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| コンストラクタ | デ・トマソ/ファントゥッツィ | ||||||||
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| デザイナー | ピート・ブロック | ||||||||
| 技術仕様[1] | |||||||||
| シャーシ | スチールバックボーンシャーシ上のアルミニウムボディ | ||||||||
| サスペンション（フロント） | チューブ型ショックアブソーバーにコイルスプリングを取り付けたダブルウィッシュボーンサスペンション | ||||||||
| サスペンション（リア） | トップリンク、ツイントレーリングアーム、コイルスプリング、チューブラーショックアブソーバーを備えた逆ロアウィッシュボーンサスペンション | ||||||||
| 長さ | 4,084 mm (160.8 インチ) | ||||||||
| 幅 | 1,765 mm (69.5 インチ) | ||||||||
| 車軸トラック | フロント: 1,359 mm (53.5 インチ) リア: 1,384 mm (54.5 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 2,362 mm (93.0 インチ) | ||||||||
| エンジン | フォード289 cu in (4,736 cc) 16バルブ、OHV V8、自然吸気、ミッドエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアルトランスミッション | ||||||||
| 重さ | 660 kg (1,455.1 ポンド) | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | デ・トマソ | ||||||||
| 注目のドライバー | ピエール・ノブレ フランコ・ベルナベイ ウンベルト ・マーリオーリ ロベルト ・ブッシネッロ | ||||||||
| デビュー | 1966年ムジェログランプリ | ||||||||
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| チーム選手権 | 0 | ||||||||
| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
デ・トマソ スポーツ5000 （ギア・デ・トマソ、デ・トマソ70P、またはデ・トマソP70としても知られる）は、1965年にデ・トマソによって製造された短命のスポーツレーシングカーです。289立方インチ（4,736cc）のフォードV8エンジンを搭載したスポーツ5000は、当初グランドツアラーとして使用するように設計されましたが、計画された50台のうち1台のみが製造されたため、スポーツプロトタイプとしてのみ1966年の世界スポーツカー選手権ムジェロ500km の1レースのみに出場しました。
設計と開発
1965年の終わり頃、デ・トマソのオーナーであるアレハンドロ・デ・トマソは、同社のヴァレルンガのパワー不足に対する批判に応えることを決意した。キャロル・シェルビーは、 289立方インチ（4,736cc）のフォードV8エンジン（ 7,300rpmで約475馬力（354kW、482PS）を発揮するように調整）を調達し、[1]ピート・ブロックにオープントップのアルミニウム製車体の設計を依頼した。ヴァレルンガのユニークなバックボーンシャーシを使用し、わずかな変更を加えただけのスポーツ5000は、イタリアの地元の金属加工業者によって製造された。しかし、シェルビーは完成した車体に満足せず、ブロックをメダルド・ファントゥッツィのもとに派遣して車体の再開発を行わせた。可動式リアウイングとフルドアを備えたこの車は、デ・トマソ 70Pまたはデ・トマソ P70と名付けられた。しかし、1965年末までにシェルビーはプロジェクトから撤退し、苦戦していたフォード GT40プロジェクトに目を向けた。その結果、デ・トマソはギアに目を向け、この車はギア・デ・トマソとして知られるようになった。この車は、印象的な赤いボディワークを備え、1965年11月のトリノモーターショーで初めて公開された。この車は、1966年2月のモデナレーシングカーショーに再び登場し、 1か月後にはロード&トラック誌の表紙を飾った。 [2]シェルビーの撤退のせいもあり、P70は1台しか製造されなかったが、ブロックはプロジェクトの一部として残り、この車のアメリカ国内の販売代理店となる予定であった。この車がレースデビューする前に、デ・トマソはデザインを変更し、スポーツ5000という名前でヨーロッパのレースで使用する2台目の車を製造しました。この車はフェラーリ250LMと一緒にヒルクライムレースに出場しましたが、レースを完走することはできませんでした。[3]
- 1965 デ・トマソ スポーツ 5000 スパイダー
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正面図 -
リアビュー -
インテリア
レースの歴史
デ・トマソは1966年3月にセブリング12時間レースに参戦しようとしたが、ピエール・ノブレ、フランコ・ベルナベイ、ウンベルト・マリオーリのイタリア人トリオがドライバーに選ばれたが、彼らはイベントから撤退し、競技に参加しなかった。[4]スポーツ5000の別のエントリーが提出されるまでにはさらに3か月かかったが、デ・トマソがノブレとベルナベイをル・マン24時間レースに走らせようとした試みは、そのイベントの主催者によって拒否された。[5]この車は最終的に7月にデビューし、ロベルト・ブッシネロが世界スポーツカー選手権のムジェログランプリラウンドでこの車を運転したが、彼はオープニングラップでリタイアした。[6]
その後の歴史
ムジェロレースでの不成功の後、スポーツ5000は保管され、二度とレースに出場することはなかった。[7]この車の後部のデザインは、ブロックが設計した日野サムライレーシングカーに使用され、ランニングギアは後にデ・トマソのマングスタロードカーに使用された。スポーツ5000は、2004年にアレハンドロ・デ・トマソが亡くなった後、VDVグラントがこの車を購入したまでデ・トマソ工場に残っていた。[2] [ 3]
参考文献
- ^ ab Melissen、Wouter (2009 年 5 月 26 日)。 「1965年デトマソスポーツ5000仕様」。 Ultimatecarpage.com 。2013 年9 月 24 日に取得。
- ^ abc 「1965 De Tomaso Sport 5000 / 70P / P70」。QV500.com。2009年4月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月24日閲覧。
- ^ ab Melissen、Wouter (2009 年 5 月 26 日)。 「1965 DeTomaso Sport 5000 – 画像、仕様、情報」。 Ultimatecarpage.com 。2013 年9 月 24 日に取得。
- ^ 「セブリング12時間レース1966 – レース結果」。レーシングスポーツカー。 2013年9月24日閲覧。
- ^ 「ル・マン24時間レース1966 – レース結果」。レーシングスポーツカー。 2013年9月24日閲覧。
- ^ 「GPムジェロ1966 – レース結果」。レーシングスポーツカー。 2013年9月24日閲覧。
- ^ 「デ・トマソ・スポーツ5000の全結果」。レーシング・スポーツカー。 2013年9月24日閲覧。