デ・ハビランド ジプシーシックス

ジプシー・シックス
保存されたジプシーシックス
タイプ	ピストン 直列型 航空エンジン
メーカー	デ・ハビランド・エンジン・カンパニー
最初の実行	1935
主な用途	デ・ハビランド ドラゴン ラピード
建造数	1,139
開発元	デ・ハビランド ジプシー・メジャー
に発展した	デ・ハビランド ジプシー・クイーン

デ・ハビランド ジプシー シックスは、 1930 年代にデ・ハビランド エンジン カンパニーが航空機用に開発した、イギリスの6 気筒、空冷、逆直列ピストン エンジンです。4気筒のジプシー メジャーのシリンダーをベースに開発され、1980 年代まで一般的に使用されていた一連の類似の航空エンジンに発展しました。

このエンジンは断面積が非常に小さいことで特に注目され、抗力を低減する特徴があるため、当時の多くのレース用航空機に最適でした。1934 年、2,100 rpm で 185馬力(138 kW) の定格出力を持つブロンズ ヘッドの基本型ジプシー シックスは、離陸時に 2,400 rpm で 223 馬力 (166 kW) を発生するジプシー シックス "R" としてDH.88 コメット航空レース機用に改造されました。多くのジプシー シックス エンジンは、今日でもヴィンテージ航空機に動力として使用されています。

デ・ハビランド・エンジン社は、 1934年のマクロバートソン・レースに間に合うように、アメリカのハミルトン「ブラケット型」をベースにした油圧作動式可変ピッチ（VP）スクリューを利用できる基本エンジンのバージョンを生産したいと考えていた。この装備を完成させる時間がほとんどなかったため、妥協案として、フランスのラティエ可変ピッチスクリューがコメットの「R」エンジンに取り付けられた。これは、単純な空気充填ブラダーを使用して、飛行ごとに1回の自動ピッチ変更を行うものだった。後に、コメットにはこの粗雑なシステムが廃止されたシリーズIIエンジンが搭載された。「R」のパワーは、圧縮比を5.25:1から6.5:1に上げ、アルミニウム合金のシリンダーヘッド、ドーム型ピストン、改良型バルブギアを装着することで、離陸定格223馬力（166kW）に増加した。固定ピッチの基本的なジプシーシックスユニットの生産は1934年に始まり、離陸時には2,400rpmで200馬力（150kW）のエンジンが定格出力された。 1934年1月14日に初飛行したDH86エクスプレス旅客機のプロトタイプには、ジプシーシックスエンジンが4基搭載されていた。1934年末までに、合計14機の生産機が製造され、飛行し、オーストラリアのホリーマンズやカンタス航空を含むさまざまな顧客に納入された。各機にはジプシーシックスエンジンが4基搭載されており、その時点でエンジン生産は少なくとも60基に達していたはずである。

これに続いてすぐに、デ・ハビランドが1934年にハミルトン・スタンダードからライセンスを取得して生産していた油圧作動式エアスクリュー用の205馬力（153kW）のジプシーシックスシリーズIIが生産された。これは事実上、同社が1934年のマクロバートソンレース用に開発する時間がなかったエンジンであったが、コメットに必要な圧縮比の大幅な増加（シックスRの6.5：1に比べて6：1）はなかった。シリーズIIユニットは、表面的にはその前身に似ているが、パイロット操作のコントロールバルブを介してエンジンのドライサンプ潤滑システムからの加圧オイルを使用してVPエアスクリューを取り付けることができるように、中空のスプライン付きクランクシャフトを備えていた。クランクケースとクランクシャフトの違いに加えて、異なるシリンダーバレル、ピストン、アルミニウムシリンダーヘッドが取り付けられた。シリーズIIには、アクセサリを動作させる非常に限られた機能も追加されていた。これらのエンジンでは、1939 年まで「パイロットフレンドリー」な定速ユニット(CSU) は利用できませんでした。シリーズ II には、自動混合制御 (気圧計) も装備されていましたが、これがないと、CSU を装備した状態で正しい混合に調整するのは非常に困難でした。この機能は、同様のQueen IIにも引き継がれました。パイロットは、必要な RPM とブースト圧を選択するだけで済みました。このオーバーリーンが減ったため、オーバーホールの間隔も長くなる傾向がありました。これらのエンジンには、ツイン ダウンドラフトのClaudel-Hobson AI48キャブレターが共通でした。吸気システムは、キャブレターの氷結の影響を自動的に回避するように設計されていました。

アルファ ロメオは、ジプシー シックスの設計に基づいて、アルファ ロメオ 110とアルファ ロメオ 115という 2 種類のエンジンを製造しました。

この一連のエンジンは信頼性が高く、オーバーホールの間隔は数年のうちに 2 倍以上に延びました。エンジンの弱点は、1930 年代に需要が高まった補助部品を作動させる設備がなかったことですが、これはそのまま残りました。この問題は、その後、軍用に開発された 同様のジプシー クイーンIII およびクイーン II エンジンで解決されました。

その後の開発、例えば戦後の Queen 30 や Queen 70 シリーズ エンジンでは、定格出力が 185 馬力 (138 kW) から 500 馬力 (370 kW) 近くまで向上しました。これらは新しい設計ではありましたが、1930 年代半ばのオリジナルのジプシー シックスと同じ基本構成をすべて採用しており、1980 年代まで イギリス空軍(RAF) やイギリス海軍(RN) などの運用者によって使用されていました。

現在、デ・ハビランド社は消滅して久しいため、これらのエンジンで現在使用されているものはごくわずかで、オーバーホールを行える専門施設はごくわずかです。

ジプシーシックスI

ブロンズシリンダーヘッド、200hp。固定ピッチエアスクリュー用。

ジプシーシックスシリーズII

有鉛燃料用に設計されたアルミニウム シリンダー ヘッド。210 hp。VP エアスクリュー用。

ジプシーシックス「R」

ハイリフトカムシャフトを備えたレーシングエンジン。220馬力。VPエアスクリュー用。

ジプシークイーン

ジプシー シックスの軍用バージョン。クイーン I。200 馬力。少数生産。クイーン II に類似しているが、VP スクリュー用の設備は備えていない。クイーン III。205 馬力、固定ピッチ スクリュー用のシックス シリーズ I の軍用バージョン。クイーン II。ジプシー シックス シリーズ II の軍用バージョンは、VP スクリュー用のクイーン II で、210 馬力。クイーン II とクイーン III はどちらもクランクケースが強​​化されていた。クイーン III とクイーン II の後のバージョンには、アクセサリを駆動するための設備が追加されていた。クイーン 30 以降の後期のクイーンは大幅に異なり、見た目は似ているものの、実際には完全に新しいエンジンであった。

6-G1 の翻訳

Industria Aeronautică Românăによってライセンス製造

アルファロメオ 115

アルファロメオ ライセンス生産/派生

• ASJA バイキング II
• カプロニ Ca.308 ボレア
• シエルバ W.9
• デ・ハビランド ドラゴンシックス
• デ・ハビランド ドラゴン ラピード
• デ・ハビランド・エクスプレス
• デ・ハビランド DH.88
• インド航空 27
• コールホーベン FK57
• マイルズメンター
• パーナル・ヘック
• パーシバル・ミュー・ガル
• パーシバルペトレル
• パーシバル・ベガ・ガル
• トゥガンカツオドリ

ジプシーシックスエンジンは、2010年4月現在も世界中で使用されています。ジプシーシックスを搭載したデ・ハビランド・ドラゴン・ラピード航空機12機が民間航空局に登録されていますが、現在すべてが飛行可能な状態にあるわけではありません。^[1]

保存されたジプシーシックスエンジンは、ベッドフォードシャーのオールドウォーデンにあるシャトルワースコレクションで一般公開されており、別のエンジンはロンドンの科学博物館に展示されています。ルーマニアの国立軍事博物館には、エンジンが分解されて展示されています。

ジェーンズのデータ^​​[2]

• タイプ: 6気筒空冷逆直列ピストン航空機エンジン
• ボア： 4.646インチ（118 mm）
• ストローク: 5.512インチ (140 mm)
• 排気量: 560.6 in3 ⁽ 9.186 L)
• 長さ: 62.1インチ (1,578 mm)
• 幅: 19インチ (485 mm)
• 高さ: 32.4 インチ (823 mm)
• 乾燥重量: 468 ポンド (213 kg)

• バルブトレイン: OHV
• 燃料システム:ダウンドラフト式クローデルホブソンAI48Fキャブレター2 基
• オイルシステム：ドライサンプ、ギア式ポンプ
• 冷却システム:空冷

• 出力: 2,350 rpmで200 hp (149 kW) (70オクタン燃料使用時)
• 比出力: 0.357 hp/cu in (16.2 kW/L)
• 圧縮比: 5.25:1
• 燃料消費量: 2,100 rpmで10 gph (45.4 L/h)
• オイル消費量: 1時間あたり最大4パイント(2.4L)。
• パワーウェイトレシオ: 0.42 hp/lb (0.7 kW/kg)

関連開発

• アルファロメオ 115
• デ・ハビランド ジプシー・クイーン
• デ・ハビランド ジプシー トゥエルブ

同等のエンジン

• アルゴス As 17
• メナスコ・バッカニア
• ネイピアジャベリン
• レンジャー L-440

関連リスト

• 航空機エンジンの一覧

ウィキメディア・コモンズには、デ・ハビランド・ジプシー・シックスに関連するメディアがあります。

• 英国空軍博物館航空エンジンコレクション - 直列エンジン