピークを迎える著しい産業成長につながった。1960年代には、アビブラス（1961年）、エンゲサ（1963年）[ a ]、エンブラエル（1969年）などの主要な防衛企業が登場した。[ 28 ]これらの企業は、その期間中、ブラジルの武器輸出の90%以上を占めるようになった。[ 27 ]
ブラジルの防衛産業の成長は、1960年代の米国によるブラジルへの軍事輸出制限と、それに続く1977年のブラジル・米国軍事協定の破綻と同時期に起こった。[ 29 ]また、1970年代の資本財産業の拡大、[ 29 ]ブラジルの経済奇跡、そして後の「失われた10年」とも同時期に起こった。1980年代初頭の経済不況にもかかわらず、防衛産業は急速に成長を続け、不況の中でも回復力を見せた。[ 16 ]
ブラジルの開発主義国家は、国家が支配的であったアルゼンチンや、国家の役割がより限定的であったチリとは異なり、起業家精神にあふれた民間セクターと協力した。[ 17 ]政府は軍事研究に投資し、融資を提供し、IMBELやEmbraerなどの国営企業を運営し、製品を購入することで国内市場を確保し、保護主義政策を実施した。外国の関与は、多国籍企業、合弁事業、技術移転を通じて行われた。米国が技術を共有することに消極的であったため、移転のほとんどはヨーロッパ諸国から行われた。1987年には、共同生産やライセンス生産を通じて外国への依存が47%と推定されたが、部品の大規模な輸入は考慮されておらず、それを考慮に入れるとこの数字はさらに高くなる。[ 16 ] [ 30 ]ブラジルはまた、サウジアラビア、アルゼンチン、中国、エジプト、イラク、リビアなどの他の発展途上国と産業および技術協力を行った。
防衛産業は高度に集中しており、エンゲサ、アビブラス、エンブラエルがこの分野を支配していた。宇宙開発計画、航空機製造、戦車製造はすべてサンパウロに集中しており、海軍部門はリオデジャネイロに集中していた。[ 27 ]
1970年代後半から公的債務が重荷となり、国は国内需要を大きく生み出すことができなかった。[ 29 ]防衛産業が主に国軍に供給していたアルゼンチンやチリとは異なり、ブラジルの防衛産業は輸出志向型であり、 1970年代から国際販売が好調だった。 [ 17 ]ブラジルの市場戦略、つまり買い手のニーズに合わせた低価格製品を提供することで主要国とは異なるニッチ市場をターゲットにするという戦略は成功した。[ 14 ]顧客は多様で、アウグスト・ピノチェト、サダム・フセイン、ムアマル・アル・カダフィの政権も含まれていた。[ 31 ]この成功の重要な要因は、ブラジルが顧客の政治的立場に概ね無関心であったことであり、顧客の多くは米国や多国間機関から制裁を受けていた。[ 32 ]しかし、すべての販売は外務省を経由する必要があり、外務省は時折介入し、例えば、エルサルバドルとホンジュラスへの装甲車両の出荷を阻止し、紛争の激化を恐れた。[ 33 ]輸出製品の使用には制限がなく、リビアが装備を購入してイランに移転するなどの状況が生じ、米国から抗議を受けた。[ 14 ] 1991年の米国議会報告書は、国務省と商務省が核拡散の懸念からブラジルの防衛部門への技術移転を制限したと指摘した。 [ 34 ]
1982年から1986年にかけて、ブラジルの武器輸出の48.3%は中東向けであり、イラクだけで38.6%を占めた。この急増はイラン・イラク戦争によって引き起こされ、ブラジルの防衛輸出が急増した。北アフリカも主要な購入国であり、ラテンアメリカではチリとコロンビアが主要な顧客であった。
国際市場はブラジルの武器輸出に有利だった。米国、ソ連、英国はフランス、イタリア、ドイツなどの他の勢力にシェアを奪われつつあり、より発展した新興国も市場に参入していた。技術移転は広範囲に及んだ。1973年の石油危機は中東での武器購入を増加させ、石油輸入国は外貨獲得の手段として武器を輸出するようになった。[ 14 ] [ 29 ] [ 35 ]ブラジルはカウンタートレードを通じてこれを利用し、石油輸入の代金を武器輸出で支払った。1986年までに、この貿易モデルはブラジルの石油輸入の65%を占めるようになった。[ 36 ]従来の供給国からしばしば見過ごされてきた旧植民地は、かつての植民地支配国以外の代替供給国を模索した。[ 37 ]一方、 1979年から1985年にかけての冷戦の緊張の高まりは、米国が多くの非同盟国への販売を制限したため、武器需要をさらに刺激した。[ 38 ]
このように、防衛産業は1980年から1992年の間にピークを迎え、1981年を除いて毎年、世界の武器輸出上位20カ国にランクインしました。1985年には、ブラジルは世界第10位にランクインし、その年の世界の武器販売の約1％を占めるという最高位を達成しました。[ 39 ] 2001年の保守的な分析では、産業の実際の規模に懐疑的で、産業と報道機関の両方がその重要性を誇張していると非難し、以前の研究を引用して次のような結論を出しています。雇用は1986年に39,000人に達し（産業雇用の0.4％、経済全体の0.06％）、ピーク時でも50,000人を超えることはありませんでした。GDPに占める割合は0.2％を超えることはなく、産業生産への貢献は0.9％でピークに達しましたが、全体的な経済への影響は非常に限定的でした。輸出額は1987年に5億7000万米ドルでピークに達し、1975年から1988年の間は年間平均1億8600万米ドルであったが、この部門が貿易収支の黒字をもたらしたかどうかは不明である。[ 16 ] 1980年代の武器輸出に関する他の推定値は大きく異なり、年間2億米ドル[ 40 ]から10億米ドル、1985年から1986年のピーク時には20億米ドルに達した。[ 41 ]
装甲車両部門では、Engesa が支配的な企業であり、Bernardini 、 Biselli 、 Novatração 、Gurgel、[ 42 ]、および Motopeças が小規模な貢献をしていた。より広範な陸上車両部門はさらに広範であった。1960 年代から 1970 年代以降、ブラジル陸軍が使用する非装甲車両のほぼ全車両は国内メーカーによって供給された。これには、バス、バン、一般輸送用ピックアップ、救急車、および貨物トラック、タンカー、ワークショップ、全地形対応トラックなどのさまざまなタイプのトラックが含まれる。主要なメーカーには、Willys (例: Rural)、Chevrolet (例: Veraneio)、およびVolkswagen があり、Engesa はこれらのトラックの多くを改造および軍事化することに特化していた。
同時に、自動車化と機械化の必要性は否定できないものとなり、それまでの反論はもはや通用しなくなっていた。この時期までに、ペトロブラス社が燃料を供給し、道路網と産業基盤は十分に整備され、GDPも大幅に成長していた。その結果、歩兵旅団と大隊は自動車化され、騎兵部隊は機械化され、装甲部隊の数も増加した。
機械化装甲部隊の供給には、サンパウロの陸軍による3段階のプロジェクトが必要だった。まず、1960年代半ばに国産エンジンと機械部品を輸入車両に適合させ、M8グレイハウンド偵察車両の近代化に成功した。次に、国産装輪装甲車、エンゲサ社製のEE-9カスカベルとEE-11ウルツが開発され、国内外で成功を収めた。カスカベルは1,352～1,758両、ウルツは420～888両が販売された。最後に、 M2ハーフトラックとM3スチュアートの近代化を主眼に、ビセリ社とベルナルディーニ社が参加し、履帯式装甲車の開発がこれまでの段階と並行して始まった。M41ウォーカーブルドッグも近代化された。この段階は1980年代に頂点に達し、ベルナルディーニ社製のMB-3タモヨとエンゲサ社製のEE-T1オソリオという2つの主力戦車が開発されたが、いずれも買い手を見つけることはできなかった。
