シエルバ W.9

W.9
W.9
一般情報
タイプ	実験用ヘリコプター
メーカー	株式会社シエルバ・オートジロ
プライマリユーザー	航空省
歴史
初飛行	1945
引退	1946

シエルバW.9 は、1940 年代にイギリスで開発された実験用ヘリコプターで、3 枚ブレードのティルティングハブ制御のメインローターと、胴体後部左舷から排出される空気のジェットを使用してトルク補正を実現していました。この設計は量産まで発展することはなく、試作機は 1946 年に墜落しました。

発達

1943年、主要投資家のG&Jウィアー社は、航空省仕様E.16/43に準拠した実験用ヘリコプターを開発するため、経営難に陥っていたシエルバ・オートジャイロ社を復活させた。W.9は、自動コレクティブピッチ制御とジェット流出を利用したトルク反応制御を備えた動力付きティルティングハブ制御ローターが、手動制御のメインローターサイクリックおよびコレクティブピッチとアンチトルクテールローターシステムを備えたシコルスキーR-4ヘリコプターよりも安全で効率的であるというジェームズ・G・ウィアーの主張を調査するためのものであった。W.9は 1944年後半に完成し、シリアル番号PX203が割り当てられた。ピッチフラップカップリングの高次に起因する誤った制御位相のために地上走行中に損傷し、 1945年まで試験飛行は開始されなかった。

W.9 の最も顕著な特徴は、テールローターではなく送風機を使用することによるトルク補正と方向制御であった。可変ピッチファンがエンジンを冷却し、加熱された空気とエンジン排気が長い中空のテールブームを通過して左舷に排出された。^[1]ファンピッチはフットペダルで制御された。しかし、より重要なのは、シャフト駆動の油圧作動式ローターハブで、回転速度を変えて自動集合ピッチ制御を可能にした。^[2]ローターシステムの開発により、制御力を最小限に抑えるために各ブレードの周期的ピッチ制御と組み合わせたティルティングハブが実現した。自動集合ピッチ変更システムに集合ピッチの手動制御が追加され、ホバリング時の正確な垂直制御と自動回転降下からの着陸を緩和する機能が提供された。

W.9は1946年6月22日にサウサンプトンで行われた航空ショーで初めて公開された。^[3] 1946年にラドレットで開催された第7回SBAC航空ショーでも展示された。^[4]

このヘリコプターは1946 年の事故で破壊され、プロジェクトは中止されました。W.9 ローターハブの部品はW.14 スキータープロトタイプに使用されました。

シエルバはサンダース・ロー社に買収され、その設計は1950年代にサンダース・ロー・スキーターとして生産が開始されました。